.nu

Schoolwork і эсэ сярэдняй школы
Пошук школьныя

Паравы рухавік

Тэхнічнае апісанне

З дапамогай цеплавой энергіі паравога рухавіка пераўтворыцца ў кінэтычную энергію. Вада кіпяцілі у катле, так што яна становіцца парай пад ціскам. У цыліндры ўздзейнічае ціск пароў поршня, які, у сваю чаргу перадае механічную працу. Першыя паравыя рухавікі, якія выкарыстоўваюцца для перапампоўкі вады з шахт, якія раней выкарыстоўвалі конныя помпы. Таму разлічвалі паравы рухавік магутнасць ў конскіх сілах, то вы ведалі, колькі (стаміўся і сумна) коні было б замяніць. Помпы могуць быць выкарыстаны зваротна-паступальны рух непасрэдна. У адваротным выпадку існуе шатун, які перадае магутнасць на які верціцца вале.

Поршань можа быць адзінарным або падвойным дзеяннем. Затамкавы механізм кантралюе ціск пара напераменку да адной або іншага боку поршня паравой цыліндр падвойнага дзеяння. Такім чынам, развівае сілу ў абодвух напрамках. Калі машына мае два цыліндру, які працуе з чвэрць абароту руху, таму ён можа запусціць сябе, таму што заўсёды, па меншай меры, адзін цыліндр знаходзіцца ў працоўным фазу. Напрыклад, паравы рухавік не будзе так зручна, калі вы павінны былі націснуць на час! Два падвойнага дзеяння паравыя цыліндры адпавядаюць ў гэтых адносінах, двухтактным рухавіком унутранага згарання з чатырма цыліндрамі, або васьміцыліндровы чатырохтактным рухавіком.

Пар, які ўтвараецца ў катле, які, у прынцыпе, можа быць звольнены з чым. Традыцыйна, вугаль, так як было шмат у Англіі, і што ўключае ў сябе шмат энергіі.

У электрастанцыі або вялікія караблі могуць выкарыстоўваць паравую турбіну замест поршневага паравога рухавіка, але прынцып той жа. Эфектыўнасць цяпла ў механічную энергію (і ў электрычную энергію) не так высокая, каля 30-40%. Крыніцай цяпла можа быць нафту, вугаль, біяпаліва або ядзернай энергіі.

Аналіз

Выкарыстанне паравых рухавікоў быў адным з асноў прамысловай рэвалюцыі. Гэта ўжо не ў залежнасці ад гідраэнергетыкі для горназдабыўных помпаў і машын. Гэта дазволіла эфектыўную транспарціроўку на караблі і чыгуначным транспартам. У спалучэнні з новымі машынамі, у асноўным на англійскай мове тэкстыльнай прамысловасці паўстала вытворчыя галіны, якія можна эксплуатаваць ў шырокім маштабе.

Найбуйнейшы выкарыстанне паравых рухавікоў былі падчас 1800-х гадоў, да рухавікоў унутранага згарання і электрычнай энергіі атрымалі большае значэнне. Але ў шляху збіраецца паравой рэвалюцыі яшчэ. Выкарыстанне выкапнёвага паліва рэзка павялічваецца і пагражае клімат Зямлі. У Кітаі, адкрыўшы новы вялікі вугальнай электрастанцыі кожны месяц.

Выснову

Паравая тэхналогія ўсё яшчэ дае нам добрыя магчымасці, ён можа быць выкарыстаны належным чынам. Можна, як і ў Вэстэросе, выкарыстоўваючы біяпаліва, і ўлада цяпла Выкарыстоўваць гэта як электрычнасці і цяпла, у той жа час. У гэтым выпадку агульная эфектыўнасць больш чым у два разы. Але, на жаль, не хапае. Чалавек пажары тут з вуглём, і астуджае лішкі цяпла ў Меларен, каб вырабіць больш электрычнасці. Попыт на электрычнай энергіі настолькі вялікая, што яна пачынае новыя электрастанцыі, часам на аснове прыроднага газу або вугалю.
паравы рухавік, поршневая машына з адным або больш поршняў рухаецца зваротна-паступальна і пераўтворыць энергію вадзянога пара больш ці менш высокім ціскам у механічную працу. Нават так званыя паваротныя паравыя рухавікі з ротарамі klafförsedda адбылося (James Watt ў 1781 годзе, браты Alrik і Оскар Халт 1895). Паходжанне Вт паляпшэнне Newcomens атмасферны паравы рухавік шляхам увядзення асобнага кандэнсатара (1769). Вт адзінарны машына (якая толькі адзін бок поршня падвяргаецца ціску пароў) распрацаваў 1782 падвойнага дзеяння машыны, у якіх клапаны (пазней слайд пабудаваны Уільямам Мердоком 1799) пастаўляе пар на поршань па чарзе адной або іншага боку. У пашыральны машынай (Вт 1782) прымае падачу пара толькі палова справы (г.зн. рух поршня паміж кропкамі павароту). На працягу пакінутай часткі бітвы пашыраецца паравой працягвалі пераўтварэнне энергіі.

Рост ўплыву на асобных машын цыліндраў прывяло б да гратэскавай памеру цыліндру. Для гэтага і многіх іншых прычын, распрацаваны мульты-цыліндравых машын, у якіх пара альбо дзеліцца на дзве роўныя цыліндру (Твін машыны) або на двух паслядоўна прапускаюць праз цыліндры, дзе пашырэнне пачынаецца ў цыліндры высокага ціску і завершаных у цыліндры нізкага ціску (kompoundmaskin, Джонатан Хорнблауэр 1781). Kompoundmaskinen ператварыўся трехместные і kvadrupelexpansionsmaskiner.

Зліце пара альбо прама ў адкрытае (у так званай friblåsare, нават абразліва называюць машыны высокага ціску) або ў кандэнсатар, дзе пар адноўленага вады (кандэнсацыя машыны). Ціск у кандэнсатары адпавядае тэмпературы астуджальнай вады і становіцца каля 0,05 бар (5 кпа), што дае лепшае выкарыстанне ўтрымання энергіі пара, але каля 2/3 спажыванай энергіі губляецца ў любым выпадку з астуджальнай вадой. Нізкага ціску азначае вялікі аб'ём патоку пара ў разетку, якая абмяжоўвае магутнасць рухавікоў да 12 кВт 000. Friblåsarna атрымаў пазачарговага агульнага выкарыстання ў ånglokomotiven, у той час як кандэнсацыйныя машыны дамінуюць сярод настольных і sjöångmaskiner.

Два асноўных тыпу паравозаў можна вылучыць: гарызантальныя машыны (з гарызантальнымі цыліндрамі) і вертыкальныя машыны. Іншыя варыянты былі, напрыклад, машыны з виброцилиндров, якія існавалі ў марской вобласці. Паравы рухавік быў цалкам распрацаваны каля 1910, да дызельным рухавіком і паравой турбіны папярэдне распрацаваны. Лепшы паравы рухавік эфектыўнасць тады каля 25%. Паром дадзеных (ціск і тэмпература) і затым перарасла паравы рухавік дапоўнены эфектыўнасці сцёкавых турбіны была павялічана прыкладна да 30%. На эфектаў 12 000 кВт прымае дызельны рухавік і паравой турбіны на, таму што ім не хапае kolvångmaskinens абмежаванні. Пры вельмі вялікіх эфектаў (у дыяпазоне ад 40 МВт - 1000 МВт) паравой турбіны з'яўляецца вышэйшым.

Гісторыя

Першы прамыслова карысным паравоз быў пабудаваны ангельскай кавання чэмпіёна Томас Ньюкомена у 1712 годзе Гэты так званы паравы рухавік атмасфернага меў вертыкальны, у яго верхнім канцы адкрытага цыліндру. Такім чынам, поршань верхняя бок стаяла пад пастаянным уздзеяннем ціску навакольнага паветра (атмасферны ціск). Існуючы прастору пад поршнем па чарзе запоўненыя парай (дзе колбу з дапамогай бервяне падымаецца па вазе помпавых штангаў ў другім канцы стрэлы) і астуджалі шляхам ін'екцыі халоднай вады, у выніку чаго пар кандэнсуецца і вакуумнай адбылося ў цыліндры. Атмасферны ціск затым штурхнуў поршань ўніз. Такія машыны выкарыстоўваліся для перапампоўкі вугальных шахт англійскай. Яны мелі ККД каля 0,4% і правялі вялікую колькасць вугляроду. Першы паравы рухавік у Швецыі была машына Ньюкомена, што Мартэн Triewald пабудаваны на шахце 1728th Dannemora

Людзі Дэвід Стоўн

based on 36 ratings Паравы рухавік, 2,3 з 5 на аснове 36 ацэнак
Ацаніць паравы рухавік


Звязаныя праекты школы
Ніжэй школьныя справу паравы рухавік або якім-небудзь чынам звязаных з паравым рухавіком.

Каментар паравы рухавік

« | »