.com

Школьныя і эсэ сярэдняй школы
Пошук школьныя

Першыя спробы лётаць

Першыя спробы лётаць

Першыя спробы паспрабаваць лётаць было зроблена кітайцамі на працягу прыкладна 1000 гадоў таму з дапамогай паветраных змеяў і паветраных шароў. У Еўропе, Леанарда да Вінчы накідаў першыя праекты для самалёта; міндаль харчаванне дызайн з пляскаючы крыламі, амаль як крыло птушкі. Ён таксама зрабіў першыя эскізы верталёта, як дызайн і парашутам. На жаль, гэта не была праца Леанарда не даўжэй, чым накіды на паперы, таму што вы не змаглі знайсці які-небудзь крыніцы харчавання, які можа атрымаць "самалёт" ў паветры. Пазней пачаў маляваць і эксперыментаваць на паветраных шарах. У 1700-х гадах вынайшлі вадародных паветраных шароў, якія прывялі да пачаў эксперыментаваць з штуршка. Першыя рэальныя дырыжаблі прыйшоў першым з поршневымі рухавікамі, якія былі вынайдзены каля 1900. У канцы 1800 пачаў эксперыментаваць у розных напрамках з Палётам і з прынцыпам цяжэй luft.Otto Ліліенталя быў, верагодна, першым чалавекам, лётаць на планёры плаваў свабодна. Ён зрабіў шмат эксперыментаў і вымярэнняў на розных мадэлях, а таксама выпрабаванні з Мэнінг слізгацення рэйсаў. Які пайшоў так. Перш, чым ён паспеў скончыць праверыць свае тэорыі палёту з дапамогай поршневага рухавіком шрубы, каб ён загінуў падчас эксперыменту. Спробы былі на аэрадынамічныя даследаванні і выпрабаванні ў Англіі і Францыі, але ні адзін не ўдалося, таму што ён не змог знайсці любы крыніца харчавання, які працаваў дастаткова добра. Гэта пратэставалі выкарыстанне паравых рухавікоў, але паветраныя машыны сталі занадта цяжкімі, каб падняць то.
Некаторыя звесткі пра братоў Wilbur і Орвіл Райт Райт

Два браты лепш вядомыя пад назвай "Браты Райт", таму што яны падзяляюць гонар, якія даследуюць аэрадынамікі. (Аэрадынаміка з'яўляецца вывучэнне патоку паветра вакол як, напрыклад, самалёта) Браты Райт пабег у краму ровараў у Дэйтане, штат Агаё, але доўга эксперыментавалі і даследавалі палёт. Пасля смерці Ліліенталя зрабіў братоў Райт эксперыментаваць са сваімі планамі. Яны глядзелі праз Ліліенталя спробы і структур, што ў выніку дазволіла ім пабудаваць першы планёр. Гэта адбылося ў 1900. Некалькі рэйсаў былі праведзены і заахвочваць вынікі зрабілі браты Райт пабудавалі вялікую план. Яны пачалі эксперыментаваць з некалькімі рознымі мадэлямі і прызначаны рухавік унутранага згарання, усталяваны ў біплан з двума прапелерамі штурхаюць. Браты Райт прывёў самалёт цікавасць па ўсім свеце. 14 снежань быў першай спробай Flyer 1, але так Уілбур быў вышэй накіроўвалай, як ён падняў свой самалёт рэзка, так што самалёт разбіўся самалёт пайшоў уніз, але быў адрамантаваны так хутка.

17. снежні, 1903 у Кіці-Хоук быў першы палёт з рухавіком, самалёт быў пазней перайменаваны ў "Флаер". Орвіл Райт праляцеў на працягу 12 секунд, а адлегласць палёту быў 36,5 метраў.

3 Сакавіка 1908 было падпісана пагадненне з французам Лазар Велер. Пагадненне было Уілбур Райт б зрабіць пэўныя тэсты кваліфікацыі і, калі яны скончылі б Лазар Wellers кампаній, якія прадаюць і выкарыстанне лятальных апаратаў Райта ў Еўропе. Браты вырашылі Орвіл Райт будзе пранікаць на амерыканскі рынак, у той жа час адкрыў у той час як Уілбур адправіўся ў Францыю. 8 жніўня 1908 Уілбур вылецеў першы дэманстрацыйны палёт на скачках Hunaudieres. Некалькі актыўных лётчыкі былі сярод гледачоў. Уілбур пачаў і крокі, зрабіў некалькі паваротаў і прызямліўся праз 1 хвіліну і 45 секунд. Для эканоміі месца, бізнэс быў перанесены некалькі тыдняў праз у ваенным палігоне ў Auvours. Там таксама быў пабудаваны ангар для простай яго Flyer IV. 28 Верасень 1908 года, Уілбур выйграў прыз у 5000 франкаў, праляцеўшы 24 ярдаў паміж двума пазнакамі на 1 км адзін ад аднаго. Для подзвіг ён атрымаў французскага аэраклуба залаты медаль. Французская кампанія вырашыла, што ён будзе вырабляць 50 штук аб'явы IV для еўрапейскага рынку, і што Уілбур б трэніравацца тры пілота. Ён пачаў лятаючую школу ў По.
Для лётнай школе ў Pau будзе Уілбур братоў і сясцёр Кэтрын і Орвіл Райт, дзе Кэтрын дзейнічае як іх сакратар. Вясна 1909 Перайсці Уілбур, Орвіл Райт і яго сястра Кэтрын ў Рым, дзе ён ажыццяўляе шэраг авіяцыйных выставах і выхоўвае двух італьянскіх афіцэраў пілотаў. У траўні 1909 гады, яны падарожнічаюць назад у Дэйтане, каб пабудаваць новы самалёт, які прызначаны для войска ЗША. Пасля дагавор куплі-продажу падпісаны ў жніўні 1909 Кэтрын вандроўкі і Орвіл Райт ў Берлін, каб працягнуць маркетынг ў Еўропе, у той час як Уілбур стаміліся ад палёту, застаўся ў ЗША, каб трэніравацца некалькі афіцэраў войскаў сувязі. Пасля таго як яны пастаўленыя першыя паветраныя машыны ЗША для войска ЗША, Уілбур вырашылі адмовіцца ад палёту, і аперацый прадпрыемства. Ён памёр у 1912 годзе ад тыфу.

Адзін англійская газета патушыць прыз 1000 фунтаў на першы сцяг над Ла-Маншам. Пераможцам стаў француз Луі Блер вылецеў маршрут у ліпені 1909 гады, які пачаўся пасля авіяцыйная прамысловасць хутка развіваецца. Вынаходніцтва братоў Райт быў поспех, чалавек можа зараз упершыню лётаць! Тысяча 931 пабудаваў першы самалёт, які быў абумоўлены чатырма рухавікамі, якія ў агульнай складанасці могуць прыняць 16 пасажыраў і маглі лётаць на 2000 метраў. Сусветныя вайны былі жудасныя, але гэта дало развіццё самалёта падштурхоўвання падчас Першай сусветнай вайны быў паспяхова распрацаваны самалёт, які можа дасягаць 200 км / г, а ў другім самалёт, які можа ляцець над 650 км / г.

На здымку братоў Райт на адным са сваіх рэйсаў.
Самалёт

Самалёты гэтае імя з самалётаў, якія выкарыстоўваюцца для перавозкі людзей і грузаў. Кіроўца назваў пілота. Самалёт ўзлёт і пасадка, як правіла, у аэрапорце. Пасажыр паветранага судна самалёт, мэтай якога з'яўляецца перавозка пасажыраў і іх багажу. Грузавы самалёт выкарыстоўваецца для перавозкі грузаў. Самалёты таксама могуць быць ўзброеныя і выкарыстоўвалі ў якасці баявога самалёта.

Для самалёта лётаць павінен генерыраваць пад'ёмную сілу, роўную яго вазе і расцягваецца высілак, па меншай меры такога памеру, як яго супраціў паветра. Самалёт распрацаваны спецыяльна для вышэйшага пілатажу часта маюць сіметрычную профіль крыла, каб мець добрую манеўранасць на ўсіх рэжымах палёту, нават у становішчы лежачы на ​​спіне. Ёсць два тыпу рухавікоў, альбо шрубы рухавікі або рэактыўныя рухавікі. Рэактыўны рухавік працуе, кампрэсараў для сціску паветра да рухавіка і ўціскаюць яго ў камерах згарання пад высокім ціскам. Дзе паліва ўпырскваецца і згарае бесперапынна. Паветраныя судны, што эксплуатуюцца, уплываючы на ​​паток паветра з руля задняй абзы крыла, стабілізатара і плаўніка, элеронов, руля і ліфт. Элероны звычайна сядзіць на кончыку крылаў і самалёт можа быць нахілены ў бакавым кірунку палягчэння павароту. Плаўнік атрымаць самалёт, каб прытрымлівацца да паступае паветра і руля па хваставога плаўніка пілота кіравання дакладнай ў гойсанняў. Незалежна рэгуляваныя ліфт на гарызантальным стабілізатары, кіраўніцтва нос самалёта уверх ці ўніз і выкарыстоўваецца, калі самалёт, каб павялічыць або паменшыць кут нападу. Падчас узлёту і пасадкі, раскладны закрылкі на задняй абзе. Гэта таксама забяспечвае больш высокую супраціў, дапамагаючы планета запаволіць для пасадкі. Вы можаце атрымаць дадатковую супраціў ветру з паветранымі тормазамі, якія, як правіла, знаходзіцца ў верхняй частцы крыла, і выкарыстоўваецца, калі самалёт запавольваецца пасля прызямлення або ў паветры.
Самалёт

Падзеі

На працягу многіх гадоў, самалёты сталі больш сучаснымі, больш і больш бяспечна. Тэхніка амаль тое ж самае, некаторыя маюць самалёты з больш шырокімі магчымасцямі, але вынаходак братоў Райт застаецца ў сучаснай авіяцыі. Ніхто не ведае, як самалёт будзе выглядаць у 20 гадоў. Я думаю, што гэта будзе яшчэ больш сучасны, з магчыма крамамі, рэстаранамі і г.д. на борце. Можа быць, ёсць пілоты кіраваць самалётам без іх
кіруе робатаў з вежы палёту на зямлі. Адно можна сказаць напэўна, і гэта, што развіццё працягваецца, але, магчыма, не заўсёды да лепшага ...
Самалёт мае пра тую ж структуры, калі браты Райт пабудавалі першы самалёт. Відавочна, што некаторыя рэчы змяніліся, але асновы застаюцца тымі ж. Адной з галоўных частак самалёта з'яўляюцца крылы. Крылы выкліча самалёт, каб адарвацца ад зямлі і трымаць сябе яшчэ ў паветры.
Самалёты і навакольнае асяроддзе

Самалёты сёння адначасова навакольнага асяроддзя і здароўя. Калі вы жывяце недалёка ад аэрапорта, вы можаце пачуць рухавікі самалёта як шум. Самалёт таксама выпусціць забруджвальных рэчываў. Нягледзячы на ​​гэта, забруджванне зямель у Швецыі горш, чым эмісіі авіяцыйных рухавікоў. Можна пах газы для міль ад аэрапортаў. Газа зроблены з сырой нафты, што адбудзецца, калі нафту ў адзін цудоўны дзень скончыцца? Гэта пытанне, які многія спрабуюць пазбегнуць, але што з'яўляецца жыццёва важным. Такім чынам, мы, людзі, павінны ў тэрміновым парадку знайсці спосаб кіраваць гэтымі нефтезависимый гаджэты, якія мы выкарыстоўваем у іншых адносінах. Самалёт таксама адмоўным у тым, што паліва ўплывае на азонавы пласт Зямлі, асабліва самалёты лётаюць на самых высокіх вышынях. Гэта найвялікшая экалагічная небяспека, калі справа даходзіць да самалёта. Калі мы не прыйшлі ў іншы спосаб, каб кіраваць самалётам з таго, што азонавы пласт на працягу доўгага часу, каб стаць танчэй, чым яна ўжо ёсць. Без азонавага пласта, мы спалілі людзей на зямлі ўверх. Тое ж самае ставіцца і да аўто, тым больш мы едзем, тым больш узрастае рызыка таго, што зямля будзе адзін дзень перагрэву азонавага пласта занадта тонкі. Транспарціроўка нафты забруджвае прыроду. А як гэта выглядае, калі самалёт разбіўся? Тысячы частак самалёта раскіданыя на зямлі.

Як людзі сталі ўсведамляць забруджвання навакольнага асяроддзя, самалёт неаднаразова паказвалася ў якасці асноўнага забруджвальніка, асабліва пасля больш і больш аўтамабіляў з гібрыдным прывадам і каталізатараў і ўсё больш і больш аўтобусаў пачалі працаваць на этаноле замест дызельнага паліва. Прапановы, зробленыя ў тым, што больш працяглыя паездкі, калі гэта магчыма, павінна быць зроблена на лодцы або на цягніку. Колькасць рэйсаў і самолетовылетов знізіўся трохі ўніз, дзякуючы міжнароднай дыпламатыі больш шырокага выкарыстання відэаканферэнцый, а не сустрэцца асабіста на кожным пасяджэнні. У той жа час авіябудаванне, каб засяродзіцца больш на спробе распрацаваць больш экалагічна самалётаў. У цяперашні час многія авіякампаніі, аэрапорты, аэракасмічнай прамысловасці і ўрадавыя ўстановы інвеставалі значныя паляпшэнні экалагічных паказчыкаў авіяцыі, і яны зрабілі з-за гэтага палёту з'яўляецца самым вядучым транспартным і гэта акупілася. Ні адзін іншы від транспарту не аказалася настолькі паспяховым, у паляпшэнне стану навакольнага асяроддзя ў апошнія гады. Развіццё было вельмі важна для навакольнага асяроддзя. Новыя самалёты таксама прыдумаць больш спакойнай і энергаэфектыўных рухавікоў, што менш людзей павінны быць парушаных палёту. Іншая справа, што паветраным рухам зрабіў для авіякампаній турбаваць менш людзей, што яны дадалі траекторыі палёту. Ніжняя спажыванне энергіі таксама прывяло да таго, самалётаў вылучаюць менш вуглякіслага газу і аксідаў азоту. Было падлічана, што выкіды вуглякіслага газу і аксіду азоту на пасажыра таксама ўдвая за апошнія некалькі гадоў. Усё гэта галіна, якая робіць самалёт, Авіякампаніі, якія выконваюць рэйсы іх, аэрапорты і органы ўлады зрабілі, каб атрымаць больш спрыяльныя ўмовы палёту. Важнасць самалёта на навакольнае асяроддзе, такім чынам, з гадамі становяцца лепш, і мы можам мець чыстае паветра.

Новы план зборкі з'яўляюцца больш экалагічна чыстыя, чым стары, але праблема ў тым, што ён будуе ўсё больш і больш самалётаў, але тое ж самае колькасць старых самалётаў ня злом, але замест гэтага стаў больш самалётаў у агульнай складанасці, якія мы выкарыстоўваем, каб лётаць с. Можна было б замяніць усю старую план на новы, каб атрымаць лепшыя вынікі з пункту гледжання экалогіі, але гэта, вядома, вельмі дорага. Больш авіякампаній выйсці з сваёй рэкламе цяпер, калі яны лётаюць толькі экалагічным самалётаў як, напрыклад, Нова авіякампаніі і Apollo паездак. Гэтыя самалёты, магчыма, больш прыязныя, чым некаторыя іншыя, але абсалютна бясшкодны для навакольнага асяроддзя, яны, вядома, могуць не будзе. Там, верагодна, не можа быць самалёт, пакуль вы не прыйдзеце ў любой іншай паліва, чым кіраванне самалёта з.
Грамадства

Як мы зразумелі, пасля вывучэння самалёта, ён мае вялікае значэнне ў грамадстве мы зараз жывем у. Для таго, каб хутка перамяшчацца з аднаго месца ў іншае паветранае судна з'яўляецца гнуткім інструментам. Дзякуючы самалёта, мы плаўна змаглі даследаваць часткі свету, як мы раней не падазравалі. Гэта таксама дае нам выдатную магчымасць падарожнічаць па ўсім свеце на адпачынку, у госці да сяброў на другім баку зямнога шара, каб даследаваць свет мм. Падарожжа на самалёце стала тое, што з'яўляецца агульным для ўсё больш і больш людзей, я быў за мяжой некалькі разоў, і ў большасці выпадкаў мы пралётаў да месца прызначэння. Гэта часцей для сем'яў прыняць самалёт, каб выйсці ў адпачынак.

Авіяпералёты таксама можа быць карысным інструментам у вайне, як абараняцца і атакаваць с. Але развіццё таксама прыносіць некаторыя негатыўныя рэчы. На жаль, даследаванні зайшло так далёка наперад, што чалавек, калі мы хочам, каб, можа знішчыць вялікую частку свету з дапамогай бомбаў, чай х атамных бомбаў і паветраных удараў. Ваенная авіяцыя можна ўмоўна падзяліць на назіральны палёт, бамбавікоў, самалётаў чаканка і транспартных самалётаў. Яны маюць розныя функцыі, якія пастаянна развіваюцца, каб падмануць суперніка і ўмець лятаць хутка і спакойна напрыклад радара.
Станоўча самалётам ва ўмовах вайны з'яўляецца тое, што можна выкарыстоўваць самалёт для транспарціроўкі гуманітарнай дапамогі ў пацярпелых ад вайны раёнах. Ён загружаецца самалёты з коўдрамі і іншымі неабходнымі які затым упаў з паветра, таму што адзін не прыйшоў да людзей, якія сапраўды мелі патрэбу ў дапамозе звычайных аўтамабіляў на дарогах. Затым самалёты былі вельмі карысныя. Існуе таксама паветранае судна, якое была прадастаўлена як бальніцы з aktumottagningar, аперацыйнай і г.д., і вы можаце ляцець у розных месцах, дзе ўзнікаюць надзвычайныя сітуацыі, і дзе мясцовая бальніца не дастаткова.

Іншыя прыклады, калі паветранае судна выкарыстоўваецца ў пазітыўным ключы з'яўляецца лясны пажар. Гэта выкарыстоўваецца шмат у у ЗША і Аўстраліі, дзе можна зэканоміць шмат лясоў і палёў даўней быў цалкам разбураны, калі ні адзін самалёт не быў даступны і можа пагасіць пажары. Барацьба з незаконным абаротам наркотыкаў іншая справа, што авіяцыя дапамагае ВПС ЗША Геркулес самалёт, каб дапамагчы з асаблівым радарам для пошуку smugglande самалётаў і катэраў.

Надвор'е Выведка таксама адна рэч, якая дапамагае авіяцыя грамадства, гэтыя самалёты маюць спецыяльны радар, які можа кантраляваць надвор'е і папярэдзіць грамадскасць, калі ёсць цыклоны і штармавыя ветру на ў любой сферы.

Стварэнне самалёта аказала значны ўплыў на асобных асоб і грамадства. Мара чалавека на працягу стагоддзяў у тым, што птушкі могуць лётаць. З лепшай і больш дасканалай тэхналогіі і больш хуткіх паставак, мы можам перавозіць грузы і ўзяць нас усюды, дзе мы амаль хочаце свету на працягу кароткага часу.

based on 34 ratings Першыя спробы лётаць 2.1 з 5 на аснове адзнак 34
Ацаніць спачатку спрабуе лётаць


Звязаныя праекты школы
Ніжэй школьная праца, што гэта пра яго спачатку спрабуе лётаць або якім-небудзь чынам звязаных з першымі спробамі лятаць.

Каментар Першыя спробы лётаць

|