. Зараз

Праца школы і эсэ з сярэдняй школы
Пошук для школьных праектаў

Самалёт

Гісторыя самалётаў

Гэта быў Леанарда да Вінчы, які пачаў думаць пра тое, як лятальны апарат будзе выглядаць. Ён нават прыйшоў з першымі аб тым, як верталёт будзе працаваць. Але гэта была шведская клікалі Эмануіл Swedberg хто зрабіў першы эскіз з прапелерам-падобных прылад. Гэта адбылося ў 1716 . ~ Але ён не прыняў да 1783, перш чым першы чалавек ехаў над зямлёй у пасудзіне. Гэта былі браты Монгольфье ўдалося. Карабель быў на паветраным шары. У 1800-х гадах, вынайшлі шмат рамёствы адарваўся ад зямлі. Прыкладамі такіх транспартных сродкаў на паветранай падушцы і дырыжабль. Любы цяжэй паветра рамяство, крыло аснове арганічных злучэнняў. Першым чалавекам, які выклаў асноўныя прынцыпы для такіх аўтамабіляў быў ангелец Джордж Кейлі лічыцца фактычным вынаходнікам самалёта. Яны большую частку фантастыкі 1800-х гадоў была заснавана на паравых рухавікоў, якая не была гэтак паспяховай. 1890 exprementerade француз Клеман Адэр з ångamskinsflygplan і змаглі вылецець 60 метраў. Тады людзі пачалі думаць пра аэрадынаміцы, якія дапамаглі б крылы, каб несці самалёт і нямецкі Ота Ліліенталя атрымалася пасля многіх спроб з планёраў. Ён працягваў сваю працу з іх ангельскай братоў Райт. 17 Снежань 1903 г. быў дзень, калі браты пасля многіх гадоў разважанняў з Ота атрымалася лётаць першы паспяховы палёт у гісторыі.

Гэта не было шмат гадоў пасля Напярэдадні было шмат розных баявых самалётаў. Першы Паўночных авіятара быў датчанін Якаб хрысціянскай Ellehammer які ў 1904 паляцеў самаробных самалётаў. Пяць гадоў праз, Луі Bleirot становяцца сухімі праз Англійская канал у самалёце. Былі таксама два паспяховых шведскіх самалётах. Адзін з іх быў Карл Cederstrom ў 1910 годзе, які ўзяў першы сертыфікат палёт у Швецыі, і быў першым ляцець на Гук. Іншы быў Энох Тулин, які заснаваў авіяцыйнай прамысловасці ў 1914 годзе. Першая сусветная вайна была вайной поўна самалётаў. Кожная краіна мела авіяцыйнай прамысловасці, і гэта быў добры спосаб для нападу на іншыя краіны. У пачатку вайны было толькі два і долі самалётаў, але ў канцы Першай сусветнай вайны быў распрацаваны envingat самалётаў. Гэта было не проста, што змяненне было дасягнута нават з хуткасцю да 200 км / г План быў таксама выкарыстаны для мірны час, пры перавозцы людзей. Многія маршруты былі адкрыты, і аэрапорты былі пабудаваны. Важны год 1924 затым вылецеў у першы раз ва ўсім свеце. 1927 быў Чарльз Ліндберг, першы лётчык лётаць самастойна праз Атлантычны акіян. Самалёт ужо не было ні аднаго паравоза, але неўзабаве гэта быў кожны двухматорны самалёт. Ён быў пабудаваны ў вялікіх лятучых лодак, якія маглі б ўзлятаць і садзіцца на ваду. Падчас 1900-х гадоў распрацавалі дырыжабль, які дамінаваў у перавозках пасажыраў. Але гэта было незадоўга да таго, больш, хутчэй і бяспечней самалётаў ўзяла на пасажырскія перавозкі яшчэ раз. Падчас Другой сусветнай вайны, самалёт быў дасягнуты значны прарыў у тэхнічнай частцы зноў. Яна больш не была тканіны пакрытай плоскасці, якая прайшла праз паветра. Цяпер гэта быў лёгкі метал, што мела значэнне. Акрамя таго, было завершана пры падтрымцы для крылаў. План стаў больш тэхнічнай і высунуў новыя патрабаванні да пілотаў, чым раней. Гэта не было асабліва цяжка з бамбавіка выбуху важныя часткі горада і баз падчас вайны. Радыеабсталявання і вельмі падрабязны план прыборнай панэлі апранутыя. Найвялікшым вынаходствам ў гісторыі планеты з рэактыўным рухавіком ў 1939 годзе рухавік у нямецкі самалёт Heinkel He 178. Вынаходства з'явілася той жа час як у Вялікабрытаніі і Германіі, дзякуючы шпіёнам. Самалёт пайшоў зноў вярнуцца да пасажыра. Але гэта было цяпер гэта была яе вялікі перапынак. Праз некаторы час камутацыяй рэйсы таксама цалкам рэактыўным рухавіком, але прапелер дамінаваў на працягу доўгага часу. Усе рухавіка знішчальніка быў абумоўлены адразу і не даўжэй, чым да 1947 года да ракетных рухавікоў Bell X-1 з Злучаныя Штаты дасягнулі звышгукавых хуткасцях. Першы рэактыўны пасажырскі самалёт быў De Havilland Comet 1, але ён быў зачынены з-за шматлікіх аварый. Аднак, былі таксама некалькі паспяховых рэактыўных рухавікоў самалётаў, такія як Французская Caravelle, Дуглас Амерыкі DC-8 і Boeing 707. Зараз ёсць вялікія рэактыўныя самалёты, які можа прымаць больш за 500 чалавек. Але ў іх ёсць абмежаванне хуткасці. Аўтар: Олле і Андрэас

Гісторыя самалётаў

Самалётаў пры падтрымцы сваіх аэрадынамічных крылаў. Самалёт падымаецца, таму што высокі ціск пад крылом. Амаль усе плане сённяшняй моноплан. Гэта азначае, што ў адрозненне ад envingande біплана, што былі падвойныя крылы. Вы кіраваць самалётам з руля і дамагчыся больш высокай стабільнасці выкарыстаннем стабільнасці паверхняў. Ёсць тры ўкладкі, па адной, якая кіруе вышынёй, якая кантралюе кіраўніцтва і нахільнай плоскасці. Што абумоўлівае вышыню ліфта сядзеў у хвасце самалёта, або ўсёй гарызантальнай паверхні зменнай. Кіруючыя ўказанні з'яўляецца руль. Нахільная плоскасць Skrevrodren. Некаторыя крылы саветаў назад і такіх крылаў можна знайсці на большасці ваенных самалётаў з імі будзе ўсё больш і больш распаўсюджаным на пасажырскіх рэйсах. Назад наканечнік для рэгулявання плоскасці высокіх хуткасцях. Паветраныя суда, не можа несці любую суму, але тое, што вызначае, колькі ён можа падняць паверхні крыла, профіль, кут нападу і хуткасць у паветры. Калі вы ўзлятаць і садзіцца з такой грузавы самалёт, змена профілю крыла. Гэта закрылкі, якія даступныя на вялікія самалёты. Ёсць нават некаторыя крылы з всасывать прыладай, які засмоктвае паветра ляжаў і ўмяшання аэрадынамікі. Сучасныя самалёты будуюцца з лёгкіх сплаваў, але звышгукавы бруі пабудаваныя большасць з тытана і пластыка ламінату. Важна, што ўсе пілота і пасажырскі салон павінны быць герметычнымі і ясны высокага ціску, як ён атрымлівае, калі плоскасць на вялікіх вышынях. Паліва ў вялікі пасажырскі самалёт захоўваецца ў крылах.

Прапелера. Вінт звычайна вырабляецца з 2-4 лісця і лёгкага металу. Відавочна таксама, аэрадынамічнае адкладаў. Лісце звычайна таксама аўтаматычна перабудоўваўся таму што рабіць так мала luftmotsånd наколькі гэта магчыма ў выпадку паломкі. Вы таксама можаце ўключыць лопасцяў так, што ён дапамагае запаволіць пры пасадцы. Самалёт прапелера можа ісці толькі на хуткасцях да 750 км / г Гэта хутчэй, чым прапелер эфектыўнасць рэзка падае. Ваенны самалёт знішчальнік або падзяліць на чатыры групы пасля баявых задач. Гэта

• Штурмавікі

• бамбавіка

• Паляванне самалёта

• і выведвальныя самалёты

Вайскоўцы самалёты не толькі хутчэй, чым раней, але таксама значна больш прасунутым. Ёсць паляванне робаты, кіраваныя электронным бачнасць і часта становяцца аб'ектамі. У Швецыі ў нас ёсць план, які быў часткай ўсіх групах, акрамя бамбавікоў гэта наша JAS 39 Gripen. Лётчык-знішчальнік мае пастаянны кантакт з зямлёй і скажыце мне, што адбываецца.

Самалёты Класы

Розных тыпаў самалётаў дзеляцца на розныя класы. Ён увёў новыя класы зараз, таму што стаўкі выраслі. Розныя класы дагукавы самалёт-, транс-самалётаў, звышгукавыя, звышгукавых самалётаў і гіпергукавых лятальных апаратаў. Ёсць таксама маса класаў з рознымі дапушчальная вага самалёта. Для лёгкіх самалётаў, самалёт можа важыць да 5700 кг. Для класа звышлёгкі самалёт належыць самалёт вагой менш за 1000 кг. Павесьце паўзункоў можна насіць пачаў і прызямліўся на ногі ў лёгкіх самалётаў. Існуе спосаб, што хуткасць самалёта, і гэта STOL і вертыкальнага ўзлёту і пасадкі плана.

СВВП азначае вертыкальнага ўзлёту і пасадкі вертыкальнага ўзлёту і пасадкі на шведскай мове.

СВВП план звычайна дагукавы рэактыўных і пачаў з рэактыўнымі рухавікамі накіраваны на зямлю і самалёт ўзлятае. Адваротнае справядліва пры пасадцы.

Кароткага ўзлёту і пасадкі выступае за кароткага ўзлёту і пасадкі, скарочанага ўзлёту і пасадкі на шведскай мове.

Крэсла-плана з выкарыстаннем толькі пад'ёмнай сілы крыла, каб ўзлятаць і садзіцца.

Андрэас Petterson

based on 34 ratings Авіяцыя, 2.5 з 5 на аснове 34 адзнак
Ацаніць самалёта


Звязаныя школьныя
Ніжэй прыведзены школу праектаў, звязаных з самалёта або якім-небудзь чынам звязаны з самалётам.

Каментар на самалётах

« | »