.nu

Schoolwork і эсэ сярэдняй школы
Пошук школьныя

З вадкасным астуджэннем бензінавы рухавік чатырохтактны рухавік з карбюратарам

Ота ўяўляе імя дызайнера, рухавік Ота рухавік з поршнямі ўверх і ўніз на бензіне або дызельным паліве. Ёсць і іншыя тыпы рухавікоў, напрыклад. Ванкеля ротарна поршневай, рухавік Стырлінга з вонкавага згарання, газавай турбіны ўнутранага згарання.
Як рухавік працуе. Бензін малююцца з выкарыстаннем бензінавага помпы не прыводны ў рух размеркавальны вал, пакуль бензін у карбюратар. Бензін спачатку прыходзіць плаваць дом у карбюратары. Калі маецца паплавок, які вызначае, ці варта ўводзіць больш бензіну ў карбюратар.

Паплавок плавае на паліва і адрэгулюйце поплавковый клапан так, каб яна прыходзіць у патрэбную колькасць паліва, што дазваляе паліва, каб захаваць пастаянны ўзровень. Затым паліва ў дыфузар устаўлены ў паветранай варонцы. Раскідвальнікам паўтор / рассейвае паліва на дробныя часціцы, паліва газіфікуецца. Конус змешваюць паліва і паветра. Суадносіны найбольш распаўсюджаным перамешванне 15: 1, што азначае, што яна займае 15 кг паветра для спальвання 1 кг паліва. Падчас халодных запускаў і паскарэнняў, часта багацей сумесь, г.зн. адзін мае вялікую% паліва ў сумесі. Паветра, вы хочаце, як холадна, як гэта магчыма. Таму што тады ён можа пашырыць больш, калі сумесь паліва запальваецца ў рухавіку і дазваляе атрымаць больш высокі ціск ўнутры рухавіка. Так што на некаторых карбюратарах халадней вада міма газагенератараў і астуджае паветра ў ім. Можна таксама бачыць, што ён кажа, інтэркулер на некаторых аўтамабілях, што азначае, што яна мае адмысловую сістэму для астуджэння паветра да рухавіка.

Затым працягнуць паліўнай сумесі ў цыліндрах. Сумесь паліва паступае ў цыліндр праз впускной клапан / клапаны ў той час як поршань ідзе ўніз. Калі поршань ідзе ўніз, адмоўнае ціск у цыліндры, якое азначае, што паліва ўсмоктваецца. Гэта называецца такт ўпускаючы (хуткасць спажывання).

Наступная радок называецца такт сціску. Зараз усе клапаны зачыненыя. Поршань рухаецца уверх і сціскае паліўную сумесь каля 1/10 яе ранейшым аб'ёме. Рухавік Ступень сціску 10: 1 азначае, што сумесь паліва прэсуюць ў 1/10 ад першапачатковага аб'ёму.

Па-трэцяе бар называецца частатой працы або хуткасць пашырэння. Нават цяпер, усе клапаны зачыненыя. У пачатку гэтага курса, у верхняй поршневай і цяпер запальвае сціснутага паліва іскрай ад свечкі запальвання. Затым разгарніце / выбуху паліва і тэмпература падымаецца да 2000- 2500 ° С І ціск павялічваецца да 30-40 бар. Ціск штурхае поршань ўніз па цыліндра, і рухавік мае працоўны імпульс, які дае магутнасць рухавіка. Поршань выштурхваецца ўніз і робіць каленчатага вала. Магутнасць каленчатага вала прыводзіць да махавік, што прыводзіць да перадачы электраэнергіі, які ў сваю чаргу прыводзіць у рух колы транспартнага сродку. Махавік павінен атрымаць ўстойлівы паток энергіі. Паколькі каленчатага вала павялічваецца і памяншаецца хуткасць кручэння пры розных цыліндраў "зубы" павінны мець махавік, які выраўноўвае няроўную струмень магутнасці на спінінг ва ўсе часы, калі рухавік працуе. Махавік назапашвае энергію. Рытм, вядома, нашмат хутчэй, чым іншыя ўдары, у выніку чаго няроўнай патоку магутнасці на каленчаты вал. Такім чынам, учора рухавікі цішэй і плыўней больш цыліндраў ў іх ёсць. Калі ў нас не было махавік не будзе атрымаць рыўкамі, калі машына. Рухавікі, не набірае абароты столькі, колькі дызельных рухавікоў павінны быць цяжкі махавік, каб мець ціхае час. Рухавікі з некалькіх цыліндраў маюць таксама больш цяжкі махавік. У адрозненне ад гэтага, мапеда, лёгкі махавік, але замест гэтага больш колаў, каб атрымаць плаўную язду.
Чацвёрты і апошні бар пад назвай выпускны або такт выпуску. Цяпер выпускны клапан / клапаны адкрываюцца / адкрыць. Поршань рухаецца уверх і выціснуць гарачыя выхлапныя газы. Калі поршань знаходзіцца ў верхняй частцы гэтай хуткасці з'яўляецца чатыры ўдару скончылі, і цяпер гэта пра тое, інсульт. Усе чатыры ўдару сумесна вядома як працэс, а затым круціцца каленчаты вал на два абароту. З чатырох удараў, толькі тры тэмп, які прыводзіць у дзеянне іншыя бары, якія спажываная магутнасць. Пераканайцеся, рухавік круціцца залежыць ад махавіка як за крок адзін, два і чатыры адмовілася назапашанай энергіі
У адрозненне ад tvåtktsmotorn, які працуе як гэта.

Калі сціскае рухавік паліўная сумесь у двухтактным рухавіком з смактаў, а новая паліўная сумесь у картэры (пад поршнем), дзе адбылося адмоўнае ціск, калі поршань пайшлі ўверх. Паліўная сумесь павінна быць змяшаная з алеем для змазкі рухавіка (падшыпнікі). У чатырохтактны рухавіком ў гэта паліўная сумесь да над поршнем, і якія змазвае, а не чыстага алею, як заўсёды, знаходзіцца ў ніжняй картэра. Гэта алей не можа быць у іншым месцы, а не над поршнем. У тым жа тэмпе запаліць гаруча сумесь, і поршань штурхаюць ўніз пад ціскам.

Як сумесі двух ціскаў паліва над поршнем падае. У той жа час штурхнуў вычарпаць з, гэта робіць немагчымым прадухіліць некаторыя паліўнай сумесі, які пастаўляецца з выхлапам з. Гэта прыводзіць да павелічэння эксплуатацыйных выдаткаў і больш экалагічна разбуральнай. Звярніце ўвагу, што двухтактный рухавік не мае клапанаў.

Але цяпер сцвярджае, Jaguar, што яны пабудавалі двухтактный рухавік унутранага з чатырма клапанамі на цыліндр, яны таксама сцвярджаюць, што гэты рухавік будзе чысцей, чым чатырохтактны. Гэта гучыць неверагодна, але, мабыць, будзе так.

Сістэма астуджэння

Сістэма найбольш распаўсюджаным астуджэння цяпер вадзянога астуджэння, але ёсць некаторыя аўтамабілі з паветраным астуджэннем. Прыблізна 1/3 энергіі паліва выдаляецца для астуджэння рухавіка.

Сістэма астуджэння складаецца з ахладжэння каналаў у рухавіку, дзе цыркулюе вада (гэта таксама вядома як астуджальнай кашуляй) і ахаладжальнік, які знаходзіцца ў пярэдняй часткі астуджальнага вентылятара, які альбо рэмень або электрычным. Вентылятар ўключаецца пры неабходнасці (сучасныя аўтамабілі). Хладагент ў сістэме астуджэння складаецца з вады, змяшанай з гліколь. Улетку павышае кропку кіпення этиленгликоля ў вадзе і прадухіляе карозію сістэмы астуджэння. Зімой жа, як улетку, але таксама прадухіляе замярзанне вады.

Фактычная кулер складаецца з вельмі шматлікіх невялікіх плоскіх трубак. Вакол гэтых труб сядзіць блізка размешчаныя рэбры, якія праводзіць цяпло і распаўсюджваць яго на вялікую плошчу, так што гэты працэс больш эфектыўным астуджэннем.

У цяперашні час амаль усе сістэмы астуджэння станоўчага ціску. Гэта кантралюецца вечка радыятара, якая падвойвае як напаўнення і вечка для агляду. Вечка радыятара, як правіла, над і пад ціску клапана. З дапамогай ахоўны клапан, ціск у сістэме астуджэння быць павялічана, каб паміж 20 і 100 кпа (0,2-1,0 бар) у залежнасці ад вечка радыятара, каб выкарыстаць. Ціск адкрыцця пазначаецца кодам на вечку радыятара. Залішні ціск азначае, што вы можаце падняць кропку кіпення астуджальнай вадкасці да 110 ° С, калі клапан скіду ціску мае ціск адкрыцця 30 кпа. Гэта дазваляе мець больш высокую тэмпературу адкрыцця тэрмастата, які забяспечвае больш высокую працоўную тэмпературу рухавіка. Вынік: знос халоднага рухавіка зніжаецца эфектыўнасць астуджэння павялічваецца, а ацяпліцель кабіны паляпшаецца. Таму, часта мяняе тэрмастат на старых вагонаў паміж зімой і летам, для рухавіка, каб хутка сагрэцца і атрымаць добрую спякоту ў салоне зімой.

Каб дадаць, што тэмпература рухавіка некамерцыйная 112 ° C. Але ў нармальным аўтамабілі астуджальнай вадкасці 80-90 ° С, калі рухавік цёплы.

Вечка радыятара звычайна таксама абсталяваны клапанам ціску, які прапускае паветра пры астуджэнні астуджальнай вадкасці. Гэта прадухіляе трубкі сціскаецца.

Як гэта працуе. Ён працуе такім чынам, што лопасцевыя кола або, хутчэй, помпа астуджальнай вадкасці прыводзіцца ў дзеянне рамянём вентылятара і цыркулюе ваду толькі ў рухавіку, калі тэмпература астуджальнай вадкасці ніжэй за 80 ° С у залежнасці ад тэрмастата мае. Калі ён досыць халоднай на адкрытым паветры, можа быць дастаткова, каб астуджальная вадкасць цыркулюе ўнутры рухавіка. Аднак, калі тэмпература падымаецца вышэй за 80 ° C тэрмастат адкрываецца і прапускае ваду, што цяпер можна прайсці кулер і халаднавата. Тэрмастат ня адкрыецца, пакуль пэўная тэмпература не робіць рухавік больш хутка награваецца і, такім чынам, памяншае халодныя знос.
Ёсць два тыпу тэрмастатаў. Адна з іх называецца bälgtermostat. Ён дзейнічае як сильфоны часткова запоўненая эфірам або спіртам, які мае нізкую тэмпературу кіпення. На адным канцы сильфона ўяўляе сабой клапан усталяваны. Калі вадкасць у сильфон выкананы ён награваецца парай адкрывае клапан.

Другі тып тэрмастата працуе такім чынам, што яна воск, што пашыраецца, калі ён награваецца, штурхае штурхач, які ў сваю чаргу адкрывае гумовую мембрану.

based on 19 ratings З вадкасным астуджэннем бензінавы рухавік чатырохтактны рухавік з карбюратарам, 2,2 з 5 на аснове 19 ацэнак
Ацаніць вадкасным астуджэннем бензінавы рухавік чатырохтактны рухавік з карбюратарам


Звязаныя школьныя
Ніжэй прыведзены школьныя праекты, прысвечаныя вадкасным астуджэннем бензінавы рухавік чатырохтактны рухавік з карбюратарам або якім-небудзь чынам звязаных з вадкасным астуджэннем бензінавы рухавік чатырохтактны рухавік з карбюратарам.

Адзін адказ на "вадкасным астуджэннем бензінавы рухавік чатырохтактны рухавік з карбюратарам"

  1. Ванкеля 2 студзеня 2009 у 5:28 вечара #

    «Ота азначае імя дызайнера, рухавік Ота рухавік з поршнямі ўверх і ўніз на бензіне або дызельным паліве."

    Прынцып Ота патрабуецца свечкі, якія вы не выкарыстоўваеце Дызеля толькі што патэлефанаваў дызельны рухавік і няма іскры запальвання рухавіка адваротным выпадку гэта было нармальна прыпісваў.

    Шчыра
    Ванкеля

Каментар вадкасным астуджэннем чатырохтактны з іскравыя запальваннем рухавіка карбюратара

« | »