ню

Училище работа и есета от средното училище
Търсене за училище

Самолет

Конструкцията на въздухоплавателното средство

Дизайнът на самолета е изключително важно в самолета изобщо да се вдигне. Самолетът се основава на съвсем различна идея, отколкото например въздушен балон или Zeppelin самолети. Air балон използвайки само конвенционален топъл въздух, за да лети. По този начин, "по-леки от въздуха" и асансьори. Един самолет е обаче "по-тежък от въздуха" и затова се нуждаят от мотор да се вдигне. Крилото е проектирана така, че тече на върха на въздуха има по-дълъг път, отколкото тези на въздух минава под крилото. Това позволява на въздуха на горната страна трябва да бъде по-висока от скоростта на дъното и това от своя страна води до по-ниско налягане от горната страна. Резултатът ще бъде сила за повдигане на крилото, и чрез комбиниране на формата на крилото, ъгъл си за атака и скорост по подходящ начин, подемната сила става достатъчно голям. По време на излитане и кацане, един използва допълнение на подгъви в крилото на началните и крайните ръбове, за да се увеличи площта на повърхността и извивката на крилото.

Приложения Самолет

Самолетът има много приложения. Най-разпространени са пътнически полети. Има големи пътнически самолети като Боинг 747, тя може да побере повече от 500 пътници. И очевидно има по-малко самолети Saab 340, той притежава само 39 пътници.
Друга област на приложение е война. Тогава там са в ред много различни военни самолети. Най-честата Планът е атака, лов, spaning-, бомбардировач и въздушния транспорт.
Транспорт план може да се използва за различни неща, като например поща и кухня. Има самолети, която е специализирана в транспортирането на хуманитарните доставки за страни, въвлечени във война, или просто бедни развиващи се страни. Превоз на поща и храна са транспортирани предимно от пътнически самолет.
Въздухоплавателните средства, също се използват за показване на реклама на фестивали и други неща. Важното е след това обикновено банер по задната част на самолета с реклама.

Двигателите на самолета

Бутален двигател е напълно доминиращ в аеронавтиката до Втората световна война, и те са били използвани в комбинация с витлото. Двигателят е монтиран в тялото или в мулти-двигатели самолети в крилата. Като цяло, четиритактов бензинов двигател (известен като двигател на Ото), но и на дизеловия двигател е имало. Те бяха или въздух или водно охлаждане двигатели, които са използвали. Скорост бутален двигател е често 2500-3000 об / мин, което е твърде висока за витлото, като по този начин намалява оборотите на двигателя с витло скоростна кутия. A постепенно подобрение в flygbensinens октаново засили възможностите за по-големи ефекти от двигателите.

Витлото се използва в бутален двигател превръща сила на усукване на двигателя на пряка тяга. Тя е изработена от дървен материал, като махагон, орех, или е по-често сплав и има 2-4 листа. Мъж се различават по дърпане и бутане витла. Дърпане витла са позиционирани зад двигателя, които обикновено вградена в ръба на крилото зад гърба или зад водача. При висока двигател изисква или голяма перка, лопата на въздушната перка или няколко договореност тандем с два въртящи се витла след друг. Въпреки това, тъй като във всички случаи ефективността на витлото е сравнително бедна, тя вече е изобретил прекалено висока скорост по-добре пригодена за задвижване устройство: rektionsmotorn.

Двигателят на джет

Двигателят Терминът струя е много голям концепция. Голям брой от двигатели, известни като реактивен двигател, въпреки че в действителност има много различия в чист реактивния двигател. Двигателят на струя използва основно отворен gasturbincyckel, въздух се засмуква в чрез всмукване на въздух, където известно увеличение на налягането може да се получи в зависимост от скоростта на въздуха, въздух преминава през един или повече компресори, когато се повдига налягането преди гориво се добавя и горене възниква в горивната камера, евентуално разширяване на газ е частично в един или няколко турбини. Турбините предоставят само толкова много работа, че е необходимо за задвижване на компресорите. Всички предприети във въздуха ще мине през горивната камера и по този начин турбината може да има чисто реактивен двигател.
Мотора на вентилатора (турбо вентилатор): част от въздушния поток, от преминаване на потока, преминава през част от системата на компресора и след това покрай двигателя да се смесват с основната поток преди дюзата. Първият компресора е "капак, това е голям кръг и имат много листа под ъгъл по диагонал.
Rammotorn: чуете реактивни двигатели и е в основата на един и същ процес на работа като турбореактивен двигател, но е много по-просто. То няма движещи се части, както и до свиване на въздушни таговете направени единствено от rammverkan получена на входящия въздух при високи скорости. Затова двигателят трябва да достигне свръхзвукова скорост за производство на гориво с разумна икономия на гориво. Тя не може да се използва в началото. Затова най-добре в комбинация с турбореактивни двигатели за високи свръхзвукови скорости.

Gliders

Gliders са без двигатели и те започват с помощта на друго въздухоплавателно средство или превозно средство от земята. Платната на възходящите въздушни течения, които termik-, обесване или våguppvindar. Изтеглящите нагоре сили, причинени от студ и varmfrontar буреносни облаци и се използват за летене. Gliders са разработени от прости планер. Планерът е построен от Германия през 1920 година. По време на Втората световна война, германците използват голям планер да слезе своите войски от въздуха, наред с други неща, Крит. Самолетът се е разпространил много международни и редица планери с добро представяне са разработени.

Най-напредналите плана едноместен раса има съотношение плъзгат около 50, т.е., самолетът лети на 50 фута, пада само с 1 метър на 50, това не може да продължава до безкрайност, защото ветровете, които държат на самолета нагоре краища и самолетът бавно ще потънат в земята . Планът може да лети на ниски ветрове и дори да ги увеличи. В Швеция има 400 клас планер, който включва 140 Bergfalke, двуместен училище и треньор самолет с двойно управление, тя е построена през 1951 г. от Западна Германия Egon Шейби. Glide съотношение е 28 до Bergfalke. Разстояние рекорд за едноместен е направена от Hans Grosse и е 1460 km.

JAS 39 Gripen

Една малка приписва Gripen.

Предшественикът на грайфер

Шведската военна самолета са добре познати в Европа. Цевта, Ланс, Draken и Viggen са въздухоплавателни средства, които много страни са взети от шведите в военни самолети.

Gripen
Летателни характеристики

Летателни характеристики Gripen е дадено чрез комбинация на въздухоплавателните средства, мощността на двигателя, тегло, аеродинамично съпротивление и конфигурация. Грипен има висока тяга тегловно съотношение към осигуряване на високо ускорение. Това дава възможност на самолета да излети от кратки курсове път с максимално натоварване. Това също е предпоставка за добри меле маневри. Gripen е с много добри характеристики на управление. Това е така, защото самолетът е оборудван както с делта крило и измамник плаващ. Комбинацията от носа и голяма подемна сила делта крило е, ниското въздух плъзгане и Aero, динамично нестабилност прави грайфера получава добро "сцепление" във въздуха, тя се превръща власт над така, че самолетът може да ускори темпото.

Икономика

Jas 39 Gripen е избухнала тенденцията към по-големи, по-тежки и най-вече скъпи изтребители. Той също беше едно от изискванията, когато системата Gripen е наредено. Разходи на тегло, както да купуват и да работят. Чрез изграждане на компактна самолети може едновременно покупната цена и разходите за гориво държат надолу. Разходът на гориво също е намален с Gripen много ниско съпротивление на въздуха. Всеки, който е имал по-голямо влияние върху теглото, така и надеждност е преходът от механични и аналогови системи към цифрови решения. Съвременните електроника са по-леки и заемат по-малко пространство, отколкото механика. Също така е много по-надежден, което от своя страна означава намалена нужда от ремонт, резервни части и персонал. Потенциал за развитие Gripen е много големи, благодарение на новата технология. Чрез по-нататъшното развитие, особено на компютърните програми, на Gripen да бъде състоянието на техниката за много дълго време.

Въоръжение

FMV подписано през април 1992 договор с MBB за сериен доставка. Bomb капсула може да се сгъне извън обхвата на целевата защита анти-самолети. Капсулата има контрол над целта, където различни видове боеприпаси могат да бъдат разширени върху голяма площ. Gripen вече е в основната версия построен възможностите за разузнаване. За разузнавателни мисии Грипен също ще бъде оборудван с капсула разузнаване съдържащ сензор оборудване на различни видове. Накрая, JAS 39 Gripen за ловни мисии, за да се оборудват с усъвършенствана ракета със среден обсег.
Едно споразумение за съвместни действия за нов европейски проект за противоракетна е избран като европейски опции ракети за европейските бойци утрешните. A ракета съдържащ автономно, активно radarmålsökare, които предоставят така наречените "Пожарна и Target" способности. Пилотът е с такъв робот-голяма тактическа свобода, отколкото преди. Той може да бъде с новото въоръжение веднага след ракетни изстрели правят ефективно маневриране далеч или атакуват нова мишена. Устройствата за робот насочване може след актуализират изстрела с нова информация, използвайки връзка за данни.

based on 2 ratings Самолет, 1.5 от 5 въз основа на 2 оценки
| More
Оцени Aircraft


Свързани училищното образование
По-долу са училищни проекти, свързани с въздухоплавателното средство или по някакъв начин свързани с въздухоплавателното средство.

Коментар на борда на самолети

« | »