ню

Училищното образование и есета от средното училище
Търсене за училище

Liquid охлаждане SI-двигател четиритактов двигател с карбуратор

Otto представлява името на дизайнера, двигател на Ото е двигател с бутала движи нагоре и надолу или бензин или дизел. Има и други видове двигатели пример. Wankel роторно-бутален, Стърлинг двигател с външно горене, газова турбина с вътрешно горене.
Как двигателят работи. Бензин предпочиташе бензинова помпа задвижва от разпределителния вал горивото от карбуратора. Бензин първо ще плува къща в карбуратора. Когато наличната флоута, който определя дали ще се получи в повече бензин в карбуратора.

Наличните средства плава върху горивото и настройте плувка клапан, така че да влезе в нужното количество гориво, което позволява на горивото запазва на постоянно ниво. След това, на гориво към инжектора намира в фунията на въздуха. Ремонтирам дифузьор / разпръсква горивото в фини частици, горивото е газифициран. Конусът смесване на гориво и въздух. Най-общо съотношението на смесване е 15: 1, което означава, че са необходими 15 кг въздух за изгарянето на 1 кг гориво. По време на студен старт и ускорения, често има по-богата смес т.е. имате по-голям% от горивото в сместа. Air, който искате да е студена, колкото е възможно. Тъй като след това може да се разшири повече, когато горивната смес се запалва в двигателя и позволява да се получи по-високо налягане в двигателя. Така че по някои карбуратори тече вода охладител покрай газификатор и охлажда въздуха в него. Човек може да се види, че има охладител на някои автомобили, което означава, че има специална система за охлаждане на двигателя с въздух.

След това сместа от гориво към цилиндрите продължи. Горивната смес постъпва в цилиндъра през входния клапан / клапани, докато буталото върви надолу. Когато буталото се движи надолу, отрицателно налягане в цилиндъра, което означава, че горивото се засмуква инча Това се нарича такта на пълнене (прием инсулт).

Следващият ред се нарича такта на сгъстяване. Сега затворени всички клапани. Буталото се движи нагоре и компресира горивната смес до около 1/10 от бившия си обем. Ако двигател съотношение на сгъстяване 10: 1 означава, че горивната смес се компресира до 1/10 от първоначалния обем.

Трето бар, наречен скоростта на работа или курс експанзия. Дори и сега, всички клапани са затворени. В началото на тази инсулт, на върха на буталото, а сега се запалва компресирания горивото от искра от запалителната свещ. След това разширете / взривяване на гориво и температурата се повишава до 2000- 2500 ° C. И налягането се увеличава до около 30-40 бара. Натискът избутва буталото надолу в цилиндъра и двигателят получава импулс за работа, което дава мощността на двигателя. Буталото се натиска надолу и прави се върти коляновия вал. Коляновия вал, водещ до сила маховик, който води до предаването на властта, която от своя страна задвижва колелата на автомобила. The маховика трябва да стане постоянен поток от енергия. Тъй коляновите увеличения и намаления на скоростта на въртене, когато различните цилиндри "зъби" трябва да имат маховика която изравнява неравномерен поток на властта от предене по всяко време, когато двигателят работи. Енергията на маховик магазини. Темпото на работа, разбира се, много по-бързо от останалите барове, което води до неравномерно поток на мощност към коляновия вал. Така вчера двигатели безшумни и по-гладки от голям брой бутилки, които имат. Ако някой не е имал маховик ще получи накъсано време на превозното средство. Двигатели, които не се форсират колкото дизелови двигатели трябва да имат тежък маховик да има тихо време. Двигатели с няколко цилиндъра, имат също по-тежък маховик. В контраст, мотопед, лек маховик, а по-скоро повече обиколки, за да получите по-меко возене.
Четвъртият и последен бара нарича изходен пункт или изпускателната инсулт. Сега изпускателния клапан / клапани отворени / отворена. Буталото се движи нагоре и натиснете навън горещите отработени газове. Когато буталото е в горната част на тази ставка са четирите такта завършени и сега това е за получаване на инсулт. Всички четири бара са колективно наречени процес, а след това се върти коляновия вал два оборота. От четирите инсулти, както и тримата, които предоставят да повлияят на другите баровете са консумирали властта. Моторът все още се върти зависи от маховика, както в стъпка едно, две и четири отказали акумулирана енергия
За разлика tvåtktsmotorn, че работи по този начин.

Когато двигателят компресира горивната смес в двутактов двигател засмуква, докато новото гориво смес в картера (под буталото), където е настъпило отрицателно налягане, когато буталото се изкачи. Горивна смес трябва да се смесва с масло за смазване на двигателя (лагери). В четиритактов двигател е горивната смес до над буталото и която смазва вместо чисто масло, което е винаги надолу в картера. Това масло не може да бъде другаде, така че над буталото. Същият процент ще се запали горивната смес и буталото се натиска надолу от напрежението.

Както смес два налягане на горивото над буталото захождането. В същото време избута изчерпва, това прави невъзможно да се предотвратят някои гориво смес доставя с изгорели газове. Това води до по-високи експлоатационни разходи и по-замърсяващи. Имайте предвид, че двутактов двигател все още няма клапи.

Но сега твърди ягуара те са проектирани двутактов двигател с четири клапана на цилиндър, те също така твърдят, че този двигател ще бъде по-чисто от четиритактов. Звучи невероятно, но очевидно ще бъде вярно.

Охладителната система

Най-често срещаната система за охлаждане в момента е вода, но има някои автомобили с въздушно охлаждане. Приблизително 1/3 от горивната енергия, се отстранява във връзка с охлаждане на двигателя.

A охладителна система се състои от охлаждащи канали вътре в двигателя, където водата циркулира (това също е известен като якето) и охладител, който седи в предната част на охлаждащия вентилатор, който е или ремък или с електрическо задвижване. Електрическият вентилатор е включен, когато е необходимо (съвременни автомобили). Охлаждащата течност в охладителната система се състои от вода, смесена с гликол. През лятото, повишаване на точката на кипене на водата гликол и предотвратява корозия охлаждане система. През зимата, лятото, но също така предотвратява замръзването на водата.

Действителната Охладителят се състои от много голям брой малки плоски тръби. Около тези тръби е, че гъсто разположени ребра, което води на топлина и да го разпространят върху по-голяма площ, така че процесът на охлаждане по-ефективно.

Днес, почти всички системи за охлаждане на положително налягане. Това се контролира от капачката на радиатора която служи като покритие за пълнене и проверка. Капачката на радиатора е обикновено и двете над и под налягане клапан. С помощта на предпазния вентил, налягането в охладителната система се повишава до между 20 и 100 кРа (0,2-1,0 бара) в зависимост от капака на радиатора за използване. Налягането на отваряне е обозначен с кода на капачката на радиатора. Свръхналягането означава, че можете да се повиши температурата на кипене на топлоносителя до 110 ° C на предпазния клапан е отвор налягане от 30 кРа. Това позволява да има по-висока температура отваряне на термостата, което осигурява по-висока работна температура на двигателя. Резултатът е: студената износването на двигателя се намалява ефектът хладилно се увеличава и кабинния нагревател се подобри. Затова често се сменя термостата на стари автомобили между зимата и лятото, за мотора бързо се стопли и да се получи добър топлина в интериора през зимата.

За да добавите е, че температурата на двигателя с нестопанска цел е 112 ° C. Но в една нормална кола е на охлаждащата течност е между 80-90 ° C, когато двигателят е топъл.

Капачката на радиатора обикновено също е снабден с възвратен клапан, който позволява на въздуха в момента на охлаждащата течност се охлажда. Това не позволява на тръбите от възложителя.

Как работи. Тя работи като гребло колело или по-скоро циркулационна помпа се задвижва от ремъка на вентилатора и циркулира вода само вътре в двигателя, когато температурата на охлаждащата течност е под 80 ° C в зависимост от термостата има. Ако е достатъчно студен на открито, може да е достатъчно, че охлаждащата течност да циркулира вътре в двигателя. Въпреки това, когато температурата се повиши над 80 ° C, термостата отваря и пропуска водата, която сега може да мине през по-хладните и да се охлади. Термостатът не отваря до определена температура прави двигателят бързо става горещо, като по този начин намаляване на студено износване.
Има два вида термостати. Един се нарича bälgtermostat. Тя работи като духало е частично изпълнен с етер или алкохол с ниска точка на кипене. В единия край на духалото е прикачена клапа. Когато се образува течността в гофрираните е загрята пара отваря вентила.

Вторият тип термостат работи така, че да е восък, който се разгъва, когато тя стане горещо, бутане бутало, което от своя страна отваря гумена мембрана.

based on 19 ratings Liquid охлаждане SI-двигател четиритактов двигател с карбуратор, 2.2 от 5 въз основа на 19 оценки
Курсове течно охлаждане SI-двигател четиритактов двигател с карбуратор


Подобни училищни проекти
По-долу са училищни проекти, занимаващи се с течно охлаждане четиритактов запалване двигателя с карбуратор или по някакъв начин свързани с течно охлаждане SI-двигател четиритактов двигател с карбуратор.

Един Отговор към "течно охлаждане SI-двигател четиритактов двигател с карбуратор"

  1. Wankel на 2 януари, 2009 в 17:28 #

    "Otto е името на дизайнера, двигател на Ото е двигател с бутала движи нагоре и надолу или бензин или дизелово гориво."

    Принцип на Otto изисква запалителни свещи, които не използвате в момента на Diesel просто нарича дизелов двигател и не искрово запалване на двигателя в противен случай тя е ОК приписва.

    Искрено
    Wankel

Коментар течно охлаждане SI-двигател четиритактов двигател с карбуратор

|