. Nyní

Školní práce a eseje ze střední školy
Hledat ve škole

Kapalinou chlazený čtyřtaktní motor zapálení motor s karburátorem

Předmět: Technologie
| Více

Otto je zkratka pro jméno designéra, motor Otto je motor s písty, které jdou nahoru a dolů buď benzín nebo nafta. Existují i ​​další typy motorů, například. Wankel s krouživými písty, Stirlingův motor s vnějším spalováním plynové turbíny s vnitřním spalováním.
Jak motor funguje. Benzín je vypracován pomocí benzínová pumpa poháněno od vačkového hřídele do benzínu do karburátoru. Benzín je na prvním místě, aby létali dům v karburátoru. Tam v je plovák, který určuje, zda by měl dostat do více benzínu do karburátoru.

Plovák plave na palivo a upraví plovákový ventil tak, že to přijde v jen dost paliva, aby se palivo udržovat konstantní úroveň. Poté, paliva do vstřikovače sedí ve vzduchu kužele. Difuzor je o / rozptyluje palivo na jemné částice, je palivo zplyňuje. Kužel smíšené paliva a vzduchu. Nejběžnější směšovací poměr je 15:1, což znamená, že je zapotřebí 15 kg vzduchu na spalování z 1 kg paliva. Ve studených startech a akceleraci, tam je často bohatší směs, tj. máte větší% paliva ve směsi. Vzduch, chcete studená jako je to možné. Vzhledem k tomu, pak to může expandovat, když je palivová směs zapálí uvnitř motoru a je získat vyšší tlak uvnitř motoru. Takže v některých karburátor je chladicí voda kolem generátoru a ochlazuje vzduch v něm. Je také možné vidět, že se říká, že chladič na některých vozů, což znamená, že má zvláštní systém pro chladicí vzduch do motoru.

Poté pokračuje směs paliva do válců. Směs paliva pro vstup válce přes vstupní ventil / ventil, zatímco píst se pohybuje směrem dolů. Když se píst pohybuje směrem dolů, podtlak ve válci, což znamená, že palivo je vtažen do. To se nazývá indukční zdvih (sací rychlost).

Následující řádek se nazývá kompresní zdvih. Nyní jsou všechny ventily uzavřeny. Píst se pohybuje směrem nahoru a stlačuje směs paliva do asi 1/10 původního objemu. Motor kompresní poměr 10:01, to znamená, že palivová směs se lisuje na 1/10 původního objemu.

Třetí bar s názvem pracovní rychlost nebo tempo expanze. Dokonce i teď, všechny ventily jsou uzavřeny. Na začátku tohoto řádku, píst je v horní a teď zapálí stlačeného paliva jiskrou od zapalovací svíčky. To rozšiřuje / exploduje palivo a teplota stoupne na 2000 - 2500 ° C. A zvyšuje tlak na cca 30-40 barů. Tlak tlačí píst směrem dolů ve válci, a motor může pracovat impulz, který poskytuje výkon motoru. Píst je tlačen dolů a umožňuje klikového hřídele otáčí. Kliková hřídel moc vede k setrvačníku vedoucí silou na zařízení, které pohání kola vozidla. Setrvačník má získat hladký tok energie. Vzhledem k tomu, že klikového hřídele zvyšuje a snižuje otáčky při různých válce "zuby", musíte mít setrvačník, který vyhlazuje nerovnoměrné tok energie tím, že točí po celou dobu chodu motoru. Setrvačník ukládá energii. Tempo práce je samozřejmě mnohem rychleji než ostatní ceny, což vede k nerovnoměrnému toku výkonu na klikové hřídeli. Takže jde motory tišší a hladší, tím více válců, které mají. Jestliže jeden neměl setrvačník by pro trhané jednou vozidla. Motory, které nejsou vytáčení, stejně jako vznětové motory musí mít těžký setrvačník pro hladkou jízdu. Motory s několika válci mít také těžší setrvačník. V kontrastu, skútr má lehký setrvačník, ale místo toho více kol, aby si hladkou jízdu.
Čtvrtá a poslední bar s názvem zásuvku nebo výfukového zdvihu. Nyní výstupní ventil / ventily otevřené / otevřené. Píst se pohybuje nahoru a nutí horkých výfukových plynů. Když je píst v horní části tohoto kurzu je čtyři tahy dokončeny a nyní začíná s tempem. Všechny čtyři tahy jsou svolal na proces, a pak se otáčí klikovým hřídelem o dvě otáčky. Ze čtyř úderů, jen porazit tři, které umožní účinek ostatní tyče byly spáleny účinek. Motor stále točí, závisí na setrvačníku jako v kroku jedna, dva a čtyři vzdal uložené energie
Na rozdíl od tvåtktsmotorn, že funguje takhle.

Když motor stlačuje směs paliva ve dvou motor mrtvice nasáván zatímco nové palivové směsi do klikové skříně (pod pístem), kde došlo k negativní tlak, když je píst vzrostl. Směs paliva musí být smíchán s olejem pro mazání motoru (ložiska). Ve čtyřtaktním motorem je směs paliva do nad pístem a který maže místo toho čistý olej, který je vždy v klikové skříni. Tento olej nemůže být jinde, takže není nad pístem. Ve stejném tempu zapálí směs paliva a píst je zcela stlačen dolů tlakem.

Jako dva tlačil palivové směsi nad pístem, který jde dolů. Současně výfuk ven, to je nemožné, aby se zabránilo některé palivové směsi dodávané s výfukem ven. To má za následek vyšší provozní náklady a šetrnější k životnímu prostředí destruktivní. Vezměte prosím na vědomí, že dvoutaktní motor nemá ventily.

Ale teď tvrdí, Jaguar, že se postavili dvoutaktní motor s technologií čtyřventilovou, ale také tvrdí, že tento motor bude čistší než čtyři-mrtvice. Zní to neuvěřitelně, ale zřejmě to byla pravda.

Chlazení

Nejběžnější systém chlazení je dnes vodní chlazení, ale tam jsou některé vozy se vzduchovým chlazením. Přibližně 1/3 energie paliva je možné pro chlazení motoru.

Chladicí systém se skládá z chlazení pasáže uvnitř motoru, kde voda cirkuluje (to je také nazýván chladicí plášť) a chladič, který je umístěn v přední části chladicího ventilátoru, který je buď pás nebo elektrické. Ventilátor pojď případě potřeby (moderní auta). Chladicí kapaliny v chladicím systému se skládá z vody smíchané s glykolu. V létě, zvýšit glykolu bod varu vody a zabraňuje chladicí systém rez. V zimě stejně jako v létě, ale také zabraňuje zamrznutí vody.

Chladič se skládá z mnoha malých plochých trubek. Kolem těchto trubek je blízko u sebe ploutve, které odvádí teplo a šíří se přes větší plochu tak, aby se chlazení stává efektivnější.

V současné době, téměř všechny chladicí systémy övertryckstyp. To je řízen uzávěru chladiče, která funguje jako plnicí a kontrolní čepici. Víčko chladiče je často i nad a pod-tlakem ventilu. Prostřednictvím přetlakového ventilu, tlak v chladicím systému se zvýší na 20 až 100 kPa (0,2 až 1,0 bar), v závislosti na krytu chladiče k použití. Otevírací tlak je označen kódem na víčku chladiče. Přetlak znamená, že můžete zvýšit bod varu chladicí kapaliny do 110 ° C, pokud přetlakový ventil má otvírací tlak 30 kPa. To umožňuje, kdo mají vyšší počáteční teplotu termostatu, který poskytuje vyšší provozní teploty motoru. Výsledkem je: opotřebení při studeném motoru se sníží, chladicí zvyšuje účinek a je lepší topení v kabině. Proto se často mění termostat na starých automobilů mezi zimním a letním období, pro motor rychle zahřát a získat dobré teplo v kabině v zimě.

Chcete-li přidat je, že neziskový teplota motoru je 112 ° C. Ale v normálním autě je chladivo v rozmezí 80-90 ° C, když je motor teplý.

Víčko chladiče je obvykle také vybaven podtlakovým ventilem, který umožňuje vzduchu, když chladicí kapalina ochladí. Tím se zabrání trubky z uzavírání smluv.

Jak to funguje. Funguje to jako vodní kolo nebo spíše chladicí čerpadlo je poháněno ventilátoru pásu a cirkuluje voda jen uvnitř motoru, když je teplota chladicí kapaliny nižší než 80 ° C v závislosti na termostatu máte. Pokud je to dost chladno tam může být dost oběh chladící kapaliny v motoru. Ale když teplota stoupne nad 80 ° C, termostat se otevře a uvolňuje vodu, která nyní může jít přes chladič a v pohodě. Termostat neotevře, dokud určité teploty je motor rychleji zahřeje, a tak snižuje studenou opotřebení.
Existují dva typy termostatů. Jeden volal bälgtermostat. Působí jako močového měchýře je částečně naplněna etheru nebo alkoholu, který má nízkou teplotu varu. Na jednom konci vlnovce je ventil připojen. Je-li vytvořen kapalina v vlnovce je vyhřívaný pára otevírá ventil.

Druhý typ termostatu pracuje tak, že je vosk, že expanduje, když se dostane horký, tlačí píst, který zase otevře gumovou membránu.

based on 19 ratings Kapalinou chlazený čtyřtaktní motor zapálení motor s karburátorem, 2.2 out of 5 based on 19 hodnocení
| Více
Hodnotit Kapalinou chlazený čtyřtaktní motor zapálení motor s karburátorem


Související škole
Níže jsou školní projekty, které se zabývají kapalinou chlazený čtyřtaktní motor zapalování motoru s karburátorem nebo jakýmkoli způsobem souvisí s kapalinou chlazený zážehového motoru čtyřtaktní motor s karburátorem.

Jedna reakce na "Kapalinou chlazený zážehového motoru čtyřtaktní motor s karburátorem"

  1. Wankel, 2. ledna 2009 v 17:28 #

    "Otto je zkratka pro jméno designéra, motor Otto je motor s písty, které jdou nahoru a dolů buď benzín nebo nafta."

    Princip Otto vyžaduje svíčku, která nechcete použít na naftu, který právě volal s dieselovým motorem a ne zapalování jinak to bylo ok připsal.

    Pozdravy
    Wankel

Komentovat Kapalinou chlazený čtyřtaktní zážehovým motorem karburátoru

« | »