.nu

Skolearbejdet og essays fra gymnasiet
Søg skolearbejde

Titanic

Størrelse

RMS Titanic står for Royal Mail Steamship Titanic.
Længde: 269 meter
Bredde: 28 fod
Højde:
Fra køl at bygge bro: 32 meter
Fra køl til toppen af ​​skorstenen: 53 meter
Fra overfladen til bunden promenadedækket: 18 fod
Vægt: 46 000 GT
Belastning: 22.000 tons
Dybde: 18 fod
Dæk: 10. 8 til passagararna.

Hvis Titanic

Ejer: International Mercantile Marine Corporation, som igen var ejet af den amerikanske JP Morgan.
Shipping: White Star Line
Værft: Harland & Wolff i Belfast, Irland
Hjemsted: Liverpool
Skib nummer: 131428
Build nummer: 401
Radio Navn: MGY
Hastighed: Normal = 21 knob (ca. 40 km / t) top hastighed = 24 knob (ca. 45 kilometer i timen)
Pris: Cirka 60 millioner svenske kroner (i dag, omkring 4 milliarder)

Titanens undergang

For 77 år siden dukkede op i USA - føljeton i McClure s Magazine - en af ​​de mærkeligste science fiction-romaner nogensinde blevet skrevet. Talrige okkultister har brugt det som et påskud for at overbevise resten af ​​os, at tiden til tider flyder baglæns, og selv professionelle para psykologer har læst i det og løftede øjenbryn i overraskelse. Professor Ian Stevenson er underlagt nøje undersøgelse, men til sidst tvunget til at afvise det som bevis for okkultister udtalelse. Romanen blev kaldt vraget af Titan (Titan sænkningen) med undertitlen ørkesløshed (forfængelighed) blev forfattet af SAILOR Morgan Robertson og nu (1974) i USA offentliggjort i en ny udgave af "Seven Seas forlag." (7 C'er Press, PO Box 57, Riverside, Conn. 06878.), Men det skal siges nok, at romanen fra et litterært synspunkt er temmelig dårlig. Det er en sentimental vandes kolportagehistoria med moralistisk tendens. Men det interessante, at der har forundret mennesker, baggrundshistorien: Titanens ødelæggelse.

Titan, det er navnet på den største oceandamper nogensinde er bygget, symbolet på 1800 teknologi drøm. Det perfektioneret skibet: en flydende by ", der indeholder inden hendes stål vægge alt, der lyser op for at minimere farer og ubehag af Atlanten rejsen - alt, der gør livet behageligt". På grund af sin særlige konstruktion med massivt stål dæk og vandtætte skotter, hvis dørene kan lukkes samtidigt fra broen, bliver hun betragtet som synkefri, og hun er i romanen en grand symbol på menneskelig hybris. "Synkefri - uforgængelige, hun bar arbejde som par både som atmosphere Tilfredsstil lovene.« Hun har 24 redningsbåde, ikke fordi nogen forestillede sig, at de ville være nødvendig, men fordi loven kræver, at minimum. Men loven er håbløst forældet. Dens krav er beregnet ved bruttotonnage, ikke antallet af passagerer. 24 redningsbåde, ville det være nok til at redde 500 af de i alt omkring 3.000 passagerer og besætning som skibet holder. Men betyder det noget? Den Titans synkefri!

Fra midten af ​​1800-tallet, var der en mærkelig race af Atlanten. De forskellige rederier konkurrerede om hvis dampere, der kunne fange den hastighed rekord for den hurtigste passage. Når Titan begiver sig ud på en af ​​sine første ture hun holder et godt tempo, mere end 20 knob: hun er ude at sætte en ny rekord. Og bestyrelsen styrer bedste atmosfære: Titan er den største, sikreste og komfortablaste skib nogensinde er bygget. Og så! En April nat i tågen Ranner hende mod et isbjerg og få den lange side forstyrret. Hastigheden er ved nedslaget 25 knob. De redningsbåde sættes i søen, men størstedelen af ​​beboerne følge skibet i dybden. Robertson præsenterer også nogle data på Titan. Hun har en forskydning af 70.000 eller 75.000 tons (begge oplysninger på forskellige steder i bogen), hun er 800 meter lang og har tre propeller. Især den sidste opgave er interessant. Intet skib havde tre propeller da romanen blev skrevet. Den tredje propel fik til opgave at øge skibets manøvredygtighed - og det gjorde ikke opstår før de store ocean giganter begyndte. Det første skib var udstyret med en tredje propel begyndte elleve år efter romanens tilblivelse, og hendes navn var Titanic.

Så lad os fortælle historien om Titanic. Hun havde et deplacement på 66.000 tons, var 882,5 meter lang og havde plads til omkring 3.000 passagerer. (På hendes første og eneste tur var antallet af beboere lidt mere end 2200, men præcise data er tilgængelige.) Titanic var den største og luxuösaste skib nogensinde er bygget - hun spøgefuldt kaldt til millionær lyxångare. På grund af sin særlige konstruktion med massivt stål dæk og vandtætte skotter, hvis døre samtidig kunne lukkes fra broen, blev hun udpeget generelt som synkefri. Hun havde 20 redningsbåde, ikke at nogen forestillede sig, at de nogensinde ville være nødvendig, men fordi loven krævede, at minimum. Da hun i 1912 indledte sin jomfrurejse, hun holdt et godt tempo, mere end 20 knob: hun var ude for at bryde rekorden for den hurtigste passage. Og så! En April nat i tågen, hun kolliderede med et isbjerg og fik den lange side forstyrret. Hastigheden var ved nedslaget ca. 23 knob. De redningsbåde tilsættes i søen, men størstedelen af ​​personer fulgt skibet i dybden.

Så hvad er det egentlig en historie, som Morgan Robertson siger? Er det ikke historien om forliset af Titanic - indspillet 14 år før hændelsen indtraf? (1)

I psykologisk forskning annaler er Titanics forlis hidtil uset genstand for precognitive drømme og forudsigelser. Professor Ian Stevenson - den velkendte reinkarnation forsker - har i Journal ASPR indsamlet ikke mindre end 19 veldokumenterede paranormale erfaringer i forbindelse med katastrofen. (2) Han har også haft mulighed for at interviewe et par stadig levende vidner, der hævder at have haft sådanne erfaringer. Dette vil blive beskrevet kort tre sådanne tilfælde.

En engelsk forretningsmand, Mr. Connon Middleton, reserveret 23 marts (1912) tur til Titanic. Omkring en uge senere, så han i en drøm Titanic float med kølen op og dets passagerer vildt kæmper i havet. Drømmen blev gentaget i de følgende nætter og gjorde ham urolig og rastløs. Han fortalte det til sin familie, der senere ikke kunne bekræfte historien. Så snart muligheden blev tilbudt at annullere deres ordrer sin billet og reddede måske dermed liv.

Precognitive drømme er almindelige i Stevensons materiale, men der er også vågne hallucinationer: Den 10. april, stod Mr. og Mrs. Jack Marshall og hans familie på Isle of Wight og så Titanic passere på sin jomfrurejse. Pludselig Fru Marshall greb hendes mands arm og råbte: "Skibet synker, før den når Amerika!" Hendes mand forsøgte at berolige hende, men hun kun blev mere ked af det. "Stå ikke her og stirrer på mig! Gør noget! Jeg se hundredvis af mennesker, der kæmper i det iskolde vand! Er du så forblændet, at du agter at lade dem dø? "- Fru Marshall datter kan stadig anerkende stærkt indtryk mors udbrud foretaget på dem.

Der er også "telepatiske" sager, hvor folk paranormal synes at have oplevet katastrofen omkring det tidspunkt, at det fandt sted. En kvinde i New York bragte natten mellem den 14. og 15 April (natten Titanic sank) og fortalte sin mand, at hun havde et mareridt, hvor hun havde set sin mor i en overfyldt redningsbåd krængning i en urolig hav. "Båden var så overfyldt, at det så ud som om det ville blive skåret i hvert øjeblik." Hendes mand forsøgte at berolige hende, men: "Det var ikke bare et mareridt - det var - det var anderledes. Der var noget så forfærdeligt - så skræmmende, så rigtig "Drømmen var en sand drøm:. Moderen var en af ​​dem, der blev reddet fra Titanic. Men det mest mærkelige ting er, at datteren havde ingen idé om, at hendes mor var på denne rejse. Moderen havde den dybeste hemmelighed beordrede billet at overraske sin datter med et besøg.

Overvejes i detaljer her på Dr. Stevenson analyse af hans materiale er umuligt. Men folk kan føle sig usikre om kommende rejser er naturligt. Titanic blev anset synkefri - og det var en vished så udbredt, at selv mange, der var om bord nægtede at anerkende sandheden, selv når skibet er begyndt at synke. Den store mængde forudsigelser dens død er derfor bemærkelsesværdigt. Og er nok det tilfælde Stevenson indsamlet kun en brøkdel af det sande antal. Moderne aviser og blade fortæller talrige tilfælde af lignende erfaringer. Men disse aldrig synes at være blevet mere snævert undersøgt, og derfor har ingen værdi. Interessant nok har det antal erfaringer af denne art bliver mere jo tættere i tid hændelsen indtraf.

Men for at vende tilbage til Robertsons bog, så det ikke behøver at være så mærkeligt som det kan synes. Det er sandsynligt, at Robertson kun rent konsekvenser af en fremherskende mentalitet - der er i hvert fald, Dr. Stevenson udtalelse. Robertson indså vanvid jagter hastighedsrekord, og han vidste, hvad der kunne ske, hvis fartøjet fik lov til at udløbe uden tilstrækkeligt antal redningsbåde. Konsistensen af ​​data mellem Titanium / Titanic er tillægge Robertsons evner som sømand. Han lod Titan kolliderer med et isbjerg, fordi isbjerget var de eneste risici, der kan true disse store skibe. Og han vidste, at isbjerge er især almindelig i april måned. Hverken navnet valg Titanium er særligt bemærkelsesværdig; knytte navnet til "himmelsk billedstormer", "stor", "mægtig" og så videre. Robertsons roman er faktisk interessant og lærerigt - men kun som et eksempel på, hvad der kan forudsiges ved præcis observation og analyse af nutidige forhold.

Sandsynligvis, prækognition, forudviden om fremtiden, den mest irrationelle af alle mulige paranormale fænomener. Men beviser eller indicier, at prækognition eksisterer overvældende. Videnskabeligt set er det naturligvis henseende de mange laboratorieforsøg der indtager rang webstedet. Man tænker for eksempel på Dr. Soals forsøg med Shackleton i 1930'erne og 1940'erne. Og det inkluderer måske også en professor Tenhaeffs stol eksperimenter med paragnosten (medium) Gerard Croiset. Meget andet at skjule.

Men hvis prækognition er noget vi alle bruger, måske dagligt, uden at vide det, så ville dette fakultet eksistens også påvises indirekte på mange forskellige måder. En forfatter, der tilbragte flere årtier af sit liv til at tænke over dette problem var belgiske Maurice Maeterlinck. Desværre skriver han sine essays på sådan en klassisk retorisk prosa, at de nu næsten ulæselig, men det betyder ikke, at han har en sjælden intuition og kommer med en række forslag, der ville helt sikkert kunne betale sig for forskere at studere. Fra et lille essay i The begravet tempel (Stockholm, 1911), citerer jeg, med normaliseret stavemåde, lidt observation.

"Det er (...) mærkeligt, men kan hele tiden erklæret, at ofrene for de store katastrofer normalt får langt færre end al sandsynlighed syntes at give hånden. I sidste øjeblik, næsten altid nogen uforvarende og usædvanlige omstændigheder holdes væk halvdelen og nogle gange to tredjedele af dem, der var truet af den endnu usete fare. En stor damper, som går til bunden, som regel har en langt mindre antal passagerer, end den ville have haft, hvis det ikke var gået til bunds. To tog kolliderer, et eksprestog, der kaster sig ud i en afgrund, etc., har færre passagerer end de dage, hvor der ikke sker noget. En bro huller, gør det ofte og mod forventning ligesom crowd forlader den. (-) Minedrift Eksplosioner / sker / helst når der er langt færre arbejdstagere i minen, end som regel tendens til at være der. Og når en krudt fabrik, ammunition fabrik eller lignende kørende i luften, er det også normalt, når de fleste af de arbejdere, der ellers alle ville have omkom, for nogle ubetydelige men forsynets årsag havde forladt. Denne næsten konstant observation har givet anledning til følgende udtryk, som vi alle kender. Hver dag læser vi i aviserne sætninger som denne: »En ulykke, der kunne få de mest triste konsekvenser, var begrænset takket være det, og det faktum, at ...« eller »Du gyser ved tanken, at hvis ulykken indtraf en måned tidligere, når alle arbejdstagere, passagerer ... «og så videre." (s 157 f.)

Hvis disse observationer er korrekte, skal de have et statistisk grundlag. Det er blevet gjort. En amerikansk matematiker, William Cox, udført for tyve år siden en undersøgelse, hvor han forsøgte at finde ud af, om antallet af passagerer, der rejste med tog som ofre for ulykker var mindre end det normalt skulle have været. Og han kom til den konklusion, at dette var tilfældet. Han sammenlignede antallet af passagerer på toget ulykke med antallet af passagerer på samme tog, den nærmeste 7., 14., 21. og 28. dag før ulykken. Hans undersøgelse spænder over syv års jernbanetrafikken viser, at folk rent faktisk synes at undgå rejser med tog kan blive berørt af et uheld. Toget eller togsæt kom i problemer hele tiden haft færre passagerer, end de normalt skulle have haft. Cox følte forskellen mellem det normale og det faktiske antal passagerer om ulykken tog skal være så stor, at han satte pris odds imod chance til over hundrede til en. Andet end tilfældigt Alt burde derfor have spillet en rolle. - Prækognition? (3)

Sådanne undersøgelser er yderst interessant og man håber, at flere statistikere Toge før analysere lignende materialer. Det kunne ikke blot give værdifulde "beviser" prekognitionens eksistens, det kunne især viser, hvordan precognition sas fungerer spontant. Flere af de mennesker, der fulgte Titanic i dybet synes at have sådanne oplevet bevidste fornemmelser, impulser, at de kan have troet var for irrationelt at følge. Hvad Cox undersøgelse synes at vise, er, at folk måske foretrækker at handle efter de underbevidste advarsler - impulser, der ikke når tærsklen for bevidsthed og derfor er lettere at rationalisere psykisk. Det ubevidste advarsler kan have spillet en rolle i Titanic sag er ikke umuligt, men umuligt at bevise. Skibet havde plads til 3.000 passagerer, men kun omkring 2.200 var om bord. (Besætningen inkluderet.)

Fra okkult punkt er Titanic formentlig en af ​​de mest indviklede begivenheder nogensinde norgestimat. Og ikke mange begivenheder er også blevet så legendarisk som dette. Der er numerologiske, kabbalistic og astrologiske "årsagsforklaringer" til katastrofen; ja, der er næsten lige så mange okkulte forklaringer, som der er okkulte "videnskaber".

Den spökintresserade kan læse om osalige Kaptajn Smith - Titanic kommandant, der blev dræbt i ulykken - men bagefter set at vandre i forskellige havne i forgæves søgende kommando af nye skibe.

Der er også en legende, at katastrofen var forårsaget af en "Faraos forbandelse". En egyptisk mumie, som på vej fra Egypten til England hævdede at have spredt død og ødelæggelse omkring sig, siges at have været om bord på Titanic og fulgte skibet i dybden. Historien er dog fiktive. Historien stammer fra en forestilling Voyage til et andet land, som er skrevet af en Albert Steffen engang i 1930'erne. (4)

På tidspunktet for katastrofen spredt i medierne et rygte, at "den blå diamant", er Hope Diamond, som også angiveligt bærer en forbandelse, ville have været om bord. (Daily News viet en halv side til historien 20. april 1912.) Hvis diamant virkelig var om bord ved jeg ikke, men det blev så, gemmes. Det er i øjeblikket udstillet på Smithsonian Institution i Washington. Under alle omstændigheder ikke tilhørte Hopediamantens daværende ejer, en Mr. Ned McLean, Titanics passagerer, som først rapporteret og måske gav anledning til rygter.

Afslutningsvis kan nævnes en nysgerrig tilfælde af "synkronitet" - samt jungianer ville kalde det. Ved måned 23 år efter Titanic-katastrofen derfor i april 1935 undslap fragt damper Titanian knap kolliderer med et isbjerg. Hun var nu på nogenlunde samme position som Titanic-katastrofen nat, da officeren officeren fik en fornemmelse af overhængende fare og uden rationel begrundelse, fyldte maskiner. (5)

Sheet Music

1) 1 denne forbindelse en nyhed bedrageri, samt i sin måde uden fortilfælde i moderne presse historie. I de første dage efter Titanic-katastrofen herskede på nyhedsbureauer og avisernes kontorer fuld af forvirring med modstridende udtalelser, afslag og afslag på afslag. I dette kaos kabelslået Reuters agenturets New York korrespondent en yderst dramatisk og detaljeret øjenvidneskildring af Titanics forlis, som - siden er blevet offentliggjort i flere magasiner - men blev afsløret for at være et hurtigt pakket resuméer af udvalgte kapitler fra Morgan Robertson bog. Robertsons skildring blev dermed en generalmajor, det bogstaveligt første rapport fra den gigantiske skib Titanics forlis. Reuters "scoop" nævnes bl.a. Dagens Nyheter April 18, 1912, under den lidt sarkastisk overskriften "Hvordan laver sensationelle telegrammer i Amerika."

2) Disse papirer er også offentliggjort i denne udgave af Robert bog.

3) Cox, WE "prækognition: En analyse II, Journal ASPR juli i 1956.

4) Et interessant hensyn til legenden om mumien på Titanic kan læses i mimeographed magasin Arcanum, Febr. 1975. En 177. Angivelsen af ​​oprindelsen af ​​legenden opstod, jeg har modtaget fra Edward S. Kamuda, sekretion. Titanic Historical Society, Inc.

5) Information er taget fra David Tech Planters krønike of Fate, November 1974, som på sin side påberåber en artikel af Arthur Koestler London Sunday Times, en maj 5, 1974.

based on 3 ratings Titanic 2.5 ud af 5 baseret på 3 bedømmelser
| Mere
Bedøm Titanic


Relaterede skolearbejde
Følgende er skoleprojekter, der beskæftiger sig med Titanic, eller på nogen måde relateret til Titanic.

Kommentar på Titanic

« | »