.com

Skolearbejde og essays fra gymnasiet
Søg skolearbejde

Væskekølet SI-motor fire-takts motor med karburator

Emne: Teknologi
| Mere

Otto repræsenterer designerens navn, en otto motor er en motor med stempler går op og ned enten benzin eller diesel. Der er andre motortyper f.eks. Wankel roterende stempel, Stirling motor med ekstern forbrænding, gasturbine, forbrænding.
Hvordan motoren fungerer. Benzin foretrak benzin pumpe drevet af knastaksel brændstof fra karburatoren. Benzin vil først flyde hus i karburatoren. Hvor de tilgængelige float, der afgør, om den vil komme ind mere benzin i karburatoren.

Flyderen flyder på brændstof og justere svømmerventil, så det kommer ind i rette mængde brændstof, der tillader brændstoffet holder et konstant niveau. Derefter brændstoffet til injektoren ligger i luften tragten. Armaturet redo / spreder brændstof til fine partikler, brændstoffet er forgasses. Keglen blande brændstof og luft. Den mest almindelige blandingsforhold er 15: 1, hvilket betyder, at det tager 15 kg luft til forbrændingen af ​​1 kg brændstof. Under koldstart og accelerationer, er der ofte en rigere blanding dvs du har større% af brændstof i blandingen. Luft, du ønsker så koldt som muligt. Fordi så kan det udvide sig mere, når brændstofblandingen antændes inde i motoren og tillader at opnå et højere tryk inde i motoren. Så på nogle karburatorer kører køligere vand forbi forgasseren og køler luften i det. Man kan også se, at der er intercooler på nogle biler, hvilket betyder, at den har et særligt system for køleluft til motoren.

Derefter fortsætter brændstofblandingen til cylindrene. Brændstofblandingen ind i cylinderen gennem indløbsventilen / ventiler, når stemplet går ned. Når stemplet bevæger sig nedad, et undertryk i cylinderen, hvilket betyder, at brændstoffet suges ind. Dette kaldes indsugningsslaget (indsugningsslag).

Den næste linje kaldes kompressionsslaget. Nu er alle ventiler lukkede. Stemplet bevæger sig op og komprimerer brændstofblandingen til ca. 1/10 af sin tidligere volumen. Hvis en motor et kompressionsforhold på 10: 1 betyder, at brændstofblandingen komprimeres til 1/10 af dens oprindelige volumen.

Tredje bar kaldet værket sats eller ekspansion sats. Selv nu, er alle ventiler lukkede. Begyndelsen af ​​dette slag, stemplet top og nu antænder den komprimerede brændstof ved gnist fra tændrøret. Så udvide / eksploderende brændstof, og temperaturen stiger til 2000- 2500 ° C. Og trykket stiger til omkring 30-40 bar. Trykket presser stemplet nedad i cylinderen og motoren får jobbet impuls, der giver motoreffekt. Stemplet skubbes ned og gør krumtapakslen roterer. Krumtapakslen fører til svinghjulet kraft, der fører til kraftoverføring som igen driver hjulene på køretøjet. Svinghjulet har for at få en lind strøm af magt. Da krumtapakslen stigninger og fald rotationshastigheden når de forskellige cylindre "tænder" skal have svinghjulet, som udligner den ujævne strøm af magten ved spinning hele tiden, når motoren kører. Svinghjulet lagrer energi. Arbejdstempoet er selvfølgelig så meget hurtigere end de andre barer, hvilket resulterer i en ujævn strøm af strøm til krumtapakslen. Så i går motorer roligere og jævnere jo flere cylindre, de har. Hvis man havde ingen svinghjulet ville få en urolig tid af køretøjet. Motorer, der ikke varmer så meget som dieselmotorer skal have en tung svinghjul at have en stille tid. Motorer med få cylindre har også en tungere svinghjul. I modsætning til en knallert, en letvægts svinghjul, men snarere flere omgange får en jævn kørsel.
Den fjerde og sidste bar kaldet stikkontakt eller udstødning slagtilfælde. Nu udgangsventilen / ventiler åbne / åben. Stemplet bevæger sig op og trykker de varme udstødningsgasser. Når stemplet er i toppen af ​​denne sats er de fire slag afsluttede og nu er det om at have et slagtilfælde. Alle fire bjælker kaldes under en proces, og derefter dreje krumtapakslen to omgange. Af de fire slag, har netop som de tre, der giver påvirke de andre søjler forbrugte strøm. Motoren stadig spins afhænger svinghjulet som i trin et, to og fire afkald oplagret energi
I modsætning til tvåtktsmotorn, der fungerer som dette.

Når motoren komprimerer blandingen brændstof i en totaktsmotor suget mens nye brændstofblanding ind i krumtaphuset (under stemplet), hvor et undertryk opstod, da stemplet gik op. Brændstofblandingen skal blandes med olie til at smøre motoren (lejer). I en fire-takts motor er brændstofblandingen op over stemplet, og som smører stedet for ren olie, der altid ned i krumtaphuset. Denne olie kan ikke være et andet sted, så ikke over stemplet. Samme rentesats antænde brændstofblandingen og stemplet skubbes ned af presset.

Som to-brændstoftryk blanding over stemplet går ned. På skubbede samtidig udstødning ud, det gør det umuligt at forhindre nogle brændstofblandingen forsynes med udstødningsgas. Dette resulterer i højere driftsomkostninger og mere forurenende. Bemærk, at to-takts motor har ingen ventiler.

Men nu hævder Jaguar de har designet en totaktsmotor med fire-ventil teknologi, de også hævder, at denne motor ville være renere end en fire-takts. Det lyder utroligt, men vil tilsyneladende være sandt.

Kølesystemet

Den mest almindelige kølesystem er nu vand, men der er nogle biler med luftkøling. Ca. 1/3 af brændslet fjernes i forbindelse med køling af motoren.

En Kølesystemet består af kølekanaler i motoren, hvor vand cirkulerer (dette er også kendt som kappen) og en køler, der sidder foran på ventilatoren, som enten er strop eller elektrisk drevet. Den elektrisk ventilator tændes når det er nødvendigt (moderne biler). Kølemidlet i Kølesystemet består af vand blandet med glycol. I sommeren, hæve glycol vands kogepunkt og forhindrer kølesystem korrosion. Om vinteren, om sommeren, men forhindrer også vand fra at fryse.

Den egentlige køler består af mange små flade rør. Omkring disse rør er, at tætliggende finner som fører varme og sprede det over et større område, således at køleprocessen mere effektiv.

I dag, næsten alle kølesystemer af positivt tryk. Dette styres af kølerdækslet der også tjener som fyldning og inspektion cover. Kølerdækslet er normalt både over og under-pres ventil. Ved hjælp af overtryksventilen, er trykket i kølesystemet hævet til mellem 20 og 100 kPa (0,2-1,0 bar) afhængigt af radiatoren dækslet til brug. Åbningen tryk er angivet med en kode på kølerdækslet. Overtrykket betyder, at man kan hæve kogepunktet for kølemidlet til 110 ° C på trykaflastningsventilen har en åbning tryk på 30 kPa. Dette gør det muligt at have en højere åbning temperatur termostaten, som giver højere driftstemperatur af motoren. Resultatet er: den kolde motor slid reduceres, køle effekten øges, og kabinevarmer forbedres. Derfor man ofte skifter termostaten på gamle biler mellem vinter og sommer, for motoren hurtigt at få varme og at få god varme i det indre i vinteren.

Hvis du vil tilføje, er, at den almennyttige motorens temperatur er 112 ° C. Men i en normal bil er kølemidlet på mellem 80-90 ° C, når motoren er varm.

Kølerdækslet sædvanligvis også udstyret med en trykventil, der lader luft, når kølemidlet køler. Dette forhindrer rørene fra ordregivende.

Sådan virker det. Det fungerer ligesom et skovlhjul eller snarere en kølevæske pumpen drives af blæseren bælte og cirkulerer vandet kun inde i motoren, når kølevæsken temperaturen er under 80 ° C, afhængigt af termostaten den har. Hvis det er tilstrækkeligt koldt udenfor, kan det være tilstrækkeligt, at kølevæsken cirkulerer inde i motoren. Men når temperaturen stiger til over 80 ° C, åbner termostaten og lader gennem vandet, der kan nu gå gennem køleren og afkøle. Termostaten åbner ikke indtil en bestemt temperatur gør motoren bliver hurtigt varm, og derved reducere kold slid.
Der er to typer af termostater. Den ene kaldes bälgtermostat. Det fungerer som en bælg er delvist fyldt med ether eller alkohol med et lavt kogepunkt. I den ene ende af bælgen er en ventil fastgjort. Når der dannes væsken i bælgen det opvarmes damp åbner ventilen.

Den anden type termostat fungerer så det er voks, der udvider sig, når det bliver varmt, skubber et stempel, som igen åbner op for en gummimembran.

based on 19 ratings Væskekølet SI-motor fire-takts motor med karburator, 2,2 ud af 5 baseret på 19 vurderinger
| Mere
Rate Væskekølet SI-motor fire-takts motor med karburator


Relaterede skoleprojekter
Følgende er skoleprojekter, der beskæftiger sig med Væskekølet fire-takts motor tænding med karburator eller på nogen måde relateret til Væskekølet SI-motor fire-takts motor med karburator.

Et svar på "Væskekølet SI-motor fire-takts motor med karburator"

  1. Wankel den 2. januar 2009 kl 05:28 #

    "Otto er designeren navn, en Otto motor er en motor med stempler går op og ned enten benzin eller diesel."

    Otto princip kræver tændrør, som du ikke bruger Diesel lige ringet dieselmotor og ingen gnist tænding ellers var det en ok foreskrevet.

    Med venlig hilsen
    Wankel

Kommentar Væskekølet SI-motor fire-takts motor med karburator

|