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Flüssigkeitsgekühlter Benzinmotor-Viertaktmotor mit Vergaser

Thema: Technologie
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Otto stellt Name des Designers ist ein Ottomotor ein Motor mit Kolben auf und ab gehen entweder Benzin oder Diesel. Es gibt auch andere Arten von Motoren Beispiel. Wankelkolben Stirling-Motor mit äußerer Verbrennung, Gasturbinen, Verbrennungsmotoren.
Wie der Motor arbeitet. Benzin gezogen mit dem Tanksäule von der Nockenwelle angetrieben, bis Benzin in den Vergaser. Das Benzin kommt zuerst in das Haus in den Vergaser zu schweben. Sind die verfügbaren Schwimmer, der bestimmt, ob mehr Benzin in den Vergaser gelangen.

Der Schwimmer schwimmt auf dem Kraftstoff und stellen Sie die Schwimmerventil, so dass es in genau der richtigen Menge an Kraftstoff, die der Kraftstoff, um einen konstanten Niveau zu halten erlaubt wird. Dann wird der Kraftstoff mit dem Diffusor in der Lufttrichter eingeführt. Der Spreizer Redo / dispergiert Kraftstoff in feine Teilchen ist der Brennstoff vergast wird. Der Kegel gemischt Kraftstoff und Luft. Die häufigste Mischungsverhältnis beträgt 15: 1, was bedeutet, dass es 15 kg Luft für die Verbrennung von 1 kg Kraftstoff. Beim Kaltstart, Beschleunigung, gibt es oft ein fetteres Gemisch, dh hat größere% des Kraftstoffs in der Mischung. Die Luft, sollten Sie so kalt wie möglich. Denn dann kann es mehr zu erweitern, wenn das Kraftstoffgemisch im Inneren des Motors gezündet und ermöglicht einen höheren Druck im Inneren des Motors zu erhalten. Also auf einigen Vergaser sind kühleres Wasser an der Vergaser und kühlt die Luft darin. Man kann auch sehen, dass es sagt, Ladeluftkühler auf einigen Autos, was bedeutet, dass es ein spezielles System für die Kühlluft zum Motor hat.

Fahren Sie dann den Kraftstoffgemisch in die Zylinder. Das Kraftstoffgemisch in den Zylinder durch das Einlassventil / Ventile während der Kolben nach unten geht. Wenn der Kolben nach unten geht, wird ein Unterdruck in dem Zylinder, so dass der Kraftstoff angesaugt wird. Dies nennt man den Ansaugtakt (Aufnahmegeschwindigkeit).

Die nächste Zeile wird als der Kompressionshub. Jetzt geschlossen alle Ventile. Der Kolben bewegt sich nach oben und verdichtet den Kraftstoff-Gemisch auf etwa 1/10 des früheren Volumens. Ein Motor ein Kompressionsverhältnis von 10: 1 bedeutet, dass der Kraftstoffmischung wird in 1/10 des ursprünglichen Volumens verdichtet wird.

Third Bar namens Arbeitsleistung oder die Geschwindigkeit der Expansion. Schon jetzt sind alle Ventile geschlossen. Am Anfang dieser Rate der Oberseite des Kolbens und jetzt zündet das verdichtete Kraftstoff durch den Funken von der Zündkerze. Dann zeigen / explodiert Brennstoff und die Temperatur steigt auf 2000- 2500 ° C Und der Druck erhöht sich auf ca. 30-40 bar. Der Druck drückt den Kolben nach unten Zylinder und der Motor der Arbeitsimpuls, der die Motorleistung ergibt. Der Kolben wird nach unten gedrückt und nimmt die Kurbelwelle dreht. Die Kurbelwelle Leistung führt zu dem Schwungrad, das mit der Energieübertragung, die ihrerseits treibt die Räder des Fahrzeugs führt. Das Schwungrad hat einen stetigen Strom von Energie zu erhalten. Da die Kurbelwelle erhöht und verringert die Drehgeschwindigkeit, wenn die verschiedenen Zylinder "Zähne" haben, das Schwungrad, die die ungleichmäßige Leistungsfluss durch das Drehen zu halten, wenn der Motor läuft, entzerrt werden. Das Schwungrad speichert Energie. Der Rhythmus ist selbstverständlich viel schneller als die anderen Schläge, was zu einer ungleichmäßigen Kraftfluss auf die Kurbelwelle. So gestern Motoren leiser und geschmeidiger die mehr Zylinder haben. Wenn wir kein Schwungrad würde eine ruckartige, sobald das Motorrad zu bekommen. Motoren, die nicht so viel Drehfreude haben Dieselmotoren muss eine schwere Schwungrad, eine ruhige Zeit haben. Motoren mit weniger Zylindern haben auch eine schwerere Schwungmasse. Im Gegensatz dazu, ein Moped, ein leichtes Schwungrad, sondern mehr Runden eine reibungslose Fahrt zu bekommen.
Der vierte und letzte Bar namens Steckdose oder Auspufftakt. Jetzt das Auslassventil / Ventile geöffnet / offen. Der Kolben bewegt sich nach oben, und drücken Sie die heißen Abgase. Wenn sich der Kolben am oberen Rand dieser Geschwindigkeit ist die vier Takte abgeschlossen und jetzt ist es zu einem Schlaganfall. Alle vier Takte werden gemeinsam als ein Prozess bekannt ist, und dann dreht sich die Kurbelwelle zwei Umdrehungen. Von den vier Strichen, haben nur drei Tempo-Effekt verleiht den anderen Bars Strom verbraucht. Sicherstellen, dass Motor Spins abhängig von dem Schwungrad, wie in Schritt ein, zwei und vier aufgegeben gespeicherte Energie
Im Gegensatz zu tvåtktsmotorn, die wie folgt funktioniert.

Wenn der Motor komprimiert das Kraftstoffgemisch in einem Zweitakt-Motor angesaugt, während neue Kraftstoffmischung in das Kurbelgehäuse (unterhalb des Kolbens), wobei ein Unterdruck aufgetreten ist, wenn der Kolben stiegen. Die Kraftstoffmischung mit Öl, um die Motor (Lager) zu schmieren gemischt werden. In einem Viertaktmotor ist das Kraftstoffgemisch bis oberhalb des Kolbens und die eher wie immer schmiert als reines Öl, ist in dem unteren Kurbelgehäuse. Dieses Öl kann nicht an anderer Stelle zu sein, nicht über dem Kolben. In der gleichen Geschwindigkeit zu zünden das Kraftstoffgemisch und der Kolben wird durch den Druck gedrückt.

Als zwei Druck-Kraftstoffgemisch über dem Kolben hinunter. Bei betätigter gleichzeitig erschöpft aus, das macht es unmöglich, etwas mit Abgas aus zugeführte Kraftstoffgemisch zu verhindern. Dies führt zu höheren Betriebskosten und umweltzerstörerisch. Man beachte, dass der Zweitaktmotor hat keine Ventile.

Aber jetzt behauptet Jaguar, dass sie einen Zweitaktmotor mit Vierventiltechnik aufgebaut haben, werden sie auch behaupten, dass dieser Motor wäre sauberer als ein Viertakt. Es klingt unglaublich, aber wird offenbar wahr sein.

Das Kühlsystem

Die häufigste Kühlsystem ist jetzt Wasserkühlung aber es gibt einige Autos mit Luftkühlung. Etwa 1/3 der Kraftstoffenergie wird für die Motorkühlung abgeführt.

Ein Kühlsystem besteht aus Kühlkanälen innerhalb des Motors, in dem Wasser zirkuliert (dies wird auch als Kühlmantel bekannt) und einen Kühler, der vor dem Kühlgebläse, die entweder Band oder elektrischer ist sitzt. Die elektrischen Ventilator auf, wenn nötig (moderne Autos) eingeschaltet ist. Das Kühlmittel im Kühlsystem besteht aus Wasser mit Glykol gemischt. Im Sommer erhöht die Glykol Siedepunkt des Wassers und verhindert das Kühlsystem Korrosion. Im Winter ist die gleiche wie im Sommer, sondern auch verhindert, dass Wasser vor dem Einfrieren.

Die eigentliche Kühler besteht aus sehr vielen kleinen flachen Rohren. Rund um diesen Röhrchen sitzt eng beabstandeten Rippen das Wärme leitet und verteilt sie über einen größeren Bereich, so dass der Kühlprozess effizienter.

Heute sind fast alle Kühlsysteme von Überdruck. Dies wird durch den Kühlerdeckel, die als Füll- und Revisionsdeckel verdoppelt gesteuert. Der Kühlerdeckel ist in der Regel sowohl Über- und Unterdruckventil. Mit Hilfe des Überdruckventils, der Druck im Kühlsystem, um zwischen 20 und 100 kPa (0,2-1,0 bar) in Abhängigkeit von der Heizkörperabdeckung zu verwenden, erhöht werden. Der Öffnungsdruck wird durch einen Code auf der Kühlerdeckel angezeigt. Der Überdruck bedeutet, dass man den Siedepunkt des Kühlmittels bis 110 ° C zu erhöhen, wenn das Druckentlastungsventil einen Öffnungsdruck von 30 kPa. Dies erlaubt es, eine höhere Öffnungstemperatur des Thermostaten, der höheren Betriebstemperatur des Motors bereitstellt. Das Ergebnis ist: Kaltmotorverschleiß reduziert wird, die Kühlwirkung erhöht und die Kabinenheizung verbessert. Daher man oft ändert den Thermostat an alten Autos zwischen Winter und Sommer, in der der Motor schnell aufzuwärmen und um eine gute Wärme in der Kabine im Winter zu bekommen.

Um hinzuzufügen, dass der Non-Profit-Motortemperatur 112 ° C Aber in einem normalen Pkw ist das Kühlmittel zwischen 80-90 ° C, wenn der Motor warm ist.

Kühlerdeckel ist in der Regel auch mit einem Druckventil, das Luft ermöglicht, wenn das Kühlmittel kühlt, ausgestattet. Dies verhindert, dass der Schlauch schrumpft.

So funktioniert es. Es funktioniert so, dass ein Flügelrad bzw. ein Kühlmittelpumpe durch den Keilriemen angetrieben und zirkuliert Wasser nur im Inneren des Motors, wenn die Kühlmitteltemperatur unter 80 ° C in Abhängigkeit von der Thermostat. Wenn es kalt genug ist im Freien, kann es ausreichen, dass die Kühlflüssigkeit im Motor zirkuliert. , Wenn die Temperatur über 80 ° C steigt Thermostat öffnet jedoch und lässt durch das Wasser, das jetzt durch den Kühler und cool gehen. Der Thermostat lässt sich nicht öffnen, bis eine bestimmte Temperatur macht den Motor schneller heiß wird und reduziert so kalt Verschleiß.
Es gibt zwei Arten von Thermostaten. Eines heißt bälgtermostat. Es arbeitet als ein Balg ist teilweise mit Ether oder Alkohol, die einen niedrigen Siedepunkt hat gefüllt. An einem Ende des Faltenbalgs ist ein Ventil angebracht. Wenn die Flüssigkeit in dem Balg ausgebildet ist, ist es erhitzten Dampf öffnet das Ventil.

Der zweite Typ der Thermostat arbeitet, so daß es Wachs, wenn es heiß wird, drückt eine Schubstange, die wiederum öffnet eine Gummimembran expandiert.

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Im Folgenden werden Schulprojekte, die sich mit Flüssigkeitsgekühlter Benzinmotor-Viertaktmotor mit Vergaser oder in irgendeiner Weise mit Flüssigkeitsgekühlter Benzinmotor-Viertaktmotor mit Vergaser zusammen.

One Response to "Flüssigkeitsgekühlter Benzinmotor-Viertaktmotor mit Vergaser"

  1. Wankel am 2. Januar 2009 um 05.28 Uhr #

    "Otto steht für den Namen des Designers, ist ein Ottomotor ein Motor mit Kolben auf und ab gehen entweder Benzin oder Diesel."

    Otto-Prinzip erfordert Zündkerzen, die Sie nicht verwenden, die gerade angerufen Diesel Dieselmotor und kein Ottomotor ansonsten war es ok zugeschrieben.

    Aufrichtig
    Wankel

Kommentar Flüssigkeitsgekühlter Viertakt-Ottomotor des Vergasers

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