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Motor de cuatro tiempos de encendido del motor refrigerado por líquido con carburador

Tema: Tecnología
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Otto significa el nombre del diseñador, un motor Otto es un motor con pistones que suben y bajan, ya sea de gasolina o diesel. Hay otros tipos de motores ex. Wankel pistón rotativo, motor de Stirling con combustión externa, de turbina de gas, de combustión interna.
¿Cómo funciona el motor. La gasolina se extrae usando la bomba de gasolina impulsado por el árbol de levas hasta la gasolina al carburador. La gasolina primera flotar en la carcasa del carburador. No es en el flotador que determina si debe entrar en más gasolina en el carburador.

El flotador flota sobre el combustible y ajustar la válvula de flotador de modo que se trata en apenas suficiente combustible para hacer el combustible para mantener un nivel constante. Luego seguirá alimentando inyector que se encuentra en el cono de aire. El difusor hace en / combustible se dispersa en partículas finas, el combustible se gasifica. El cono de mezcla de combustible y aire. La relación de mezcla más común es de 15: 1, lo que significa que se tarda 15 kg de aire para la combustión de 1 kg de combustible. Durante el arranque en frío y aceleraciones han sido en su mayoría una mezcla más rica, es decir, uno tiene un mayor% de combustible en la mezcla. El aire, que desea lo más frío posible. Porque entonces se puede ampliar más cuando la mezcla de combustible se enciende dentro del motor y hace que se obtiene una mayor presión en el interior del motor. Así que en algunos carburadores es el agua más fría más allá del gasificador y enfría el aire en el mismo. También se puede ver que dice intercooler en algunos coches, lo que significa que tiene un sistema especial para la refrigeración de aire al motor.

Luego continuar la mezcla de combustible a los cilindros. La mezcla de combustible entra en el cilindro a través de la entrada de la válvula / válvulas mientras el pistón baja. Cuando el pistón va hacia abajo, una presión negativa en el cilindro que significa que el combustible es aspirado. Esto se conoce como la carrera de admisión (tasa de admisión).

La siguiente línea se llama la carrera de compresión. Ahora todas las válvulas cerradas. El pistón se mueve hacia arriba y comprime la mezcla de combustible de aproximadamente 1/10 de su volumen anterior. Un motor de una relación de compresión de 10: 1 significa que la mezcla de combustible se comprime en 1/10 de su volumen original.

Tercer tasa llamó la tasa de trabajo o la tasa de expansión. Incluso ahora, todas las válvulas están cerradas. Al comienzo de esta tasa, la parte superior del pistón y ahora enciende el combustible comprimido por la chispa de la bujía. Esto expande / explota el combustible y la temperatura se eleva a 2000- 2500 ° C. Y la presión aumenta a aproximadamente 30-40 bar. La presión empuja el pistón hacia abajo en el cilindro y el motor tiene que trabajar el impulso que da la potencia del motor. El pistón es empujado hacia abajo y deje que gira el cigüeñal. El eje de manivela que lleva a la fuerza de volante de inercia que conduce a la potencia de transmisión que a su vez acciona las ruedas del vehículo. El volante tiene que conseguir un buen flujo de energía. Puesto que los aumentos del cigüeñal y disminuye la velocidad de rotación cuando los cilindros diversos "dientes" tiene que tener el volante de inercia que iguala el flujo de potencia desigual haciendo girar en todo momento cuando el motor está funcionando. La energía tiendas volante. El ritmo de trabajo es, por supuesto, mucho más rápido que las otras tasas, lo que resulta en un flujo desigual del poder al cigüeñal. Así va motores más silencioso y suave los más cilindros que tienen. Si no teníamos volante tendría una cecina de una vez el vehículo. Motores que no están acelerando tanto como los motores diesel deben tener un volante pesado para tener un momento de tranquilidad. Los motores con unos cilindros tienen también un volante de inercia más pesado. En contraste, un scooter tiene un volante ligero sino más vueltas para conseguir una conducción suave.
Cuarta y última barra llamada de salida o carrera de escape. Ahora la válvula de salida / válvulas abiertas / abierto. El pistón se mueve hacia arriba y obliga a los gases de escape calientes. Cuando el pistón está en la parte superior de esta tasa son los cuatro golpes completado y ahora está en el ritmo. Todos los cuatro golpes son llamados juntos por un proceso, y luego girando el cigüeñal dos revoluciones. De los cuatro golpes, sólo tres ritmo que da efecto a los otros bares han consumido energía. El motor hace girar todavía depende del volante de inercia como en el paso uno, dos y cuatro renunciado energía almacenada
A diferencia de tvåtktsmotorn que funciona así.

Cuando el motor comprime la mezcla de combustible en un motor de dos tiempos aspirado mientras que la nueva mezcla de combustible en el cárter (el pistón) donde se produjo una presión negativa cuando el pistón subió. La mezcla de combustible debe mezclarse con aceite para lubricar los cojinetes del motor (). En un motor de cuatro tiempos es la mezcla de combustible por encima del pistón y que lubrica el aceite en lugar puro que es siempre hacia abajo en el cárter. Este aceite no puede estar en otro lugar, por lo que no está por encima del pistón. En el mismo ritmo enciende la mezcla de combustible y el émbolo es empujado hacia abajo por la presión.

Como la mezcla de combustible de dos presiones sobre el pistón va hacia abajo. Al mismo tiempo, empuja los gases de escape hacia fuera, esto hace que sea imposible evitar alguna mezcla de combustible sigue el escape hacia fuera. Esto se traduce en mayores costos de operación y más destructivas para el medio ambiente. Tenga en cuenta que el motor de dos tiempos no tiene válvulas.

Pero ahora Jaguares afirma que ellos han construido un motor de dos tiempos con tecnología de cuatro válvulas, también afirman que este motor sería más limpio que una de cuatro tiempos. Suena increíble, pero al parecer va a ser verdad.

El sistema de refrigeración

El sistema de refrigeración más común hoy en día es el agua, pero hay algunos coches con refrigeración por aire. Aproximadamente un tercio de la energía del combustible se retira junto con la refrigeración del motor.

Un sistema de refrigeración consiste en pasajes de refrigeración en el interior del motor, donde circula el agua (esto también se conoce como la camisa de refrigeración) y un refrigerador que se sienta delante del ventilador de refrigeración que es ya sea cinta o eléctrico. El ventilador eléctrico se enciende cuando es necesario (los coches modernos). El refrigerante en el sistema de refrigeración consta de agua mezclada con glicol. En verano glicol eleva el punto de ebullición del agua y evita el óxido sistema de refrigeración. En invierno, el mismo que el verano, pero también evita que el agua se congele.

El refrigerador se compone de un gran número de pequeñas tubo plano. Alrededor de estos tubos es las aletas muy próximas entre sí que conduce el calor y lo extendió sobre un área más grande para que el enfriamiento se hace más eficiente.

Hoy en día, casi todos los sistemas de refrigeración de presión positiva. Esto es controlado por la tapa del radiador que también sirve como la tapa de llenado y la inspección. El tapón del radiador es por lo general tanto sobre y bajo la presión de la válvula. Por medio de la válvula de sobrepresión, la presión en el sistema de refrigeración se aumentó a entre 20 y 100 kPa (0,2-1,0 bar) dependiendo de la tapa del radiador de usar. La presión de apertura se indica mediante un código en la tapa del radiador. El exceso de presión significa que se puede elevar el punto de ebullición del líquido refrigerante a 110 ° C si la válvula de alivio de presión tiene una presión de apertura de 30 kPa. Esto permite tener una temperatura abertura superior del termostato, lo que proporciona una mayor temperatura de funcionamiento del motor. El resultado es: el desgaste del motor en frío se reduce, el efecto de refrigeración aumenta y el calentador de la cabina se mejora. Por lo tanto, a menudo se cambia el termostato en los coches viejos entre el invierno y el verano, para que el motor se caliente rápidamente y para obtener buen calor en la cabina en el invierno.

Para añadir es que la temperatura del motor sin fines de lucro es de 112 ° C. Pero en un coche normal es el refrigerante de entre 80 a 90 ° C cuando el motor está caliente.

La tapa del radiador está por lo general también está equipado con una válvula de presión que permite que el aire cuando el refrigerante se enfría. Esto evita que los tubos de contratación.

Cómo funciona. Funciona como una rueda de paletas o bien una bomba de agua es impulsada por la correa del ventilador y hace circular el agua sólo en el interior del motor cuando la temperatura del refrigerante está por debajo de 80 ° C, según el termostato que tiene. Si es lo suficientemente fría al aire libre, que puede ser suficiente que el líquido refrigerante circula en el interior del motor. Sin embargo, cuando la temperatura sube por encima de 80 ° C termostato se abre y deja pasar el agua que ahora puede ir a través del enfriador y enfriar. El termostato no se abre hasta una cierta temperatura hace que el motor se calienta más rápido, lo que reduce el desgaste en frío.
Hay dos tipos de termostatos. Uno se llama bälgtermostat. Actúa como un fuelle se llena parcialmente con éter o alcohol que tiene un punto de ebullición bajo. En un extremo del fuelle es una válvula adjunto. Cuando se forma el líquido en el fuelle es calentado por vapor abre la válvula.

El segundo tipo de termostato funciona de modo que es la cera que se expande cuando se calienta, empujando una varilla de empuje, que a su vez abre una membrana de goma.

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Refrigerado por líquido Tasa motor de encendido del motor de cuatro tiempos con carburador


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Una respuesta a "Refrigeración líquida motor de encendido del motor de cuatro tiempos con carburador"

  1. Wankel el 2 de enero de 2009 a las 17:28 #

    "Otto significa el nombre del diseñador, un motor Otto es un motor con pistones que suben y bajan, ya sea de gasolina o diesel."

    Principio Otto requieren bujías que no utiliza el diesel que acaba de llamar y no diesel motor de gasolina por lo demás era un bien adscrito.

    Sinceramente
    Wankel

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