.nu

Koolitöö ja esseesid alates keskkooli
Otsi koolitöö

Esimesed katsed lennata

Teema: Ajalugu
| Rohkem

Esimesed katsed lennata

Esimesed katsed teha proovida lennata tegi hiinlased umbes 1000 aastat tagasi abiga tuulelohesid ja kuumaõhupallid. Euroopas, Leonardo da Vinci visandas esmalt kujundused õhusõiduki; mand riivitud ehitus koos lehvitamine tiivad, peaaegu nagu linnu tiib. Ta tegi ka esimese visandid helikopteri moodi disain ja langevari. Kahjuks oli Leonardo tööd enam kui visandid paberile, sest sa ei suutnud leida mingit võimu allikas, mis võiks saada "õhusõidukite" õhus. Hiljem hakkas visandada ja eksperimenteerida kuumaõhupallid. Ajal 1700 leiutas vesiniku õhupallid, mis viis hakkas eksperimenteerima jõu. Esimene tõeline õhulaevad tuli esmalt kolbmootorid, mis leiutati umbes 1900. Ajal 1800ndate lõpus hakkas eksperimenteerima paljudes erinevates suundades lennu, mille põhimõte on raskemad kui luft.Otto Lilienthal oli ilmselt esimene inimene, kes lendavad purilennuki paisati vabalt. Ta tegi palju eksperimente ja mõõtmisi erinevate mudelite ja ka testitud Manning glide lende. Milline läks niimoodi. Enne kui ta suutis end testida oma teooriaid lennu abiga kolbmootoriga propeller nii ta hukkusid eksperiment. Katsed olid ka aerodünaamiline uuringute ja katsete Prantsusmaal ja Inglismaal, kuid ükski neist oli edukas, kuna ta ei ole leidnud ühtegi toiteallikat, mis töötas piisavalt hästi. See testitakse aurumasinad, kuid õhk masinate sai liiga raske tõsta siis.
Mõned informatsiooni vennad Wilbur ja Orville Wright

Kaks venda on paremini tuntud kui "Wright Brothers", sest nad jagavad au uurida aerodünaamika. (Aerodünaamika on uuring õhuvoolu ümber nagu nt õhusõidukite) Wright Brothers jooksis jalgrattapoodi Dayton, Ohio, kuid oli pikka aega katsetanud ja õppinud lennu. Pärast Lilienthal surma hakkas Wright vennad katsetada oma plaane. Nad vaatasid läbi Lilienthal proovida ja struktuure, et lõpuks lubas neil ehitada esimene purilennuki. See toimus 1900. Mitmed lennud toimusid ja julgustust tulemusi hakkas Wright vennad ehitatud suurem plaan. Nad hakkasid katsetavad mitmeid erinevaid mudeleid ja kujundatud sisepõlemismootor paigaldatud biplaani kahe eenduva sõukruvid. Wright vennad tõi õhusõiduki huvi üle maailma. 14. detsember oli esimene katse Flyer 1, kuid kuna Wilbur ületas juhendi ta tõstis lennuk järsult nii, et lennuk kukkus lennuk kukkus, kuid parandati kiiresti.

17. detsember 1903 kell Kitty Hawk oli esimene lend mootor, lennuk oli hiljem nimetati ümber "Flyer". Orville lendas 12 sekundit ja lennukaugus oli 36,5 meetrit.

On 3. märts 1908 sõlmiti prantslane Lazare Weller. Lepinguga tuli Wilbur Wright oleks teatud oskuste testid ja kui nad olid lõpetanud oleks Lazare Wellers müüvad ja kasutavad Wrighti sõidavad masinatega Euroopas. Vennad otsustasid Orville oleks tungida Ameerika turule korraga avanud samas Wilbur läks Prantsusmaale. On 8. august 1908 Wilbur lendas esimese demonstratsioonlennu võistlused Hunaudieres. Mitu aktiivset lendurid hulgas olid pealtvaatajad. Wilbur alanud ja samme, mis on tehtud mõne pöörde ja maandus pärast 1 minut ja 45 sekundit. Ruumipuudusel, äri kolis paar nädalat hiljem sõjaline väljaõpe kohapeal kell Auvours. Seal oli ka ehitatud lihtne angaar tema Flyer IV. 28. septembril 1908 Wilbur võitis auhinna 5000 franki sõidavad 24 kilomeetrit kahe kaubamärkide 1 kilomeetri kaugusel üksteisest. Sest feat ta sai Prantsuse aero klubi kuldmedali. Prantsuse firma otsustas, et see toodaks 50 tükki Flyer IV Euroopa turu jaoks ning et Wilbur oleks koolitada kolm pilooti. Ta alustas sõidavad kooli Pau.
Lennu kooli Pau on Wilbur õed-vennad Katherine ja Orville, kus Katherine toimib oma sekretäri. Kevad 1909 Go Wilbur, Orville ja tema õde Katherine Rooma, kus ta täidab seeria õhk näitab ja koolitab kaks Itaalia ametnikud lootsid. Mais 1909 nad sõita tagasi Dayton ehitada uut lennukit, mis on mõeldud USA armee. Pärast müügilepingu allkirjastatud august 1909 reisil Katherine ja Orville Berliini jätkata marketing Euroopas, samal ajal kui Wilbur väsinud lennu, jäi USA koolitada mõned ametnike armee Signal Corps. Kui nad toimetatakse esimene USA õhk masinate USA armee, Wilbur otsustas taganeda lennu ja tehase tegevuse. Ta suri 1912. aastal Kõhutüüfuse.

Inglise ajaleht pani välja auhinna 1000 naela esimese lipu üle La Manche'i väina. Võitjaks tuli prantslane Louis Blériot lendas liinil juulis 1909. Pärast seda hakkas lennundus areneb kiiresti. Wright vennad "leiutis oli edukas, mees võiks nüüd esmakordselt lennata! 1931 ehitati esimene lennuk, mis oli ajendatud neli mootorid, mis kokku võiks võtta 16 reisijat ja lendan 2 000 meetrit. Maailmasõda oli kohutav, kuid see andis lennukite arengu tõuke ajal Esimene maailmasõda oli suutnud ehitada kava, mis võib ulatuda 200 km / h ja teine ​​lennuk, mis võivad lennata üle 650 km / h.

Pildil Wright vennad ühel oma lennud.
Õhusõiduki

Aircraft on nimi kasutatavate õhusõidukite vedada inimesi ja kaupu. Juht kutsus piloot. Õhusõiduki õhkutõusmise ja maandumise tavaliselt lennujaama. Reisija õhusõiduk on õhusõiduk, mis on mõeldud reisijate ja nende pagasi eest. Kaubalennuk kasutatakse kaupade transport. Lennukis võib olla ka relvastatud ja kasutada lahingulennukid.

Õhusõiduki lennata tuleb luua tõstejõud on võrdne kaal ja on tõmbejõud on vähemalt sama suur kui selle õhutakistus. Õhusõiduki spetsiaalselt loodud aerobaatikagrupp sageli sümmeetriline labad on väga hea manööverdusvõime kõik lennu režiimi, isegi lamavasse asendisse. On olemas kahte tüüpi mootoreid, kas propeller mootorid või reaktiivmootorid. Reaktiivmootoriga toimib kompressorid esiküljel mootori surub õhu ja seejärel viiakse põlemiskambritega suure rõhu all. Nad süstida kütuse ja põletatakse pidevalt. Õhusõiduk, mõjutades õhuvool rooli tagaservas tiivad, fin ja stabilisaator, ailerons, rooli ja lift. Ailerons tavaliselt istub tipus tiivad ja saab lennuki kallutatakse külgsuunas hõlbustada pöördepunktiks. Fin saada õhusõiduk järgima suunas sissetuleva õhu ja rooli on fin kontrolli piloot täpne yaw. Reguleeritav lift Reisid horisontaalne stabilisaator, juhend nina lennuk üles või alla ja kasutatakse siis, kui lennuk on suurendada või vähendada nurga rünnak. Ajal õhkutõusu ja maandumise, volditud klapid tagaosa. See on ka suurem takistus, aidates planeedi aeglustada maandumiseks. Saad ekstra tuuletakistust õhuga pidurid, mis tavaliselt istub peal tiiva ja kasutatakse siis, kui lennuk on aeglustumas pärast maandumist või õhus.
Vana lennuk

Arengud

Aastate jooksul on õhusõiduki muutunud kaasaegse, suurem ja turvalisem. Tehnika on peaaegu sama, mõned on õhusõiduki rohkem funktsioone, kuid Wright vennad "leiutiste jääb tänapäeva lennukid. Keegi ei tea, kuidas lennukite näeb 20 aasta pärast. Ma arvan, et see on veelgi moodsam, kus on näiteks kaupluste, restoranide jms pardal. Võib-olla on piloodid, kes kontrollivad õhusõidukite ilma neid
kontrollib roboteid lennu torni maa peal. Üks asi on kindel ja see on, et areng on pidev protsess, kuid võib-olla ei ole alati parim ...
Õhusõidukil on umbes sama struktuur kui Wright vennad ehitatud esimene lennuk. Ilmselt mõned asjad on muutunud, kuid põhitõed on ikka sama. Üks lennuki põhiosast on tiivad. Tiivad teha nii, et õhusõiduk võib startida maast ja hoida ennast ikka õhus.
Lennukite ja keskkond

Aircraft täna on nii keskkonnale ja tervisele ohtlikud. Kui sa elad lähedal lennujaama, kuulete lennuki mootorite müra. Lennuk ka vabastada saasteained. Hoolimata sellest, maa saastamine Rootsis hullem kui õhusõiduki heitkoguseid. Üks võimalik lõhn petrooleumi miili kaugusel lennujaamades. Petrooleumi on valmistatud toorõli, mis juhtub, kui toornafta ühel päeval otsa? See on küsimus, et paljud üritavad vältida, kuid mis on oluline. Seetõttu peame inimesi kiiresti leida viis, kuidas toimivad need õli sõltuv vidinaid me kasutame ka muul viisil. Õhusõiduk on negatiivne ka, et kütuse mõjutab maakera osoonikiht, eriti lennukid lendavad suurim tõus. See on rohkem keskkonda ohtu, kui tegemist on lennukiga. Kui me ei tule teistmoodi tegutseda õhusõiduki, osoonikihi aja jooksul muutunud õhemaks kui ta juba on. Ilma osoonikihi me põles inimesed maa peal üles. Sama kehtib ka autosid, rohkem sõidame, seda rohkem suureneb oht, et maa on üks päev ülekuumenemise osoonikiht liiga õhuke. Isegi Naftaveo reostab loodust. Ja kuidas see välja näeb, kui õhusõiduk on kokku jooksnud? Tuhanded osad lennuk on hajutatud maa.

Kuna inimene on saanud teadlikuks keskkonnareostust, on õhusõiduki korduvalt rõhutanud, et kuna suur saastaja, eriti pärast rohkem ja rohkem autosid hübriidauto ja katalüsaatorid ja rohkem busse hakkas kulgema etanooli asemel diisel. Ettepanekud tulnud on, et rohkem pikkadel reisidel, kui võimalik, tuleks teha paadiga või rongiga. Lendude arv ja lennukite väljumised langes alla natuke tänu rahvusvahelise diplomaatia rohkem kasutada videokonverentsi, mitte isiklikult kohtuda igal koosolekul. Samal ajal õhusõiduki tööstusharu keskenduda rohkem püüame arendada keskkonnasõbralikke lennukeid. Tänapäeval on paljud lennuettevõtjad, lennujaamad, kosmosetööstuses ja valitsusasutused suuri investeeringuid, et parandada lennunduse keskkonnamõju, ja nad on teinud, sest et sõidavad kõige kiiremini juhtiv transport ja see on end ära tasunud. Ükski teine ​​transpordiliik on osutunud nii edukas keskkonna parandamise viimastel aastatel. Areng on olnud väga oluline keskkonna. Uuemad õhusõiduki ka tulla vaiksem ja energiatõhusate mootorite et vähem inimesi tuleks häiritud lennule. Teine asi, mis lennuliikluse on teinud lennufirmade häirida vähem inimesi, et nad lisasid lennuteedele. Väiksemat energiakulu ka viinud, et õhusõiduki tekitavad vähem süsihappegaasi ja lämmastikoksiid. On välja arvutatud, et süsinikdioksiidi ja lämmastikoksiidi reisija kohta ka on poole võrra vähenenud viimastel aastatel. Kõik selle tööstusharu, mis muudab lennukid, lendavatele neid, lennujaamade ja asutused teha, et saada parem lennu keskkond. Õhusõidukite mõju keskkonnale on seega aastate jooksul muutunud palju paremaks ja saame puhtamat õhku.

Uus kava on üles ehitatud on keskkonnasõbralikum kui vanad olid, kuid probleem on selles, et ta ehitab rohkem ja rohkem lennukeid, kuid sama palju vana lennukid lammutatakse ole, kuid see on pigem lennukid kokku, mida me kasutame, et lennata. Võinuks asendada kõik vanad plaan uut, et saada parimaid tulemusi keskkonna seisukohast, kuid see on muidugi väga kallis. Rohkem lennufirmad lähevad oma reklaami nüüd, et nad lennata vaid keskkonnasõbralikumad õhusõiduki nt Nova Airlines ja Apollo reise. Need lennukid ehk sõbralikum kui mõned teised, kuid täiesti ohutu keskkond, need võivad muidugi ei ole. Ei saa ilmselt olla lennuk nii kaua, kui sa ei tule muul kütust kui sõites õhusõiduki.
Ühiskond

Nagu me aru pärast õpib õhusõiduki, see on suur tähtsus ühiskonnas me elame nüüd. Et kiiresti liikuda ühest kohast teise õhusõiduki paindlik vahend. Tänu lennukite oleme sujuvalt suutnud uurida maailma, nagu me varem ei teadnud. See annab meile suurepärane võimalus reisida üle kogu maailma puhkusel, külastada sõpru teisel pool maakera, uurida maailma vajadustele. Lennukiga reisimine on muutunud midagi, mis on ühine rohkem ja rohkem inimesi, olen välismaal mitu korda ja kõige korda oleme lennanud kohtades. See on üha enam levinud peredele võtta lennuk väljuda puhkusel.

Lennureis võib olla ka kasulik vahend sõda, nii kaitsta ja rünnak. Aga areng toob kaasa ka mitmeid negatiivseid asju. Kahjuks uuringud on läinud nii kaugele, et mees, kui me tahame, oleks hävitada suure osa maailma abiga pommid, tee x aatomipommide ja õhurünnakutes. Sõjaline lennunduses võib laias laastus jagada vaatluslennu, pommitajad, death õhusõidukite ja transpordilennukeid. Need on erinevad omadused, arenevad, et petame vaenlane ja suutma lennata kiiresti ja häireteta näiteks radar.
Positiivselt õhusõiduki sõjaolukorras on see, et saab kasutada õhusõiduki transportida abisaadetisi, et sõjast mõjutatud aladel. See on koormatud lennukid tekid ja muu vajalikuga, mis siis langes õhus, sest üks ei jõudnud inimesi, kes tõesti vaja abi tavaliste autode teedel. Siis lennukid olid väga abivalmid. Seal on ka lennukite, mis on sisustatud haiglad aktumottagningar, tegutsevad tuba jne, ning et üks saab lennata erinevatesse kohtadesse, kus kui tekivad ja kus kohaliku haigla ei piisa.

Muud näited, kus õhusõidukit kasutatakse positiivses suunas on metsatulekahju. Seda kasutatakse palju USA ja Austraalia, kus on võimalik säästa palju Metsas ja vanasti oli täielikult hävitatud, kui ei ole lennuk oli olemas ja võib tulekahjude kustutamiseks. Võitlus narkokaubanduse on teine ​​asi, et lennunduse aitab, USA õhujõudude Hercules lennukile aidata spetsiaalse radariga otsida smugglande lennukite ja paatide.

Ilm Reconnaissance on ka üks asi, mis lennunduse aitab ühiskonda, need lennukid on eriline radar, mis suudab jälgida ilm ja hoiatada avalikkust, kui on tsüklonid ja orkaanid tuuled aega igal alal.

Lennuki loomine on olnud märkimisväärne mõju üksikisikutele ja ühiskonnale. Mehe unistus on sajandeid olnud, et linnud võivad lennata. Mis paremaks tehnoloogia ja kiirem saadetised saame ja kauba veoks meid umbes kuhu me tahame üle maailma lühikese aja jooksul.

based on 34 ratings Esimesed katsed lennata, 2.1 out of 5 põhineb 34 hinnet
| Rohkem
Hinda seda esimest üritab lennata


Seotud kooli projektid
Järgnevalt on kooli projekte, mis tegelevad esimesed katsed lennata või kuidagi seotud Esimesed katsed lennata.

Kommentaar esimesed katsed lennata

« | ​​»