.nu

Koolitöö ja esseesid alates keskkooli
Otsi koolitöö

Lennuk

Teema: Modal , leiutised
| Rohkem

Õhusõiduki ajalugu

See oli Leonardo da Vinci, kes hakkasid mõtlema, kuidas sõidab masin näeks. Ta tuli esimene mõte, kuidas helikopter töötaks. Aga see oli Rootsi nimi oli Emanuel Swedberg kes tegi esimese visand propeller-like seade. See juhtus 1716 . ~ Aga see oli alles 1783, enne esimest meest sõitis maapinnast on käsitöö. See oli Montgolfier vennad, kes õnnestus. Käsitöö oli kuumaõhupalliga. Aastal 1800 leiutas palju käsitöö tõstetakse maapinda. Näited selliste sõidukite kuumaõhupalliga ja õhulaev. Kõik õhust raskemad sõidukid tiiva baasil. Esimene mees, kes on sätestatud aluspõhimõtted nagu käsitöö oli inglane George Cayley peetakse lennuki tegelik leiutaja. Neid kõige 1800 kandekonstruktsioonid põhineb aurumasinad, mis ei olnud nii edukas. 1890 exprementerade prantslane Clément Ader koos ångamskinsflygplan ja suutis lennata 60 meetri. Siis hakkas mõtlema aerodünaamika, mis aitaks tiivad selga lennuki ja Saksa Otto Lilienthal õnnestus pärast mitmeid katseid koos purilennukid. Ta jätkas oma tööd nendega English Wright vennad. 17. detsember 1903 oli päev, mil vennad pärast aastatepikkust mõtlemine Otto suutnud lennata ajalugu esimene edukas lend.

See ei olnud paljude aastate pärast päev varem oli palju erinevaid töötavat õhusõidukit. Esimene Nordic aviator oli Dane Jacob Christian Ellehammer kes 1904. aastal lendas isetehtud õhusõidukeid. Viis aastat hiljem, õnnestus Louis Bleirot kuivama üle La Manche'i väina lennukis. On olnud ka kaks Rootsi õnnelik lendurid. Üks oli Carl Cederström kui 1910, mis tegi esimese lennu sertifikaat Rootsis ja oli esimene lennata üle Sound. Teine oli Eenok Thulin, kes asutas kosmosetööstus 1914. Esimese maailmasõja oli sõda täis lennukid. Igal riigil oli õhusõiduki tööstused ja see oli hea võimalus rünnata teisi riike. Alguses sõda oli ainult kaks ja lobe õhusõiduki, kuid lõpus oli Esimene maailmasõda arenenud envingat lennukeid. See ei olnud just see, mida oli muutus ka nemad saavutada kiirusi kuni 200 km / h. Kava kasutati ka rahuajal nt transportimisel inimesi. Paljud liinidel avati ja lennujaamad ehitati. Oluline aasta on 1924, mis lendas esmakordselt maailma. 1927 Charles Lindbergh, esimene aviator lennata soolo üle Atlandi ookeani. Õhusõiduki olnud enam üks mootor, kuid peagi iga kahemootorilises lennukeid. See oli ehitatud suur sõidavad paadid, mis võib startida ja maanduda vett. Ajal 1900 töötanud õhulaevad, mis domineeris reisijate. Aga see ei olnud ammu enne suurem, kiirem ja turvalisem lennukid võtsid üle reisijateveo uuesti. II maailmasõja ajal, mil õhusõiduk on suur läbimurre tehnilise osa uuesti. See ei olnud enam riidega kaetud lennukid, mis läks läbi õhu. Nüüd oli kerge metall Olulised. See oli ka aasta lõpus toetust tiivad. Plaan sai rohkem tehnilist ja kujutavad suuremaid nõudmisi piloodid kui enne. See ei olnud eriti raske pommitaja puhub kuni olulised osad linnad ja alused sõja ajal. Raadioseadmed ja väga detailse armatuurlauale riides plaan. Suurim leiutis on planeedi ajalugu alates reaktiivmootoriga 1939. mootor Saksa lennuk HEINKEL Ta 178. leiutis sündis samal ajal nii Suurbritannias ja Saksamaal tänu spioonid. Õhusõiduki läks jälle tagasi reisija. Aga see oli nüüd, et sain teda pikk paus. Mõne aja pärast läks üle transport lende ka täiesti reaktiivmootorid, kuid propeller domineerib juba pikka aega. Kõik hävituslennukiga mootori aeti korraga ja see ei olnud enam kui aastani 1947 enne raketi jõul Bell X-1 USA jõudnud ülehelikiirusega. Esimene jet-mootoriga reisilennuk oli De Havillandiga Comet 1, kuid see võeti kasutusest tingitud mitmed rikked. Kuid esineb ka edukas reaktiivmootoriga lennukid näiteks Prantsuse Caravelle, Ameerika Douglas DC-8 ja Boeing 707. Nüüd on suur jumbo joad, mis võib saada üle 500 inimese. Aga nad on piiratud kiirust. Olle Andreas

Õhusõiduki ajalugu

Õhusõiduki toetab oma aerodünaamilise tiivad. Stardiks tõttu suurem rõhk tiiva alla. Peaaegu kõik tänapäeva plaan on monoplaan. See tähendab, et see on envingande erinevalt biplaan, mis oli topelt tiivad. Sa kontrolli lennuk rooli ja saada stabiilsuse abil stabiilsuse pinnad. Seal on kolm kaarti, mis kontrollib kõrgus, kui kontrolli juhiseid ja kaldpinda. Mis reguleerib kõrgus on lift istub lennuki tagaosa või kogu horisontaalsele pinnale muutuja. Kes kontrollib juhised on rooli. See lahjad lennuk on Skrevrodren. Mõned tiivad on pits tagasi ja sellist tiivad leiad enamiku sõjaväe neile rohkem ja rohkem regulaarse reisijateveo lendudel. Tagasi ots on reguleerida tasapinnaga suurematel kiirustel. Õhusõidukite ei kanna summa, kuid see oleneb, kui palju see võib tõsta tiiva pinna profiili, ründenurka ja kiirus õhus. Kui teil tõusta ja maanduda sellise lasti lennukid on muuta tiiva profiili. See on valves saadaval suur lennukid. On isegi mõned tiivad vaakumi seade, mis imeb õhu valetamist ja häirivad aerodünaamika. Kaasaegne lennukid ehitatakse kergeid sulameid, kuid ülehelikiirusega reaktiivlennuk ehitatud kõige titaani ja plasttoodete laminaadid. Oluline on, et kõik piloot ja kajutid peavad olema hermeetiline ja taluma kõrge rõhu, sest see läheb, kui lennuk on suurtel kõrgustel. Kütuse suur reisilennuk on salvestatud tiivad.

Propeller. Propeller on tavaliselt 2-4 lehed ja kergmetallist. Samuti on ilmne, aerodünaamiliselt ehitatud. Lehed kipuvad ka automaatselt ümberkonfigureeritavaid seetõttu, et nii vähe luftmotsånd võimalikult rikke. Võid ka labad nii, et see aitab aeglustada maandumist. Propeller lennuk saab minna ainult kiirust kuni 750 km / h. Kas see kiiremini kui propeller tõhususe langeb järsult. Sõjalennukid või hävituslennuk jagatud nelja erinevasse rühma jaoks lahinguülesannetega. See on

• Ründelennukid

• pommitaja

• Jahindus Aircraft

• Ja luurelennuk

Military Aircraft on mitte ainult kiiremini kui varem, kuid on ka palju rohkem arenenud. On raketid, mida kontrollivad elektroonilise nähtavust ja sageli sihikule. Rootsis on meil plaan, mis on kuulub kõikide gruppide peale pommitaja, mis on meie JAS 39 Gripen. Hävituslendur on pidevalt kontaktis maapinnaga ja ütle mulle, mis juhtub.

Aircraft Klassid

Eri tüüpi lennukid on jagatud erinevatesse klassidesse. Ta on võtnud kasutusele uue klassi nüüd, sest intressimäärad on tõusnud. Erinevatesse klassidesse on allahelikiirusel lennuk helikiirusele õhusõiduki ülehelikiirusel ülehelikiirusel lennukid ja hypersonic lennukeid. On ka kaalukategooriate erineva kaaluga lubatud õhusõiduki. Kergete õhusõidukite lennuk maksimaalse kaaluga 5700 kg. Klassi ülikerglennuki kuuluvate lennukitega kaaluga alla 1000 kg. Deltaplaan saab kanda alanud ning maandus jala kontserni kuuluv kerglennukitele. On võimalus liigitada õhusõidukite ja see on VTOL- ja STOL kava.

VTOL tähistab Vertical starti ja maandumist vertikaalse õhkutõusu ja maandumise Rootsi.

VTOL lennukid on tavaliselt jet juhitud ja alustas reaktiivmootorid on suunatud maapinna ja lennuk startinud. Pigem on maandumine.

STOL tähistab lühikest stardi ja maandumise lühike õhkutõusu ja maandumise Rootsi.

STOL lennukeid kasutades ainult tiivad lifti tõusta ja maanduda.

Andreas Petterson

based on 34 ratings Aircraft, 2.5 out of 5 põhineb 34 hinnet
| Rohkem
Hinda Aircraft


Seotud kooli projektid
Järgnevalt on kooli projekte, mis tegelevad lennukid, või kuidagi seotud õhusõiduki.

Kommentaar Lennuk

« | »