.nu

Koolitöö ja esseesid alates keskkooli
Otsi koolitöö

Lennuk

Esimesed katsed lennata

Esimesed katsed teha proovida sõita tegi Hiina umbes 1000 aastat tagasi abiga tuulelohesid ja kuumaõhupallid. Euroopas on Leonardo da Vinci visandas esimese kujundused õhusõidukis; mandli riivitud ehitus koos lehvitamine tiivad, peaaegu nagu linnu tiib. Ta tegi ka esimese visandid helikopteri moodi disaini ja langevari. Kahjuks oli Leonardo töö ei jää visandid paberile, üks ei suutnud leida mingit jõuallikas, mis võiks saada "õhusõidukite" õhus. Hiljem hakkas visandada ja eksperimenteerida kuumaõhupallid. Ajal 1700 leiutas üks vesiniku õhupallid, mis tõi kaasa hakkasid katsetavad liikuma. Esimene tõeline õhulaevad tuli esmalt kolbmootorid, mis leiutati umbes 1900. Ajal 1800ndate lõpus hakkas eksperimenteerima paljudes erinevates suundades sõidavad ja põhimõttele õhust raskemad.

Otto Lilienthal oli ilmselt esimene inimene, kes lendavad purilennuki et paisati vabalt. Ta tegi palju erinevaid katseid ja mõõtmisi erinevaid mudeleid ja ka testitud Manning glide lendudest. Milline läks niimoodi. Enne kui ta suutis lõpuks testivad teooriad lennu abiga kolbmootoriga propeller nii ta hukkunud eksperiment. Katsed olid ka aerodünaamiline uuringute ja katsete Prantsusmaal ja Inglismaal, kuid ükski neist oli edukas, kuna ta ei ole leidnud ühtegi toiteallikat, mis töötas piisavalt hästi. Nad testitud aurumasinad, kuid õhk masinate sai liiga raske tõsta siis.

Mõned informatsiooni vennad Wilbur ja Orville Wright

Kaks venda on paremini tuntud kui "Wright Brothers", sest nad jagavad au uurida aerodünaamika. (Aerodünaamika on uuring õhuvoolu umbes nagu nt õhusõidukid) Wright Brothers jooksis jalgrattapoodi Dayton, Ohio, kuid oli pikka aega katsetanud ja õppinud lendu. Pärast Lilienthal surma hakkas Wright Brothers katsetada oma plaane. Nad vaatasid läbi Lilienthal proovida ja struktuure, et lõpuks võimaldas neil ehitada esimese purilennuki. See toimus aastal 1900. Mitmed lennud tegi ja julgustatud tulemusi hakkas Wright Brothers ehitada suurem plaan. Nad hakkasid katsetavad mitmeid erinevaid mudeleid ja mõeldud sisepõlemismootori paigaldati biplaan kahe väljaulatuva sõukruvid. Wright vennad tõi lennuk huve kogu maailmas. 14. detsembril tegi esimesel katsel Flyer 1, kuid kuna Wilbur ületas juhendi ta tõstis tasapinnaga terav, et lennuk kukkus lennuk kukkus, kuid parandati kiiresti.

17. detsember 1903 kell Kitty Hawk oli esimene lend mille mootor, lennuk oli hiljem nimetati ümber "Flyer". Orville lendas 12 sekundit ja lennukaugus oli 36,5 meetrit.

On 3. märts 1908 sõlmiti prantslane Lazare Weller. Kokkulepe oli, et Wilbur Wright muudaks mõned katselennud ja kui nad olid lõpetanud oleks Lazare Wellers ettevõtted müüa ja kasutada Wrighti lennumasinad Euroopas. Vennad otsustasid Orville oleks tungida Ameerika turule samal ajal avanud samas Wilbur läks Prantsusmaale. On 8. august 1908 Wilbur lendas oma esimese demonstratsioonlennu võistlused Hunaudieres. Mitu aktiivset lendurid hulgas olid pealtvaatajad. Wilbur alanud ja samme, tegin mõned pöörded ja maandus pärast 1 minut ja 45 sekundit. Sest ruumi põhjustel äri viidi paar nädalat hiljem sõjaline väljaõpe kohapeal kell Auvours. Seal ehitati ka lihtne angaar tema Flyer IV. On 28. september 1908, Wilbur võitnud auhinna 5000 franki sõidab 24 meetrit kahe tähise vahel on üks kilomeeter üksteisest eemale. Sest feat sai ta Prantsuse Aero Club kuldmedali. Prantsuse firma otsustas, et see annaks 50 tükki Flyer IV Euroopa turu jaoks ning et Wilbur koolitaks kolm pilooti. Ta alustas sõidavad kooli Pau.

Et sõidavad kooli Pau hakkab Wilbur õed-vennad Katherine ja Orville, kus Katherine toimib oma sekretäri. Kevadel 1909 Go Wilbur, Orville ja tema õde Katherine Rooma, kus ta täidab seeria õhk näitab ja koolitab kaks Itaalia ametnikud pilootidele. Mais 1909 nad reisivad tagasi Dayton ehitada uus õhusõiduk, mis on mõeldud USA armee. Pärast müügi leping allkirjastatakse august 1909 reisil Katherine ja Orville Berliini jätkata marketing Euroopas, samal ajal kui Wilbur väsinud sõidavad, jäi USA koolitada mõned ametnikud Army Signal Corps. Kui nad toimetatakse esimene USA õhk masinaid US Army, Wilbur otsustas taganeda lennu ja tehase operatsioone. Ta suri 1912. aastal Kõhutüüfuse.

Inglise ajaleht pani välja auhinna £ 1000 esimese lipu üle La Manche'i väina. Võitjaks tuli prantslane Louis Blériot lendas liinil juulis 1909. Pärast seda hakkas lennundussektori arenenud kiires tempos. Wright Brothers "leiutis oli edukas, mees võiks nüüd esmakordselt lennata! 1931 ehitati esimene lennuk, mis oli ajendatud nelja mootoriga, mille kogusumma võib võtta 16 reisijat ja lendan 2000 meetri kõrgusel. Maailmasõda oli kohutav, kuid see andis lennukite arengu tõuke ajal Esimene maailmasõda oli edukas disain kava, mis võib ulatuda 200 km / h ja teine ​​lennuk, mis võivad lennata üle 650 km / h.

Õhusõiduki

Lennukid on nimi kasutatavate õhusõidukite transportida inimesi ja kaupu. Juht nimetatakse piloot. Õhusõiduki start ja maandumine tavaliselt lennujaamas. Reisija õhusõiduk on õhusõiduk, mille eesmärk on reisijate ja nende pagasi eest. Kaubalennuk kasutatud kaupade transport. Aircraft saab ka relvastatud ja kasutada hävituslennuk.

Sest lennuk lennata, tuleb genereerida tõstejõud, mis on võrdne tema massi ja on tõukejõud, mis on vähemalt võrdne tema lohistada. Õhusõiduki spetsiaalselt ette nähtud aerobaatikagrupp sageli sümmeetriline labad on hea manööverdusvõime lennu kõikidel viise, sealhulgas lamavasse asendisse. On olemas kahte tüüpi mootoreid, kas propeller mootorid või reaktiivmootorid. Reaktiivmootoriga toimib kompressorid ees mootori surub õhu ja suruge põlemiskambritega kõrge rõhu all. Nad süstida kütuse ja põletatakse pidevalt. Käitajate poolt mõjutaks õhuvoolusid rooli tagumisel serval tiivad, fin ja stabilisaator, ailerons, rooli ja lift. Ailerons tavaliselt istub tipus tiivad ja õhusõiduki saab kallutada küljele, et hõlbustada keerates. Fin saada õhusõiduk järgima suunas sissetuleva õhu ja rooli saba fin kontrolli piloot täpne trimmi. Lift liikumist horisontaalne stabilisaator, juhend nina lennuk üles või alla ja kasutatakse siis, kui õhusõiduk on suurendada või vähendada nurga rünnak. Ajal õhkutõusu ja maandumise, volditud klapid tagaosa. See annab ka kõrgema drag, mis aitab plane aeglustada enne maandumist. Saad ekstra tuuletakistust õhuga pidurid, mis tavaliselt istub peal äärel ning kasutatakse siis, kui lennuk on aeglustumas pärast maandumist või õhus.

Arengud

Aastate jooksul on õhusõiduki muutunud moodsate laiemate ja ohutumaks. Tehnika on peaaegu sama, mõned on õhusõiduki oli rohkem funktsioone, kuid Wright vennad "leiutiste jäävad tänapäeva moodsas lennukeid. Keegi ei tea, kuidas lennukite näeb 20 aasta jooksul. Ma arvan, et see on veelgi kaasaegne, ehk kauplused, restoranid jne pardal. Võib-olla on piloodid, kes kontrollivad õhusõidukite ilma nende

valitseb roboteid lennu torni maa peal. Üks asi on kindel ja see on, et areng on pidev protsess, kuid võib-olla ei ole alati parim ...

Õhusõidukil on umbes sama struktuur kui Wright vennad ehitas esimese lennukiga. Ilmselt mõned asjad on muutunud, kuid põhitõed on ikka sama. Üks lennuki peamised osad on tiivad. Tiivad teha nii, et õhusõiduk võib maast üles ja hoida ennast ikka õhus.

Lennukid ja keskkond

Tänane õhusõiduk on nii keskkonnale ohtlikuks ja ohtu tervisele. Kui elate lennujaama lähedal, kuulete lennuki mootorite müra. Lennuk ka vabastada saasteained. Hoolimata sellest, pinnase saastumine Rootsi hullem kui õhusõiduki heitkoguseid. Üks võimalik lõhn petrooleumi miili kaugusel lennujaamades. Petrooleumi on valmistatud toornafta, mis juhtub, kui toornafta ühel päeval otsa? Küsimus on selles, et paljud üritavad vältida, kuid mis on oluline. Seetõttu vajame inimesi kiiresti leida viis, kuidas toimivad need naftapõhise vidinaid me kasutame teisiti. Õhusõiduk on ka negatiivne, mis tähendab, et kütuse mõjutab Maa osoonikihile, eriti lennukid lendavad kõrgeimal kõrgustel. See on suurim keskkonnaohtu, kui tegemist on lennukeid. Kui me ei tule teistmoodi tegutseda õhusõiduki pardale, osoonikihi aja jooksul muutunud õhemaks kui see praegu on. Ilma osoonikiht on põlenud inimeste maa peal üles. Sama kehtib ka autod, rohkem sõidame, seda rohkem suureneb oht, et maa on üks päev ülekuumenemise osoonikihi on liiga õhuke. Naftaveoks saastab keskkonda. Ja kuidas ta välja näeb, kui õhusõiduki kukkus? Tuhanded osad õhusõiduki levib maa peal.

Kuna inimesed saavad teada keskkonnareostuse, on lennukid sageli üheks suuremaks saastaja, eriti pärast autode arvu kasvu sai hybrid drive ja katalüsaatorid ja üha rohkem busse hakkas kulgema etanooli asemel diislikütust. Laekunud ettepanekud on see, et rohkem pikkadel reisidel, kui võimalik, tuleks teha laevaga või rongiga. Lendude arv ja lennukite väljumised lühendada natuke, tänu olgu rahvusvahelise diplomaatia rohkem kasutada videokonverentsi, mitte kohtuda isiklikult iga koosolekut. Samal ajal lennukitööstuses keskenduda rohkem püüame arendada keskkonnasõbralikumaid lennukeid. Tänapäeval on paljud lennuettevõtjad, lennujaamad, kosmosetööstuses ja valitsusasutused suuri investeeringuid, et parandada lennunduse keskkonnamõju, ja nad on teinud, sest lennundus on kõige kiiremini juhtiv transport ja ta on end ära tasunud. Ükski teine ​​transpordiliik on osutunud nii edukaks keskkonna parandamisel viimastel aastatel. Areng on olnud märkimisväärne mõju keskkonnale. Uuemad õhusõiduki ka tulla vaiksemate ja energiatõhusate mootorite et vähem inimesi häirib lendu. Teine asi, mis lennuliikluse on teinud lennufirmade häirida vähem inimesi, et nad on lisanud lennuteedele. Väiksemat energiakulu on viinud ka õhusõiduki emiteerib vähem süsinikdioksiidi ja lämmastikoksiidi. On välja arvutatud, et süsinikdioksiidi ja lämmastikoksiidi reisija kohta ka on poole võrra vähenenud viimastel aastatel. Kõik see on tööstusharu, mis teeb lennuki lendavatele neid, lennujaamade ja asutused on teinud, et saada parem lennu keskkond. Lennuki keskkondlik tähtsus on seega aastate jooksul muutunud palju paremaks ja meil on puhtam õhk.

Uus lennuk ehitatakse on keskkonnasõbralikumad kui vana, kuid probleem on selles, et ta ehitab rohkem ja rohkem lennukeid, kuid sama palju vanu lennukeid lammutatakse saa, kuid see läheb pigem lennukid kokku, mida me kasutame lennata. Võinuks asendada kõik vanad kava uutega selleks, et saada parimaid tulemusi keskkonna seisukohast, kuid see on muidugi väga kallis. Rohkem lennufirmad minna oma reklaami nüüd, et nad lennata vaid keskkonnasõbralike õhusõidukite nt Nova Airlines ja Apollo reise. Need lennukid ehk keskkonnasõbralikum kui mõned teised, kuid täiesti ohutu keskkond, nad kindlasti ei saa olla. Seda saab ilmselt ei lennukisse kaua, kui sa ei tule muul kütust kui sõidu lennukid, mille.

Ühiskond

Nagu me aru, pärast õpib kas õhusõiduk on suur tähtsus ühiskonnas me praegu elame. Selleks, et kiiresti liikuda ühest kohast teise õhusõiduki on paindlik vahend. Tänu lennukite meil sile võimalik uurida maailma, nagu me varem ei teadnud. See annab meile suurepärane võimalus reisida üle kogu maailma puhkusel, külastada sõpru teisel pool maakera, uurida maailma mm. Lennukiga reisimine on muutunud midagi ühist, et üha rohkem inimesi, olen välismaal mitu korda ja kõige korda oleme lennanud kohtades. See on üha enam levinud peredele võtta lennuk välja tulema puhkusel.

Lennureis võib olla ka kasulik vahend sõda, nii kaitsta ja rünnak. Aga areng toob kaasa ka mitmeid negatiivseid asju. Kahjuks uuringud on läinud nii kaugele, et mees, kui tahame, võib hävitada suur osa maailmast abiga pommid, tee x aatomipommide ja õhurünnakuid. Military Aviation võib laias laastus jagada vaatluslennu pommitajad, death õhusõidukite ja lasti. Need on erinevad funktsioonid, mis on välja töötatud selleks, et vaenlast eksitada ja suutma lennata kiiresti ja häireteta näiteks radar.

Positiivselt Lennukilt sõjaolukorras on see, et saab kasutada õhusõiduki transportida leevendust tarned sõjast mõjutatud aladel. See on koormatud pigi tekid ja muu vajalikuga, mis seejärel langes õhust, sest sa ei saa tulla inimesed, kes tõesti vaja abi tavaliste autode teedel. Siis lennukid olid väga abivalmid. Samuti on õhusõiduk, mis on sisustatud haiglat aktumottagningar, tegutsevad tuba jne, mis saab lennata erinevatesse kohtadesse, kus midagi juhtub ja kus kohaliku haigla ei piisa.

Muud näited, kus lennuk kasutada positiivsel moel, metsatulekahjude vastu võitlemisel. Seda kasutatakse palju USA ja Austraalia, ja kus saab salvestada palju metsas ja põldudel, mis varem oli täielikult hävitatud, kui ei sõida seal ja võib tulekahjude kustutamiseks. Võitlus narkokaubandus, on teine ​​asi, et lennundus aitab USA õhujõudude Hercules lennuk aidata spetsiaalse radariga otsida smugglande lennukite ja paatide.

Ilm Reconnaissance on ka üks asi, mis lennunduse aitab ühiskonda, nende lennukid on eriline radar, et saaksid jälgida ilm ja hoiatada avalikkust, kui see on tsüklonid ja orkaanid tuuled aega ühes valdkonnas.

Õhusõiduki loomisest on olnud suur mõju üksikisikutele ja ühiskonnale. Mehe unistus on sajandeid olnud, et linnud võivad lennata. Mis paremaks tehnoloogia ja kiirem saadetised saame ja kauba veoks meid umbes kuhu me tahame üle maailma lühikese aja jooksul.

based on 40 ratings Aircraft, 3.7 out of 5 põhineb 40 hinnet
| Rohkem
Hinda Aircraft


Seotud koolitöö
Järgnevalt on kooli projekte, mis tegelevad õhusõiduki või kuidagi seotud Aircraft.

Kommentaar Lennukid

« | »