. Now

Kool töötab ja esseesid alates keskastme kooli-ja keskkooli
Otsi kool töökohti

Vedelikjahutusega sädesüütemootoriga, fyrtaktstyp koos karburaatorite

Teema: Tehnoloogia
| Veel

Otto on disainer nimi, sädesüütega mootor on mootor kolvid, et minna üles ja alla kas bensiini või diislikütust. Seal on muud liiki mootorid ex. Wankelmotorn jaoks rootormootori Stirling mootori välise Põlemisel gaasiturbiini Sisepõlemismootoriga.
Kuidas mootor töötab. Bensiin koostatud abiga bensiin pump haldab nukkvõlli kuni bensiini karburaatori. Bensiini, vaid float eest maja karburaatori. Seal on ujuk, mis määrab, kas sisestada rohkem bensiiniga karburaatori.

Float ujukid kütuse ja reguleerida ujuki klapp nii, et see on vaid piisavalt kütust, et teha kütuse konstantne. Pärast seda, kütuse difuusori, mis istub õhu koonus. Levitin Redo / hajub kütust peeneid osakesi, kütus on aurustunud. Koonus segatud kütuse ja õhu. Kõige tavalisem segu suhe on 15:01, mis tähendab, et ta võtab 15 kg õhu põlemine 1 kg kütuse kohta. Kell külmkäivituse ja kiirendus, sul on alati rikkam segu, mis on teil on suurem% kütuse segu. Õhk tahab olla nii külm kui võimalik. Sest siis saab laiendada rohkem kui kütuse segu süüdatakse sees mootori ja annab sulle suurema surve sees mootor. Nii mõnel karburaatorite on jahedam vesi umbes karburaatori ja jahutab õhk ta. Üks saab ka näha, et ta ütleb intercooler mõnede autode puhul, mis tähendab, et ta on eriline süsteem jahutusõhu mootor.

Seejärel jätkata kütuse segu silindreid. Kütuse segu siseneb silindrisse läbi sisselaskeventiili / klappide kui kolb liigub allapoole. Kuna kolb liigub on alarõhk silindris, mis muudab kütuse imetakse. Seda nimetatakse omastamise määraga (omastamise määr).

Järgmine rida nimetatakse compression insult. Nüüd on kõik klapid suletud. Kolb liigub üles ja surub kütuse segu umbes 10/01 oma varasema maht. Kas mootori kompressiooni 10:1 tähendab, et kütuse segu on surutud ühe kümnendiku oma algsest mahust.

Kolmas määr nimetatakse töökoormuse või määra laiendamiseks. Isegi nüüd, kõik klapid suletud. Alguses see rida on kolb üleval ja nüüd süütab kokkusurutud kütuse säde alates süüteküünal. Kui laieneva / plahvatav kütuse ja temperatuur tõuseb 2000 - 2500 ° C. Ja rõhk on tõusnud umbes 30-40 bar. Õhurõhk vajutab kolvi allapoole silindri ja mootori töö impulss, mis annab mootori võimsus. Kolb surutakse alla ja teeb väntvõlli pöörlema. Väntvõlli viib jõudu hooratta saadud võimu ja käigukasti, mis omakorda ajab rattad. Hooratas on saada võim voolavad. Kuna väntvõlli suureneb ja väheneb pöörlemissagedus eri balloonid "hambad" vaja on hooratas mis silub ebaühtlast voolu võimu ketramise ajal alati mootor töötab. Hooratas salvestab energiat. Rütm on lihtsalt nii uskumatult palju kiiremini kui teised hindu, mille tulemuseks on ebaühtlane voolu võimsust väntvõlli. Nii läheb mootorite vaiksem ja sujuvam rohkem balloone nad on. Kui sa ei ole hooratas teeks jaoks tõmblused, kui sõiduk. Mootorid, et ei saa nii palju kui diiselmootorite peab olema raske hooratas tõrgeteta sõita. Mootorid paar silindrit ka raskemad hooratas. Kuid mopeedil on kerge hooratas treipingid, vaid pigem saada sujuva sõidu.
Neljas ja viimane määr nimetatakse seinakontaktist või heitgaasi insult. Nüüd on väljavooluklapp / ventiil avatud / avatakse. Kolb liigub üles ja vajutab heitgaasisüsteemi ülekuumenemine. Kui kolb on ülaosas see määr on neli loeb lõpetatud ja nüüd hakkab ta liinil üks. Kõik neli baari kutsutakse kokku protsessi, ja siis keerutab väntvõlli kahe kurvid. Neist neli lööki, nagu kolm, et jõustada muu baarid võinud ära tarbida elektrit. Mootor ikka keerutab sõltub hooratas mis samm üks, kaks ja neli on andnud salvestatud energia
Erinevalt tvåtktsmotorn mis toimib niimoodi.

Kui mootor surub kütuse segu kahetaktiliste mootorite imetud, samas kui uued kütuse segu õlivann (kolb), kus osaline vaakum tekib, kui kolb läks. Kütuse segu tuleb segada õli määrida mootori (laagrid). In neljataktiline mootor muidugi kütuse segu asub eespool kolvi ja määri kus asemel puhas õli, mis on alati alla karteri. See õli ei saa kusagil mujal, ja mitte üle kolvi. Sama määr süüdata kütuse segu ja kolb surutakse allapoole poolt survet.

Nagu kaks survet kütuse segu eespool kolvi allakäik. Samal ajal surusid heitgaasi läbi, see teeb võimatuks vältida mõne kütuse segu varustatud heitgaasides. Selle tulemuseks on tegevuskulud on suuremad ja keskkonnasõbralikumaid hävitav. Pange tähele, et kahetaktiline mootor ei ole valves.

Aga nüüd, väites, et Jaguar on kavandatud kahetaktiline mootor koos nelja-klapi tehnoloogiat, neil on ka väidetud, et see mootor oleks puhtam kui üks nelja-lööki. See kõlab uskumatu, kuid ilmselt tõsi.

Jahutussüsteem

Kõige tavalisem jahutus süsteem on nüüd vee-, kuid on mõned autod õhkjahutusega. Umbes üks kolmandik energiat läheb ära, kui mootori jahutussüsteemi.

Jahutussüsteem koosneb jahutamise lõigud sees mootori, kus vesi ringleb (seda nimetatakse ka jahutussärgi) ja cooler, et istub ees radiaatori ventilaator, mis on kas turvavööga või elektriline. Ventilaator on sisse lülitatud, kui vaja (tänapäeva autod). Jahutusvedelik on jahutussüsteem koosneb veega segatud glükooli. Suvel glükooli tõstatab keev vett ja takistab jahutussüsteemi rooste. Talvel sama aasta suvel, kuid takistab ka vee külmumise.

Body of jahedam koosneb paljudest väikestest korter torud. Puhub need torud on tihedalt vahedega uimed, mis tegeleb soojus-ja laotatakse üle suurema ala, et jahutus on tõhusam.

Tänapäeval on peaaegu kõik jahutussüsteemi övertryckstyp. See kontrollib radiaatori kork et kahekordistab nagu tankimise ja kontroll hõlmavad. Radiaatori kork on sageli nii üle ja alla survet klapi. Tänu rõhu kaitseklapp peab rõhk jahutussüsteemis tõstetakse 20 kuni 100 kPa (0,2-1,0 bar), sõltuvalt radiaatori kork on kasutatud. Avanemisrõhk on antud kood radiaatori kork. Ülerõhu aitab tõsta keev jahutusvedeliku 110 ° C, kui rõhk kaitseklapp on lõhenemist rõhk 30 kPa. See võimaldab on kõrgem avamine temperatuuri termostaat, mille tulemuseks on kõrgem töötemperatuur mootor. Tulemuseks on: külm kulumist mootori väheneb, jahutusvõimsus suureneb ja täiustatud interjööri soojust. Seega muutus on sageli termostaadi vanade autode vahel talvel ja suvel, mil mootor saab kiiresti kuumeneda ja saada hea kuumuse salongi talvel.

Et lisada see, et mittetulundusühingute mootori temperatuur on 112 ° C. Aga tavaline auto jahutusvedeliku vahel 80-90 ° C, kui mootor on soe.

Radiaatori kork on tavaliselt varustatud ka rõhu klapp, mis laseb õhku jahutusvedelik jahtub. See takistab torude pitsitama.

Kuidas see toimib. See toimib nagu mõla, või täpsemalt, jahutusvedeliku pump ajendatud ventilaatoririhm ja pumbad ümber ainult vett sees mootori, kui jahutusvedeliku temperatuur on alla 80 ° C sõltuvalt sellest, milline termostaat olete. Kui see on piisavalt külm seal võib olla piisav, et jahutusvedelik ringleb sees mootor. Aga kui temperatuur tõuseb üle 80 ° C termostaadi avaneb ja laseb läbi vee, et saab nüüd läbida radiaatori ja jahtuda. Termostaat ei avane kuni teatud temperatuuri teeb mootori kiiremini soojeneb ja vähendab külm kulumist.
On kahte tüüpi termostaadid. Üks on nn bälgtermostat. Ta tegutseb lõõtsad on osaliselt täis eetri või alkoholi madalalt keev. Selle ühes otsas Lõõts on ventiil külge. Kui vedelik lõõtsa soojendusega moodustunud aur, mis avab klapi.

Teist tüüpi termostaat töötab nii, et vaha mis avaneb, kui ta saab sooja ja vajutage eemal tõukurvarda mis omakorda avab kummimembraan.

based on 15 ratings Vedelikjahutusega sädesüütemootoriga, fyrtaktstyp koos karburaatorite, 2.2 out of 5 põhinevad 15 EEK
| Veel
Rate Vedelikjahutusega sädesüütemootoriga, fyrtaktstyp koos karburaatorite


Related õppimised
Järgnevalt on kooli projekte, mis tegelevad Vesijahutusega sädesüütemootoriga, fyrtaktstyp koos carb või kuidagi seotud vesijahutusega sädesüütemootoriga, fyrtaktstyp koos karburaatorite.

One Response to "Vedelikjahutusega sädesüütemootoriga, fyrtaktstyp koos karburaatori"

  1. Vankelmootorite 2. jaanuar, 2009 kell 5:28 #

    "Otto on disainer nimi, sädesüütega mootor on mootor kolvid, et minna üles ja alla kas bensiini või diisel."

    Süüteküünlad mis nõuavad sa ei tutvumise Diesel on just helistas diiselmootori ja ei sädesüütega mootor, muidu oli okei essee.

    Siiralt
    Vankelmootorite

Kommentaar Vedelikjahutusega sädesüütemootoriga, fyrtaktstyp koos karburaatorite

« | "