.nu

Koulutyö ja esseitä lukiossa
Haku koulutyö

Nestejäähdytteinen nelitahtinen kipinäsytytysmoottorissa kaasuttimen

Aihe: Teknologia
| More

Otto edustaa suunnittelijan nimi, Otto moottori on moottorin mäntien menee ylös ja alas joko bensiiniä tai dieseliä. On olemassa muita moottoreita esimerkin. Wankel kiertomäntä, Stirling ulkoinen poltto, kaasuturbiini, polttomoottori.
Miten moottori toimii. Bensiini piirretty avulla bensiinin pumpun ohjaa nokka-akselin, kunnes bensiini kaasuttimeen. Bensiini ensin kelluu talon kaasuttimen. Jos käytettävissä float, joka määrittää, onko se päästä enemmän bensiini kaasuttimeen.

Float kelluu polttoaineen ja säädä uimuriventtiili niin, että se tulee oikea määrä polttoainetta, jonka avulla polttoaine pysyy tasaisena. Sitten, polttoaineen suutin sijaitsee ilmassa suppiloon. Hajotin redo / levittäytynyt polttoaineen pienhiukkaset, polttoaine kaasutetaan. Kartio sekoitetaan polttoaine ja ilma. Yleisin sekoitussuhde on 15: 1, mikä tarkoittaa, että se kestää 15 kg ilmaa varten palamisen 1 kg polttoainetta. Kylminä alkaa ja kiihtyvyys on lähinnä rikkaampi seos, eli sinulla on suurempi% polttoainetta seoksessa. Ilmaa, haluat mahdollisimman kylmänä. Koska silloin se voi laajentua enemmän, kun polttoaineen seos sytytetään moottorin sisällä ja sen avulla saavutetaan suurempi paine moottorin sisällä. Joten joitakin kaasuttimet mennä patterivesi ohi kaasuttimen ja viilentää ilmaa se. Voidaan myös nähdä, että on välijäähdyttimen joitakin autoja, mikä tarkoittaa, että se on erityinen järjestelmä jäähdytysilman moottoriin.

Jatka polttoaineseoksen sylintereihin. Polttoaineseoksen tulee sylinteriin tuloventtiiliin / venttiilit kun mäntä menee alas. Kun mäntä liikkuu alaspäin, negatiivinen paine sylinterissä, mikä tarkoittaa, että polttoaine imetään. Tätä kutsutaan imutahdin (imutahdin).

Seuraava rivi on nimeltään puristustahtia. Nyt kaikki venttiilit suljettuina. Mäntä liikkuu ylös ja puristaa polttoaineen seoksen noin kymmenesosa entisestä tilavuudesta. Jos moottori puristussuhde 10: 1 tarkoittaa, että polttoaine seos puristetaan 1/10 sen alkuperäisestä tilavuudesta.

Kolmas kurssi nimeltään työtahtia tai laajeneminen. Jo nyt, kaikki venttiilit ovat kiinni. Alussa tätä vauhtia, mäntä yläosassa ja nyt sytyttää pakatun polttoaineen kipinä sytytystulpasta. Laajenna sitten / räjähdysmäisesti polttoaineen ja lämpötila nousee 2000- 2500 ° C: Ja paine nousee 30-40 bar. Paine työntää mäntää alaspäin sylinterissä ja moottori voi toimia impulssi, joka antaa moottorin teho. Mäntä painetaan alas ja saa kampiakselin pyöriessä. Kampiakselin johtaa vauhtipyörän voima, joka johtaa voimansiirron, joka puolestaan ​​ajaa ajoneuvon pyörät. Vauhtipyörä on saada tasaisesti voimaa. Koska kampiakselin kasvaa ja pienenee pyörimisnopeus, kun eri sylinterien "hampaat" on oltava vauhtipyörän, joka tasoittaa epätasainen virtaus vallan spinning aina, kun moottori on käynnissä. Vauhtipyörä varastoi energiaa. Vauhti on tietenkin niin paljon nopeammin kuin muut palkit, mikä aiheuttaa epätasaisen virtauksen voimaa kampiakselin. Joten eilen moottorit hiljaisempia ja tasaisempia enemmän sylintereiden heillä on. Jos yksi ei ollut vauhtipyörä saisi puuskainen ajan ajoneuvon. Moottorit, jotka eivät ole kierroksia niin paljon kuin dieselmoottoreiden on oltava raskas vauhtipyörä on hiljaista aikaa. Moottorit muutamia sylinterit ovat myös raskaampia vauhtipyörä. Sen sijaan, mopo, kevyt vauhtipyörä, vaan pikemminkin kierrosta saada tasaisen kyydin.
Neljäs ja viimeinen baari nimeltä pistorasiaan tai pakokaasujen aivohalvaus. Nyt poistoventtiili / venttiilit auki / auki. Mäntä liikkuu ylös ja paina ulos kuumat pakokaasut. Kun mäntä on yläosassa tämä korko on neljä lyöntiä valmiiksi ja nyt se on noin ottaa aivohalvaus. Kaikki neljä lyöntiä kutsutaan yhteisnimellä prosessi, ja pyöräytä kampiakselin kahta kierrosta. Niistä neljä lyöntiä, kuten kolme, joka antaa virtaa muille palkit ovat syöneet valtaa. Moottorin vielä pyörii riippuu vauhtipyörän kuten vaiheessa yhden, kahden ja neljän luopunut varastoitu energia
Toisin tvåtktsmotorn että toimii näin.

Kun moottori pakkaa polttoaineen seos kaksitahtimoottori imi samalla uusia polttoaineseoksen kampikammioon (alla mäntä) kun alipaine tapahtui kun mäntä nousi. Polttoaineseoksen on sekoitettava öljyä voidella moottorin (laakerit). In nelitahtimoottori on polttoaineseos ylhäällä männän ja joka voitelee sijasta puhdasta öljyä, jota on aina alas kampikammioon. Tämä öljy voi olla muualla, ei yli männän. Samaa korkoa sytyttää polttoaineseoksen ja mäntä työnnetään alaspäin painetta.

Koska molemmat työnnetään-polttoaineseoksen yläpuolella männän menossa alaspäin. Samalla työnsi pakokaasut pois, tämä on mahdotonta estää joidenkin polttoaineseoksen varustettu pakokaasujen ulos. Tämä aiheuttaa suurempia toimintakustannuksia ja ympäristöä tuhoavien. Huomaa, että kaksitahtimoottori ei ole venttiilejä.

Mutta nyt väittäen Jaguar he ovat suunnitelleet kaksitahtimoottori neljä venttiiliä teknologian, ne väittävät myös, että tämä moottori olisi puhtaampaa kuin nelitahtimoottori. Kuulostaa uskomattomalta, mutta ilmeisesti totta.

Jäähdytysjärjestelmä

Yleisin jäähdytysjärjestelmä on nyt vettä, mutta on olemassa joitakin autoja ilman jäähdytystä. Noin 1/3 polttoaineen energiasta poistetaan yhteydessä moottorin jäähdytystä.

Jäähdytysjärjestelmän osat ovat jäähdytyskanavia moottorin sisällä, jossa vesi kiertää (tämä on myös kutsuttu jäähdytysvaippa) ja viileämpi, joka istuu edessä tuulettimen, joka on joko hihna tai sähkökäyttöisiä. Tuuletin on päällä tarvittaessa (modernit autot). Jäähdytysneste jäähdytysjärjestelmässä koostuu vedestä sekoitettu glykolia. Kesällä nostaa glykolin veden kiehumispiste ja estää jäähdytysjärjestelmä ruostetta. Talvella, kesällä, mutta myös estää veden jäätymisen.

Varsinainen jäähdytin koostuu hyvin monista pienistä tasainen putkia. Noin Näistä putkista lähekkäin evät, joka johtaa lämpöä ja levitä se ulos suurempi alue niin, että jäähdytys prosessi tehokkaammin.

Nykyään lähes kaikki jäähdytysjärjestelmien positiivista painetta. Tämä ohjaa jäähdyttimen tulppa, joka kaksinkertaistaa kuin täyttö ja tarkastus kansi. Jäähdyttimen korkki on yleensä molemmat yli ja alle paineen venttiili. Avulla varoventtiili, paineen jäähdytysjärjestelmän korotetaan välillä 20 ja 100 kPa (0,2-1,0 bar) riippuen jäähdyttimen korkki käytön. Avautumispaine on merkitty koodi jäähdyttimen korkki. Ylipaine tarkoittaa, että voit nostaa kiehumispiste jäähdytysnesteen 110 ° C varoventtiili on avautumispaine on 30 kPa. Tämä mahdollistaa yhden on korkeampi aukko lämpötila termostaatti, joka tarjoaa korkeampi käyttölämpötila moottorin. Tuloksena on: kylmä moottorin kuluminen vähenee, viilentävä vaikutus on kasvanut ja matkustamon lämmitin on parantunut. Siksi muutos on usein termostaatti vanhojen autojen välillä talvella ja kesällä, moottorin nopeasti lämpenee ja saada hyviä lämpöä sisustus talvella.

Lisätä on, että voittoa tavoittelematon moottorin lämpötila on 112 ° C. Mutta tavallinen auto on jäähdytysneste välillä 80-90 ° C, kun moottori on lämmin.

Jäähdyttimen korkki on yleensä myös varustettu paineventtiili, joka päästää ilman kun jäähdytysneste jäähtyy. Tämä estää putkia kuristaa.

Miten se toimii. Se toimii kuten siipipyörä tai pikemminkin jäähdytysnesteen pumppu toimii tuulettimen hihna ja kierrättää vettä vain moottorin sisälle, kun jäähdytysnesteen lämpötila on alle 80 ° C riippuen termostaatilla sillä on. Jos se on riittävän kylmä ulkona, se saattaa riittää, että jäähdytysneste kiertää moottorin sisällä. Kuitenkin, kun lämpötila nousee yli 80 ° C, termostaatti avautuu ja päästää vettä, joka voi nyt käydä läpi jäähdyttimen ja jäähtyä. Termostaatti ei aukea, ennen kuin tietyn lämpötilan ansiosta moottorin nopeasti kuumenee, mikä vähentää kylmä kulumista.
On olemassa kahdenlaisia ​​termostaatit. Yksi on nimeltään bälgtermostat. Se toimii palkeet on osittain täytetty eetterillä tai alkoholia, jonka kiehumispiste on alhainen. Toisessa päässä palkeiden on venttiili liitteenä. Kun neste palje on muodostettu se lämmitetään höyryllä avaa venttiilin.

Toinen tyyppi termostaatti toimii niin, että se on vaha, joka laajenee kun se kuumenee, työntämällä mäntä joka puolestaan ​​avaa kumi kalvo.

based on 19 ratings Nestejäähdytteinen kipinäsytytteinen moottori nelitahtinen carbureted, 2.2 out of 5 perustuvat 19 arviota
| More
Arvostele Nestejäähdytteinen nelitahtinen kipinäsytytysmoottorissa kaasuttimen


Liittyvät kouluprojektit
Seuraavat ovat kouluprojekteja käsittelevät Nestejäähdytteinen nelitahtinen kipinäsytytysmoottorissa kaasuttimen tai millään tavalla liittyvät Nestejäähdytteinen nelitahtinen kipinäsytytysmoottorissa kaasuttimen.

Yksi vastaus "Nestejäähdytteiset kipinäsytytteinen moottori nelitahtinen moottori kaasuttimen"

  1. Wankel 2. tammikuuta 2009 klo 17:28 #

    "Otto on suunnittelijan nimi, Otto moottori on moottorin mäntien menee ylös ja alas joko bensiiniä tai dieseliä."

    Otto periaate edellyttää sytytystulpat joita et käytä Diesel soitti juuri dieselmoottori eikä kipinäsytytysmoottorissa muuten se oli ok köynnökset.

    Vilpittömästi
    Wankel

Kommentti Nestejäähdytteinen nelitahtinen kipinäsytytysmoottorissa kaasuttimen

« | »


Varoitus: Unknown: open (/ var / apachefs / istuntoja / sess_a3ve3h6iu64c9kir6r6ucnkfa1, O_RDWR) epäonnistui: Ei tilaa jäljellä laitteella (28) Unknown on line 0

Varoitus: Tuntematon: Failed kirjoittaa istunto (tiedostot). Varmista, että nykyinen asetus session.save_path on oikea (/ var / apachefs / kerta) in Unknown on line 0