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Moteur à quatre temps à allumage par étincelle à refroidissement liquide du carburateur

Sujet: Technologie
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Otto représente le nom du concepteur, un moteur Otto est un moteur à pistons monter et descendre soit à l'essence ou au diesel. Il existe d'autres types de moteurs exemple. Piston rotatif Wankel, moteur Stirling à combustion externe, turbine à gaz, combustion interne.
Comment le moteur fonctionne. Essence tracé à l'aide de la pompe à essence entraîné par l'arbre à cames jusqu'à ce que l'essence au carburateur. Essence d'abord flotter maison dans le carburateur. Lorsque le flotteur disponible qui détermine si elle va entrer dans plus d'essence dans le carburateur.

Le flotteur flotte sur le combustible et régler la soupape à flotteur pour qu'il pénètre dans la bonne quantité de carburant qui permet au carburant maintient un niveau constant. Ensuite, le carburant à l'injecteur situé dans l'entonnoir d'air. Le diffuseur redo / étale le carburant en fines particules, le carburant est gazéifié. Le cône mélangé carburant et d'air. Le rapport de mélange le plus courant est de 15: 1, ce qui signifie qu'il faut 15 kg air pour la combustion de 1 kg de combustible. Lors des démarrages à froid et l'accélération a été la plupart du temps un mélange plus riche dire que vous avez plus grande% de carburant dans le mélange. Air, vous voulez aussi froid que possible. Car alors il peut se développer plus lorsque le mélange de carburant est allumé à l'intérieur du moteur et permet d'obtenir une pression plus élevée à l'intérieur du moteur. Donc sur certains carburateurs aller eau du radiateur passé le gazéificateur et refroidit l'air en elle. On peut aussi voir qu'il ya intercooler sur certaines voitures, ce qui signifie qu'il a un système spécial pour l'air de refroidissement du moteur.

Ensuite, continuer le mélange de carburant vers les cylindres. Le mélange de carburant dans le cylindre à travers l'entrée soupapes / vannes alors que le piston descend. Lorsque le piston se déplace vers le bas, une pression négative dans le cylindre de sorte que le carburant est aspiré. Ceci est appelé la course d'admission (de course d'admission).

La prochaine ligne est appelée la course de compression. Maintenant, toutes les vannes fermées. Le piston se déplace vers le haut et comprime le mélange de carburant à environ 1/10 de son volume précédent. Si un moteur un taux de compression de 10: 1 signifie que le mélange de carburant est comprimé à 1/10 de son volume d'origine.

Troisième taux appelle le taux de travail ou le taux d'expansion. Même maintenant, toutes les vannes sont fermées. Au début de ce taux, le piston au sommet et maintenant enflamme le carburant comprimé par l'étincelle de la bougie d'allumage. Ensuite, développer / explosion carburant et la température monte à 2000- 2500 ° C Et la pression augmente à 30-40 bar. La pression pousse le piston vers le bas dans le cylindre et le moteur peut fonctionner impulsion qui donne la puissance du moteur. Le piston est poussé vers le bas et fait de la rotation du vilebrequin. L'arbre de manivelle principal à la force d'inertie qui conduit à la transmission de puissance qui à son tour entraîne les roues du véhicule. Le volant doit obtenir un flux constant de pouvoir. Depuis le vilebrequin augmente et diminue la vitesse de rotation lorsque les cylindres différents "dents" avoir le volant qui égalise le flux inégal du pouvoir par filage en tout temps lorsque le moteur est en marche. L'énergie des magasins de volant. Le rythme est bien sûr beaucoup plus vite que les autres bars, ce qui provoque un écoulement irrégulier du pouvoir au vilebrequin. Donc moteurs hier silencieux et plus doux les plus cylindres qu'ils ont. Si l'on devait ne serait volant obtenir un temps instable du véhicule. Les moteurs qui ne sont pas montées en régime autant que les moteurs diesel doivent avoir un volant lourd d'avoir un moment de calme. Moteurs avec quelques bouteilles ont aussi un volant plus lourd. En revanche, un cyclomoteur, un volant léger, mais plus de tours pour avoir une conduite en douceur.
Le quatrième et dernier bar appelé sortie ou course d'échappement. Maintenant, la vanne de sortie / vannes ouvertes / ouverte. Le piston se déplace vers le haut et appuyez sur les gaz d'échappement chauds. Lorsque le piston est au sommet de ce taux sont les quatre coups achevés et il est maintenant d'avoir un accident vasculaire cérébral. Tous les quatre coups sont appelés collectivement un processus, puis tourner le vilebrequin de deux tours. Parmi les quatre coups, tout comme les trois qui donne le pouvoir aux autres bars ont la puissance consommée. Le moteur tourne toujours dépend du volant comme dans l'étape une, deux et quatre renoncé énergie stockée
Contrairement tvåtktsmotorn qui fonctionne comme ça.

Lorsque le moteur comprime le mélange de carburant dans un moteur à deux temps aspiré pendant que le mélange de carburant nouvelle dans le carter (en dessous du piston) où une pression négative produite lorsque le piston est monté. Mélange de carburant doit être mélangé avec de l'huile pour lubrifier le moteur (roulements). Dans un moteur à quatre temps est le mélange de carburant au-dessus du piston et qui lubrifie à la place de l'huile pure qui est toujours vers le bas dans le carter. Cette huile ne peut pas être ailleurs, pas au-dessus du piston. Le même taux sera enflammer le mélange de carburant et le piston est poussé vers le bas par la pression.

Comme le mélange à deux poussé-carburant au-dessus du piston descendant. Dans le même temps poussé les gaz d'échappement hors, ce qui rend impossible d'empêcher certains carburant fourni avec les gaz d'échappement extérieur. Il en résulte des coûts d'exploitation plus élevés et destructeur de l'environnement. Notez que le moteur à deux temps n'a pas de soupapes.

Mais maintenant, revendiquant la Jaguar, ils ont conçu un moteur à deux temps avec la technologie à quatre soupapes, ils affirment également que ce moteur serait plus propre que d'un quatre-temps. Il semble incroyable, mais sera apparemment vrai.

Le système de refroidissement

Le système de refroidissement le plus commun est maintenant de l'eau mais il ya des voitures avec un refroidissement par air. Environ un tiers de l'énergie du combustible est retirée dans le cadre de refroidissement du moteur.

Un système de refroidissement se compose de canaux de refroidissement à l'intérieur du moteur où circule de l'eau (ce qui est aussi appelé veste de refroidissement) et une glacière qui se trouve en face du ventilateur de refroidissement qui est soit strap ou électrique. Le ventilateur électrique est activé en cas de besoin (voitures modernes). Le liquide de refroidissement du système de refroidissement se compose d'eau mélangée avec du glycol. En été, ce qui soulève le point d'eau-glycol d'ébullition et empêche la rouille de refroidissement du système. En hiver, l'été, mais empêche également l'eau de geler.

Le refroidisseur réelle se compose de très nombreux petits tubes plats. Autour de ces tubes est les ailettes rapprochées qui conduit la chaleur et l'étaler sur une plus grande surface pour que le processus de refroidissement plus efficace.

Aujourd'hui, presque tous les systèmes de refroidissement de pression positive. Ceci est contrôlé par le bouchon de radiateur qui sert aussi de remplissage et le couvercle d'inspection. Le bouchon de radiateur est généralement à la fois sur et sous-pression valve. Au moyen de la soupape de décharge, la pression dans le circuit de refroidissement porté à entre 20 et 100 kPa (0,2 à 1,0 bar) en fonction de l'utilisation du bouchon de radiateur. La pression d'ouverture est indiqué par un code sur le bouchon de radiateur. La surpression signifie que vous pouvez augmenter le point d'ébullition du réfrigérant à 110 ° C sur la soupape de décharge de pression a une pression d'ouverture de 30 kPa. Ceci permet d'avoir une température d'ouverture supérieure du thermostat, ce qui offre une plus grande température de fonctionnement du moteur. Le résultat est le suivant: l'usure du moteur froid est réduite, l'effet de refroidissement est augmenté et le chauffage de l'habitacle est améliorée. Par conséquent, le changement est souvent thermostat sur de vieilles voitures entre l'hiver et l'été, pour le moteur se réchauffe rapidement et d'obtenir une bonne chaleur à l'intérieur en hiver.

Pour ajouter est que la température du moteur à but non lucratif est de 112 ° C. Mais dans une voiture normale est le liquide de refroidissement comprise entre 80-90 ° C lorsque le moteur est chaud.

Bouchon de radiateur est généralement également équipé d'une soupape de pression qui permet à l'air lorsque le liquide de refroidissement refroidit. Cela empêche les tubes de se contracter.

Comment ça marche. Il fonctionne comme une roue à aubes ou plutôt d'une pompe d'agent de refroidissement est entraîné par la courroie de ventilateur et fait circuler l'eau à l'intérieur du moteur uniquement lorsque la température du liquide de refroidissement est inférieure à 80 ° C en fonction du thermostat dont il dispose. Si elle est suffisamment froid à l'extérieur, il peut suffire que le liquide de refroidissement circule à l'intérieur du moteur. Toutefois, lorsque la température dépasse 80 ° C, le thermostat ouvre et libère de l'eau qui peut maintenant aller à travers le refroidisseur et de refroidir. Le thermostat ne pas ouvrir jusqu'à une certaine température rend le moteur devient vite chaud, réduisant ainsi l'usure froid.
Il existe deux types de thermostats. L'un est appelé bälgtermostat. Il fonctionne comme un soufflet est partiellement rempli avec de l'éther ou un alcool ayant un point d'ébullition bas. À une extrémité du soufflet est une soupape attaché. Lorsque le liquide dans le soufflet est formé, il est de la vapeur chauffée ouvre la vanne.

Le deuxième type de thermostat fonctionne de sorte qu'il est de la cire qui se dilate quand il fait chaud, poussant un piston qui à son tour ouvre une membrane de caoutchouc.

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Taux de refroidissement liquide à quatre temps moteur à allumage commandé du carburateur


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One Response to "moteur à allumage par étincelle à refroidissement liquide du moteur à quatre temps à carburateur"

  1. Wankel le 2 Janvier 2009 à 17h28 #

    "Otto est le nom du concepteur, un moteur Otto est un moteur à pistons monter et descendre soit à l'essence ou au diesel."

    Otto principe nécessite des bougies que vous ne pas utiliser le moteur Diesel juste appelé diesel et pas de moteur à allumage par étincelle sinon il était un attribuait ok.

    Sincèrement
    Wankel

Commentaire refroidissement liquide à quatre temps moteur à allumage commandé du carburateur

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