. Anois

Na hoibreacha scoile agus aistí ó meánscoil
Cuardaigh obair scoile

Inneall

Is éard atá Meán inneall de níos mó ná trí chéad chuid, a bhfuil gach ag brath ar a chéile chun feidhmiú riktigt.Motoreffekt

Táirgeann an t-inneall dócháin inmheánaigh trí dhó breosla. Sa chuid is mó gluaisteáin, is é an breosla meascán de gásailín agus aer. Tá an gásailín pumped isteach an t-inneall as an umar breosla go suíonn i chúl an chairr. Is é an bhreosla a phumpáil chuig an t-inneall ag baint úsáide as caidéil breosla. Aeir a tharraingt i tríd an scagaire aer (a baintear ábhar salaithe is féidir damáiste a dhéanamh an t-inneall). Aeir agus freastal breosla taobh istigh den gasifier, ina bhfuil breosla thiontú i gaile roimh Gabhann sé tríd an iontógáil iomadúil leis an seomra dócháin i sorcóirí inneall. Breosla Dó thabhairt-le cumhacht a ghiniúint freisin dhá byproducts. Múch sceite agus teas. Tá gás sceite déanta trí dhó ar an meascán aer breosla atreorú ó an t-inneall tríd an sceite iomadúil, píobáin sceite agus tostóirí.

Inneall córas fuaraithe

Teas a fháil amach ar dhá bhealach. Roinnt absorbed ag an ola, a bhfuil pumped ar fud na cainéil taobh istigh an t-inneall a lubricate na codanna ag gluaiseacht. Nuair a bheidh an ola absorbed an teas, téann sé ar ais go dtí an uile ola i bun an t-inneall. Is é an uile ola teach tanaí le achar dromchla mór, rud a chabhraíonn teas a dissipate an aer mórthimpeall. Sa chuid is mó gluaisteáin, is é an t-inneall minic uisce-cooled. Absorbs an t-uisce an teas dócháin tríd a chóras féin de chainéil i t-inneall: an t-uisce te ag dul go dtí an radaitheora go suíonn i os comhair an t-inneall agus ina bhfuil an teas dissipated san aer máguaird. Oibriú innill Aer-cooled gan uisce. Siad ag brath ina ionad sin ar sruth cumhachtach aeir ar fud an mhótair (go minic le cabhair lucht leanúna mór) teas a dissipate. An dá ola agus uisce ar fud Scaipeann an t-inneall ag caidéil tiomáinte ag an inneall. Is é an caidéal ola diúscartha taobh istigh an t-inneall díreach os cionn an fhóir agus nach féidir a fheiscint ón taobh amuigh. Is é an caidéal uisce, áfach, le feiceáil ó chuid ciallmhar toisc go bhfuil sé á stiúradh ag an crios lucht leanúna, atá i ndiaidh a thiomáint ag an inneall trí ulóg ag an os comhair an t-inneall. Tá lucht leanúna fuaraithe go cools an sruth aeir tríd an radaitheora nuair a bhíonn an carr ag gluaiseacht go mall nó seasamh fós ann freisin. Ar roinnt carranna, tá lucht leanúna seo ceangailte leis an seafta tiomáint caidéal uisce, cé go bhfuil an ceann eile tiomáinte ag mótar ar leith.

Trealamh leictreach

Fan crios thiomáineann chomh maith leis an gineadóir. Gearrann an alternator na ceallraí agus soláthairtí na feithicle córais leictrigh chomh maith leis an gcóras adhainte le cumhacht. Sparks an córas adhainte i ndiaidh leictreacha d'adhaint an bhreosla. Ciallaíonn sé seo go bhfuil beagnach an t-inneall ar fad iad féin a choinneáil. Chomh luath agus tá sé startads baint úsáide as an mótair tosaithe agus faoi na coinníollacha go bhfuil sé breosla, thiomáineann sé féin na feistí go gcoinníonn sé ag rith. Tá gach trealamh is gá chun seo an carr a bheith in ann dul.

Innill éagsúla

Trí bhreosla laistigh den inneall loiní na suas agus síos sna sorcóirí. Is iad na loiní i ndiaidh suite ar crankshaft, a athraíonn sé seo suas agus - síos gluaiseacht le gluaiseacht rothlacha a tharchur chuig an giarbhosca. Tá sé i bhfad ar an mbealach céanna nuair a thugann rothaí pedaling suas agus síos gluaiseacht an uainíocht ar an pedals leis an gcás slabhra. Cinneann Pistons socrúcháin cén chruth ba chóir go mbeadh an t-inneall. Is é seo an fáth an t-inneall líne i inneall Ford Stripach agus Boxer i VW breathnú éagsúla, cé go siad araon obair ar an prionsabal céanna.

Tarchurtha cumhachta

Laistigh den giarbhosca tá dhá ghrúpa le trealamh de mhéideanna éagsúla, suite ar dhá acastóir. Tá Ionchur agus aschur sloic grúpa, an seafta idirmheánach eile. Actuates an luamhán fearas an roghnóir fearas taobh istigh den giarbhosca ionas go roghnaíonn siad an fearas ceart do gach giar. Is é an cóimheas tarchuir an cóimheas idir luas an ionchur agus aschur seafta. Léiríonn sé cé mhéad casadh an t-inneall ag teastáil a thabhairt lap ag an seafta aschuir. Ar tipiciúil giarbhosca ceithre-luas an caidreamh idir an t-ionchur agus aschur 3.2:1 luais le haghaidh chéad fearas, 1.8:1 do tvåans, 1.3:1 agus 1:01 do líon trí cinn i bhfearas barr agus go bhfuil an ceathrú fearas . An cóimheas giair is mó idir an trealamh a úsáidtear le haghaidh chéad fearas. Tiomántán seo ar pinion, le cúpla fiacla atá in éineacht leis an t-inneall, giar i bhfad níos mó le go leor cogs níos mó in éineacht leis na rothaí. Toisc go bhfuil an fearas níos mó fiacla rotates i bhfad níos moille ná an roth beag. Dá bhrí sin, rothlach na rothaí go mall sa chéad fearas ná i m.sh. ceathrú bhfearas. Ach tarchuirfidh siad freisin casadh níos mó bhfeidhm, ar a dtugtar chasmhóiminte. Soláthraíonn sé an cumas chun an t-inneall chun freastal ar an ualach ard aige ag tús nó ag fánaí géara. Seo i bhfeidhm rothlach tharchur ó an seafta aschuir an ghiarbhosca leis an seafta lián, má tá a leithéid, agus ar an bhfearas deiridh. Nuair a ghlacann tú go bhfuil an fearas droim ar ais giar réchasta i idir péire de giaranna agus athruithe sé an treo rothlaithe an seafta aschuir.

Cúplála

Disengages an clutch an t-inneall ó giarbhosca agus mar sin ó na rothaí. Ceadaíonn sé duit a athrú go réidh. Nuair a thosaíonn ó fhos a dhéanann, an t-inneall is féidir cur leis an luas go leor ionas nach ndéanann sé stad nuair a bhíonn an feachtas ceangailte. Is éard atá sa clutch de thrí chuid: flywheel, kopplinslamell agus pláta brú. Tá an flywheel bolted chun an crankshaft agus rothlú sa luas céanna leis an t-inneall. An pláta clutch atá suite ar an seafta ionchur giarbhosca. Is é an pláta brú bolted freisin an flywheel leis an diosca clutch idir. Nuair a bhrúnn tú pulls an gcos clutch na méara clutch ais pláta brú. Ansin eases an brú na lainne lionsa cupán, ionas gur féidir é a tharraingt as an flywheel agus dhíchúpláil an giarbhosca as an inneall.

Propshaft

Ar feithiclí le tiomáint roth cúil agus an t-inneall gléasta ar aghaidh cumhacht a tharchur ó tharchuirtear tríd an seafta lián ar an tiomáint deiridh sa acastóir cúil. Tá an seafta lián le comh uilíoch ag gach deireadh. Tá na hailt a cheadú d'fhéadfadh an uillinn idir an acastóra cúil agus giarbhosca athrú. Gluaiseachtaí ar acastóir agus fionraí, m.sh. nuair a rollaí an carr ar bhóithre garbh, ní chuireann dá bhrí sin an giarbhosca. Gluaiseachtaí ar an ais athruithe freisin an t-achar idir é agus an giarbhosca. Tá eadhon nasc solúbtha a ligeann sé a "stráice" iad féin an seafta lián. Gluaisteáin Roth tiomáinte iad agus gluaisteáin tiomáint roth deiridh a bhfuil inneall cúil bhfuil aon seafta lián: An t-inneall agus giarbhosca atá suite in aice leis an rothaí tiomáint. Is é an éifeacht a tharchur, dá bhrí sin trí giaranna go díreach ó na giarbhosca go dtí an fearas deiridh, atá mar chuid den giarbhosca, agus níos faide ag dhá fearsaidí tiomáint chun na rothaí. Na sloic tiomáint atá feistithe le hailt treoluas tairiseach ghluaiseacht na rothaí agus fionraí a cheadú. I carr a thiomáint roth tosaigh leis an tosaigh inneall, rothaí tiomána a úsáid freisin chun rialú. Ciallaíonn sé seo go gcaithfidh siad a iompú freisin ó thaobh go taobh - uaireanta le uillinneacha móra. A knot gnáth pas a fháil uillinneacha sórt sin, bheadh ​​sé a fháil luasanna roth a athrú ar an níos mó a éiríonn an uainíocht. Úsáideann sé dá bhrí sin, ina ionad sin de chineál speisialta de CV comhpháirteach le treoluas uilleach tairiseach. Na sloic ar an dá thaobh den sórt sin comh uilíoch rotates ag an luas céanna, beag beann ar an uillinn idir na haiseanna.
Cártaí 12

Suíomh an innill

Ar carr a thiomáint roth cúil é an t-inneall don chuid is mó atá lonnaithe sa treo fhad an carr. Ar carr a thiomáint roth tosaigh ionas Suíonn an t-inneall go minic ar fud na feithicle. Nuair a bhíonn an t-inneall suite fhad líne mór tiomáint athruithe 90 céim chumhacht a aistriú chuig an rothaí. Bíonn sé ar siúl ar an iarracht deiridh agus an dá tosaigh - agus gluaisteáin tiomáint roth deiridh.

Tiomáint Deiridh

Mar chéim dheireanach ar an mbealach chun an rothaí, dul thar an tiomáint ó inneall tríd an tiomáint deiridh. Is tiomáint Deiridh a thiomáint ar leithligh sna gluaisteáin tiomáint roth cúil leis an t-inneall i tosaigh, i ngach daoine eile a bhfuil sé mar chuid den giarbhosca. Tá tiomáint Deiridh suite sa acastóir cúil. Beidh sé a dhéanamh ar dhá nó trí rudaí, ag brath ar cibé an bhfuil an t-inneall longitudinally nó trasnach:
• Caithfidh sé downchanging deiridh a chur ar fáil
• Caithfidh sé a cheadú le haghaidh roth ar an seafta thiomáint a rothlú níos moille ná an roth eile.
• Beidh sé athrú ar an tiomáint trí 90 céim a thiomáint na rothaí nuair a bhíonn an t-inneall gléasta fhad treo.

Cé go adapts an giarbhosca éilíonn an ISN t-inneall ar luas feithicle athrú síos deiridh chun comhréiteach iomlán idir feidhmíocht agus barainneacht breosla réasúnta a chur ar fáil. Is é seo an athrú síos a dhéanamh le dhá pinion bhreise: roth choróin agus pinion. Thiomáineann an pinion beag an fearas mór, roth choróin: Braitheann an moilliú ar an líon fiacla ar gach giar. Má tá pinion deich fiacla agus roth choróin tríocha is ceithre, mar sin rotates an seafta lián 3.4 uair do casadh an roth choróin agus dá bhrí sin na rothaí cas. Tugann sé seo athrú síos ag 3.4:1. I cuar mór an roth seachtrach siúl achar níos faide ná an roth istigh. Soláthraíonn tiomáint Deiridh freisin difreálach, rud a chiallaíonn gur féidir leis an dhá roth thiomáint rothlú ag luasanna éagsúla ar dhá. Cabhraíonn sé a chaitheamh ar an iarracht deiridh agus na boinn a laghdú. I gluaisteáin le tiomáint roth cúil, athrú ar deireadh roth choróin agus pinion tiomáint chomh maith treo ar 90 céimeanna chun an rothaí.

SU - carbradóir

Buneolas

Oibríonn gach carburetor ar na prionsabail bhunúsacha chéanna. Breosla as an umar breosla i gceannas isteach i seomra snámhphointe ceangailte leis an carburetor. Ó ann an breosla isteach i soc (i roinnt carbradóir tá roinnt soic). I gcás Buaileann an gásailín sruth aeir ón aer scagaire. Téann an sruth aeir trí sliocht sa carburetor a dtugtar venturiör. Mar Gabhann an t-aer thar a thógann na nozzle suas gáis, agus tá an meascán i gceannas ansin isteach na sorcóirí inneall dócháin do. Tá an sruth aeir sucked isteach an carburetor trí fholús go bhfuil déanta nuair a théann na loiní síos go dtí an sorcóirí. Is é an t-inneall níos tapúla, níos mó an sruth aeir tríd an carburetor. Ní mór na céatadáin de gásailín agus aer a bheith i gcónaí faoi mar an gcéanna. Carburetors éagsúla oibriú ar bhealaí éagsúla, ach is é an bealach is éasca a choinneáil ar an toisí céanna le soic inchoigeartaithe.

Luas Díomhaoin

Is éard atá gasifier de cruinneachán-a dtugtar seomra i bhfolús, agus an sorcóir damping - An chuid uachtarach den Aontas na Mac Léinn. Inside tá loine fheistiú daingean a sleamhnáin suas agus síos. Nuair a bhíonn an t-inneall réchasta, ina suí bolt i bun an seomra folúis. Protrudes an chuid íochtarach síos go dtí an Venturi a bac beagnach. Dá bhrí sin, tá an sruth aeir a ghearradh amach. Tuilleadh síos san fheadán Venturi, ag an deireadh nuair a thiocfaidh an meascán breosla / aeir an iontógáil iomadúil, tá pláta miotail ar a dtugtar throttle. Tá sé ceangailte leis an luasaire le slata nó sreanga twisted mar an luasaire gcos. Nuair a bheidh tú do chos amach an luasaire gcos, d'iompaigh an comhla throttle i dtreo an sruth aeir agus shuts síos an chuid is mó de na Venturi. Is é an sruth aeir ansin íosta agus is é an t-inneall réchasta.

Luasghéarú

Nuair a bhíonn an luasaire brúite síos twisted an throttle níos mó agus níos mó agus cas ar an sciathán isteach sa airflow. Ceadaíonn sé an Venturi faoi réir shúchán ó na sorcóirí inneall. An loine sa carburetor bloic seomra folúis vebturiröret go fóill. Éifeacht shúchán ó na sorcóirí rud a tharraingt aer tríd an dá poill bheaga i bun an fhleascáin. Dá bhrí sin, bhfolús de chuimhne sa seomra folúis a pulls an plunger as an Venturi. Mar is féidir é a bheith níos sruth aeir isteach sa sorcóirí inneall.
Suimiú peitril

Tá sé ní amháin ar sruth aeir ag teastáil. Ní mór gásailín seo a leanas isteach freisin sula sroicheann an t-aer an t-inneall. Agus is é seo i gcás an ghluaiseacht loine taobh istigh an carburetor ról tábhachtach. Ar an underside an loine Tá snáthaid cónúil - snáthaid breosla. Téann sé síos an lár an feadán fada tanaí - nozzle breosla. Tá sé i ndiaidh a nasctha leis an seomra snámhphointe i gcás an gásailín san carburetor ar. Ós rud é go bhfuil an tsnáthaid breosla (ar a dtugtar freisin trottelnål) cónúil, agus mar sin athraíonn an fad idir Bränslenål agus an taobh an nozzle. Braitheann sé ar cé chomh cóngarach agus téann an tsnáthaid - mar sin, an t-ainm nozzle inchoigeartaithe. Nuair a bhíonn an loine ar an bun an Venturi é an chuid thickest an tsnáthaid sa nozzle agus a ghearradh beagnach gach ar an sreabhadh gásailín. Nuair a bhíonn an gcos luasaire depressed, téann an loine suas agus pulls an tsnáthaid a thuilleadh amach as an soc. Ós rud é go bhfuil an tsnáthaid bloic barrchaolaithe sé níos lú agus níos lú ar an dísle. Éiríonn an méid éifeachtach an poll sa nozzle mó agus níos mó agus tránna gásailín níos mó. Nuair a dhéanann an sruth aeir tríd na méaduithe Venturi, mar sin an sreabhadh gáis. Sa phost sin, gheobhaidh tú meascán cuí breosla agus aeir chuig an t-inneall.

Spotaí marbh

Nuair a bhíonn an throttle oscail go tapa, ní mór an t-inneall dáileog bhreise den peitril chun dlús a chur go réidh agus go tapa. Más mian leis an loine a thréigean, bheadh ​​sé dul suas go han-tapa, ag méadú ar an méid de na Venturi agus dá bhrí sin an méid aeir. Cé go mbeadh an sreabhadh peitril méadú freisin, agus mar sin bheadh ​​an meascán breosla / aeir fós ró-thrua agus an t-inneall bheadh ​​leisce ort le linn luasghéarú, an láthair sin ar a dtugtar dall. Chun é seo a dhéanamh ní bheadh ​​tarlú go bhfuil an barr an seomra folúis loine freisin dampers. Tá sé comhdhéanta de barra damper a bhfuil comhla ag foirceann amháin. Tá an comhla uisce i lár an loine, a líonadh le ola. Nuair a théann an loine suas beagnach go hiomlán Dúnann an chomhla agus stopann an sreabhadh ola agus dá bhrí sin an loine a bhogadh freisin go tapa. Sin i ndiaidh cosc ​​ar an sruth aeir i bhfad ró-sa carburetor. Nuair a théann an loine síos, is é an comhla oscailte agus ceadaíonn an bac ola.

Tús Fuar

Nuair a bhíonn an t-inneall a thosaíonn agus fuar, an breosla / meascán aer a bheith i bhfad níos fatter ná mar is gnách cén fáth go léir de choke carburetor, is féidir a bheith uathoibríoch nó láimhe. Ar SU níos sine carburetors le choke láimhe a fháil ar an meascán saibhir trí nasc. Téann sé as an luamhán choke ar an Painéal na nIonstraimí a lámh a bhíonn ceangailte leis an soc gáis. Nuair a bhíonn an choke ag gabháil, an soc isteach na méaduithe sreabhadh carburetor agus breosla. Córais níos sine le choke uathoibríoch Tá carburetors beagán cabhrach a unleash an gásailín breise ar an inneall. Tá sé rialaithe ag athrú teocht-rialaithe. Nua-Aimseartha SU - carburetor le choke lámhleabhar Tá comhla beag ar an taobh an carburetor. Is féidir é a oscailt leis an choke chun ligean trí gásailín níos mó. An SU is nua - carburetors le choke uathoibríoch úsáideann an comhla céanna, ach tá sé á fheidhmiú ag mótar leictreach leictreonach rialaithe

Adhaint

Tá an córas adhainte dhá ciorcaid leictreacha: ciorcad voltas íseal agus an chuaird voltas ard. Is é an ciorcad voltas íseal go bhfuil voltas de 12 volta, atá nasctha leis an lasc adhainte agus ceallraí. Tá ciorcad voltas Ard go bhfuil voltas de suas le 25 go dtí 40,000 volta, atá nasctha leis an plugs Spark. An dhá chiorcad idirnasctha ag an corn adhainte, a amplifies dhá cheann déag de volta ó na ceallraí le na mílte volta ag teastáil ag an plocóidí Spark. Géara Pholainn comhdhéanta de dhá cornaí atá fhoirceannadh ar fud croí iarainn bog. A corna-bhunscoile líne-ceangailte leis an chuaird voltas íseal agus tá sé comhdhéanta de roinnt de na sreinge tiubh céad laps. An dara corn cábla tánaisteach - tá sé déanta de casadh go leor míle de sreang. An voltas ar dhá cheann déag de volta i primärlednigen Gineann réimse maighnéadach timpeall air. Nuair cumhacht isteach, freisin bhriseadh an réimse maighnéadach agus reatha spreagtha sa chiorcad tánaisteach - ciorcad ardvoltais. A bhuíochas leis an líon sreang casadh sa chiorcad tánaisteach an oiread sin níos airde ná i líne bunscoile, an voltas ar an láthair léirigh roinnt mílte uair níos mó ná 12 volta sa chiorcad bunscoile.

Dáileoir

Gearrann an iomadúil an sruth sa chorna. Rotates Sochair seafta, agus sa tslí sin rialuithe ar roinnt de na ndlísheomraí a osclaíonn Dúnann i gcónaí agus péire de na teagmhálacha - na teagmhálacha lasc. Teagmhálacha Athraigh iad a bhaineann leis an chuaird voltas íseal. Nuair a bhíonn na teagmhálacha athrú i dteagmháil lena chéile agus go bhfuil siad dúnta, sreabhadh sruth sa chiorcad voltas íseal. Gach uair na teagmhálacha tá iallach seachas ag an cams a briste ciorcad voltas íseal. Soláthraíonn sé Spike voltas sa chiorcad tánaisteach an chorna. Sreabhadh reatha ón corna trí tiubh, cábla inslithe go maith-, ar a dtugtar cábla ardvoltais, ar ais go dtí chuid eile de na dáileoir - an caipín dáileoir. Sníonn an láthair i lár an lid ar an rótar. Tá an rótar suite ar bharr an seafta dáileoir a osclaíonn agus Dúnann an teagmhálacha breaker agus chomh maith leis rothlú an luas céanna. Nuair a rothlaítear an lámh dáileoir Gabhann an-dlúth níos mó leictreoidí a tógadh isteach an dáileoir caipín. Díreach nuair a bhíonn an lámh i lár na cheann de na leictreoidí, ar an láthair ó na corn. An léim reatha ar fud an bhearna leis an luaidhe agus ansin i gceannas isteach cábla ardvoltais chun an breiseán Spark.

Igniters

Is iad na plocóidí Spark an chéim dheireanach sa chóras adhainte. Tá siad bolted go dtí an barr ar gach sorcóir agus soláthraíonn sé Spark go Adhnann an meascán breosla / & aer. Is éard atá sa deireadh an breiseán Spark de dhá leictreoidí atá suite gar dá chéile. Is é an ard-voltas reatha a rith síos go dtí an lár an breiseán Spark, i gcás ina suíonn an leictreoid lár agus ansin léim ar fud an bhearna don leictreoid taobh. Nuair a dhéantar seo ghintear Spark.

Teicnící Nua

Tá an dearadh athraithe go mór thar na blianta. Tá rudaí eile a bhfuil déanta ag an tionscal gluaisteán athruithe incriminteacha. Tá teicneolaíocht nua go háirithe úsáid leictreonaice tar éis fás go leor le cúpla bliain anuas. A dhéanamh ar Leictreonaic an carr níos fearr, ach déanann sé freisin go bhfuil sé i bhfad níos casta.

Deich mbliana ó shin, tá an chuid is mó acu gluaisteáin tiomáint roth deiridh ach mar sin go bhfuil na blianta ina dhiaidh sin is mó de ghluaisteáin tiomáint roth tosaigh ionas nach bhfuil siad cábla a fháil chomh héasca agus is féidir leat le tiomáint roth cúil.

Deich mbliana ó shin nach raibh an oiread sin extras go bhfuil costas airgead. Le blianta beaga anuas, m.sh. stiúrtha cumhachta, fuinneoga cumhacht agus cuimleoirí teacht, go léir a éascú an tiomáint an tiománaí.

Le trealamh leictreach níos mó ionas gur féidir é a bheith ina fhadhb, agus tá sé deacair go leor a choimeád ar bun ar an chóras leictreach. Agus bíonn sé deacair don duine ar an meán a fháil amach cad é an fhadhb, agus ansin caithfidh tú a tabhair í ag an gceardlann agus ansin cosnaíonn sé go leor airgid.

Choscáin

Éilíonn an dlí go mbeidh an trealamh coscánaithe comhdhéanta de dhá chóras, nó córas de dhá feistí, ina n-oibríonn go neamhspleách ar a chéile. An brú ar an coscán pedal thiontú amplified go hiodrálach le teanndáileog coscáin. Is é an coscán páirceála meicníocht coitianta. Le blianta beaga anuas, coscáin, luasaire agus clutch lionsa pedals níos mó agus níos mó faoi threoir ag leictreachas.
Fionraí

Tá córas mhaolaitheoirí turraing suite idir na rothaí agus an comhlacht agus an comhlacht nó an bhfonnadh Springs ag bump sa bhóthar. Féach na cleití mhaith Springs rialta agus tá siad deacair go leor a athrú toisc go bhfuil tú go bhfuil roinnt uirlisí a compresses an earraigh agus ansin is féidir leat a chur a bunch de shreang thart agus ansin ghearradh ar an sreanga agus ansin titim i bhfeidhm. Is féidir a cheannach freisin spriongaí níos giorra agus tá sé ar a dtugtar de ghnáth le haghaidh a leagtar a ísliú, rud a chiallaíonn ansin go mbeidh an carr a bheith níos ísle.

Trealamh leictreach

Tá sé comhdhéanta de ceallraí 12V, a ghearrtar ag an inneall, ag tabhairt plaisteach go leor chun cumhacht an chuaird adhainte inneall agus le gach gabhálais leictreacha eile. Is é an ciorcad adhainte a thógáil ionas gur chóir é a chur ar fáil Sparks sách cumhachtach le haghaidh an adhainte ar an meascán aer breosla in inneall. Is é an adhainte iarbhír an mheascáin breosla-aer agus a thosaíonn inneall.

Inneall

Beagnach gach innill feithiclí atá ag obair i gcomhréir le prionsabal breosla, ina gcruthaíonn dócháin de mheascán aeir bhreosla i sorcóirí séalaithe cumhachta a thiomáint na rothaí. Fhuaraíonn Córas Dara Grád an t-inneall, a sholáthar dó le breosla agus go mbainfidh
sceite.

Choscáin

Is éard atá coscáin diosca diosca iarann ​​teilgthe suite ar mol, rotates sé chomh maith leis an roth. Scaradh gabhail timpeall an diosca is caliper go n-áirítear le péire de pads coscáin, ceann ar gach taobh den diosca. Tá freisin ar sorcóirí, loiní agus píopaí a nascadh an pads coscán leis an gcóras hiodrálach. Nuair a bhíonn an coscán pedal depressed faoi stiúir ansin sreabhach coscán isteach sorcóirí agus fórsaí loiní ó chéile, ionas go mbeidh an pads coscáin brúite i gcoinne an diosca agus coscáin é.

Stiúrtha

Tá gluaiseacht roth stiúrtha a tharchur chuig na rothaí tosaigh trí seafta agus raca stiúrtha raca stiúrtha nó. Ar roinnt carranna underlätts gluaiseacht roth stiúrtha le cúnamh stiúrtha cumhachta.

An t-inneall díosail

Ní fada ó shin, an smaoineamh an t-inneall díosail a inneall díosail a tugadh torann, smelled olc agus bhí lag. Úsáid siad ach díosail i dtacsaithe agus leoraithe. Ón 70-80 haois a bheith ar an gcóras inneall díosail instealladh níos scagtha agus tá an dearcadh ar an inneall díosail athrú suntasach. Sa tSualainn, ardú géar i gcarranna díosail agus tá sé ag éirí níos coitianta. Is dócha toisc go bhfuil sé i bhfad níos saoire le inneall díosail. Go háirithe do chuideachtaí a d'fhéadfadh a cheannach gásailín le haghaidh díreach os cionn SEK 4 in aghaidh an lítir. Agus ní fada ó shin tháinig an "Glas" díosail a iompú ina dhiaidh sin amach nach raibh sé chomh maith le súil, agus ansin bhí mídhleathach.

Cén chaoi a bhfuil inneall díosail?

Oibríonn inneall díosail difriúil inneall peitril traidisiúnta, cé go bhfuil an príomh-aonad coitianta agus iad araon innill oibre de réir fyrtaggsprincipen. Tá an difríocht is mó i gcaoi a bhfuil an breosla adhaint agus má tá an t-aschur cumhachta rialaithe. I inneall gásailín Adhnann an meascán breosla-aer ag Spark a lit ag an gcóras leictreachais agus adhainte. I inneall díosail, tá Turns comhbhrú díosail. Heats an t-inneall díosail suas an aer go dtí an teocht is gá chun é a adhaint. Tá an t-inneall díosail cóimheas comhbhrúite de 20:01, agus tá an t-inneall gásailín cóimheas comhbhrú 09:01. Compresses an t-inneall díosail an meascán gáis / aeir agus córas adhainte nach bhfuil ag teastáil dá bhrí sin. Tarraingíonn inneall gásailín i méideanna i ngach stróc iontógáil éagsúla le hais an t-inneall díosail a tharraingíonn i gcónaí ar an aerspáis céanna. Is é an aer tharraingt i trí duct ionraoin gan dampers. Is é an cainéal dúnta agus osclaíodh trí comhla inlet. Mar sin, níl aon carburetor nó comhla throttle. Nuair a bheidh an loine seasamh deireadh rud éigin ar an stróc inlet, an comhla inlet. Ardaíonn an loine sa sorcóir agus compresses aer le bhfichiú cuid den a thoirt bunaidh. Nuair a shroicheann an loine ar an suíomh is fearr, instealladh méid beacht méadraithe díosail isteach sa seomra dócháin. An teas ón aer comhbhrúite Adhnann an breosla / meascán aer láithreach ionas go dónna sé agus leathnaíonn. Seo fórsaí an loine síos agus ritheann ar fud an crankshaft. Mar a ardaíonn an loine sa sorcóir ar an stróc sceite, osclaíonn an chomhla sceite agus ligeann sna hastaíochtaí sceithphíopa. Deireadh an stróc sceite, is é a mhuirearú réidh a fháil ar aer muirear nua.

Diselmotorns tógála

Tá inneall díosail i mbun na hoibre céanna mar inneall gásailín, ní mór na codanna den inneall díosail a bheith níos láidre le haghaidh an t-inneall díosail lé brú i bhfad níos mó. Na bóithre i an t-inneall díosail Tá de ghnáth i bhfad níos tibhe ná i inneall gásailín. Tá sé níos mó treisithe agus is é an bloc inneall níos troime ná bloc gásailín-inneall, a dhéanann sé freisin faigheann an fhuaim níos ísle.

Instealladh

Chun an t-inneall a bheith ag obair i gceart, an meascán de aeir agus díosail a bheith measctha i gceart. Is é an fhadhb le gásailín agus aer meascadh san aer inneall agus breosla ar fáil ag dhá amanna éagsúla, agus ansin measctha sa sorcóir. Tá dhá réitigh chun an fhadhb seo: instealladh díreach agus indíreach. Tríd an aois atá sé á úsáid go príomha, an t-instealladh indíreach tar éis a bhfuil sé an bealach is éasca suaiteacht a chruthú ionas go bhfuil an breosla instealladh measctha go maith leis an aer an-comhbhrúite sa seomra dócháin. I inneall a bhfuil instealladh indíreach, tá seomra beag vortex héiliciúla. Tá Breosla ghann i an chéad seomra vortex bhaint amach roimh an seomra dócháin. An seomra whirl chruthú suaiteacht sa bhreosla ionas go mbeidh sé níos éasca meascáin le haer sa seomra dócháin. Is é an míbhuntáiste leis an insteallta dírigh go mbeidh an seomra vortex i bhfeidhm mar chuid den seomra dócháin. Ciallaíonn sé seo go mbeidh an cruth ar an seomra dócháin neamhrialta, rud a chruthaíonn fadhbanna dócháin agus laghdaíonn éifeachtúlacht.

Instealladh Díreach

Tá inneall insteallta dírigh iontu le easnamh seomra swirl - Is breosla ghann seachas go díreach isteach sa seomra dócháin. Ní mór na dearthóirí a bheith an-chúramach nuair a dhearadh an ceann loine a seomra dócháin go suaiteacht ba chóir gur leor.

Ag tosú an t-inneall

Is é an t-inneall díosail a thosaigh díreach cosúil leis an inneall peitril. Dragged sé thart ar mótar leictreach a thosaíonn an ráta cúitimh. Nuair a bhíonn an t-inneall fuar, tá sé deacair a thosú. Tá sé mar gheall ar an comhbhrú an aer nach bhfuil fáil ar an teocht is gá chun ignite an bhreosla. Chun fhadhb seo a réiteach suite breiseán Glow áirithe. Feidhmíonn siad mar eilimint bheag leictreach faoi thiomáint ag an ceallraí gluaisteán agus athraigh ar feadh cúpla soicind roimh ag iarraidh chun tús a chur leis an inneall.

Sorcóirí

Chun inneall peitril a bheith ag obair, tá an breosla / meascán aer á tarraingt isteach san sorcóirí agus ansin ignite agus a leathnú. An fuinneamh a ghintear ag a dhó an meascán breosla / aeir. Tá sé thiontú ansin i fuinnimh mheicniúil de na loiní agus slata nascadh, a théann i ndiaidh suas agus síos i gcuid sorcóirí. Tá siad i ndiaidh a ceangailte leis an slata nascadh go transforms an fuinneamh i tairiscint rothlacha go bhfaigheann an rothaí ag casadh,

Fyrtakscykel

Innill an chuid is mó ag obair le fyrtakscykel sin ar a dtugtar (ar a dtugtar freisin mar an timthriall Otto). Téann an tosaithe an flywheel a thiomáineann timpeall. Casadh an flywheel an crankshaft a dhéanann an loiní dul suas agus síos i gcuid sorcóirí. Leis seo sucked an breosla / meascán aer ó an carburetor i sorcóirí agus Spark ó breiseán Spark Adhnann an meascán. Tar éis leanann an timthriall a chuireann sé féin mar gheall ar an bhreosla a leathnú tar éis adhainte. Sa timthriall ceithre stróc, rotates an crankshaft faoi dhó. Téann an loine suas faoi dhó agus síos faoi dhó. Tugann sé seo ceithre gluaiseachtaí, nó "buillí" ar an loine, mar sin, an t-ainm. Gach fiacla sorcóir ach uair amháin i ngach timthriall. Gach loiní iad a bhaineann leis an crankshaft agus soláthraíonn soláthraíonn an crankshaft an adhainte le sorcóir freisin an chumhacht gaoithe is gá chun bogadh loiní eile suas agus síos i gcuid sorcóirí. Innill Dhá-stróc fiacla ar gach gluaiseacht síos loine, ionas go rotates an crankshaft ach uair amháin i ngach timthriall.

Na treoracha comhla

Thiocfaidh meascán Breosla / aer isteach i ngach sorcóir trí comhlaí ionraoin amháin nó dhó agus bealaí amach sceite é, tríd comhlaí sceite amháin nó dhó. Na comhlaí dúnta agus oscailte ag fyrtakscykeln. Na comhlaí rialú ag camshaft atá i ndiaidh a thiomáint ag an seafta tiomáint le crios ama nó slabhra. Na comhlaí dúnta agus d'oscail ach aon uair amháin. Le linn an t-inneall timthriall ceithre stróc dhearadh sa chaoi is go rotates an camshaft cas ar cheann de na timthriall, agus an crankshaft dhá rothlaithe.

Éifeachtacht

Braitheann an éifeachtacht ar an méid fuinnimh is féidir a úsáid ar an inneall. Sa chuid is mó gluaisteáin, tá an éifeachtacht aon trian de na dócháin, ciallaíonn sé sin go bhfuil sé déanta teasa i bhfad faoi na cochall. An breosla / meascán aer níos mó a bheith á sú isteach sa sorcóirí an níos mó comhbhrúite ag na loiní, an níos mó an éifeacht a tháirgtear ag an mótar. Cé mhéad breosla / meascán aer comhbhrúite go bhfuil ar a dtugtar freisin cóimheas comhbhrúite.

Fáinní loine

Féadfaidh an plunger chur díreach sa sorcóir leis tá sé i gcónaí bearna beag idir iad. Det måste finnas för att medge värmeutvidgningen. Eftersom förbränningstrycket är mycket högt, skulle en hel del avgaser läcka igenom glappet och orsaka effektförlust. Därför finns kolvringar som sitter monterade i ett spår på den övre delen på kolven. Två kolvringar som även kallas för kompressionsringar brukar vanligtviss vara monterade. En speciell oljering på nedre delen an kolven avlägsnar överskottsolja från cylinderväggen. Effekten överförs från kolven till vevaxeln – och omvandlas samtidigt till en roterande rörelse – genom vevstakarna . Övre änden på varje vevstake kallas lilländen. Den är kopplad till kolven genom en kolvbult, som är ihålig. Härigenom kan vevstaken vrida sig under rörelsen upp och ner med kolven.

Oktan

Kompressionsförhållandet bestämmer vilken bensin motorn behöver. Ju högre kompressionsförhållande desto högre oktantal på bensinen. De flesta bilar har kompressionsförhållandet 9:1 som innebär att de går på högoktanig bensin, men man arbetar succesivt med att få bilarna att gå på lågoktanig bensin.

Elektriska systemet

Från batteriet leds elektriciteten genom kablar till alla elkomponenter i bilen. Styrkan mäts i ampere. Trycket som driver runt elektriciteten kallas för spänning och spänningen mäts i volt. De flesta moderna bilar har ett batteri på tolv volt.

Jordåterledning

Betyder att batteriet består av en negativ och en positiv pol. Och för att det elektriska systemet skall fungera så måste elektriciteten komma tillbaka, detta kalls jordåterledning. Vanligtviss är minuspolen kopplad till karossen genom en kabel av metall t.ex. koppar. Fördelen med jordåterledning är att antalet kablar i bilen minskar och det blir lättare att hitta ett eventuellt fel.

Ledningar

Vissa komponenter behöver mycket elektricitet och dessa komponenter kräver egna kablar. Huvuddelen komponenter förbrukar små strömkällor, så det är möjligt att förenkla dragningen genom att dra förgreningar från större kablar som går till större komponenter.

Kretsar och Säkringar

Från batteriet går den spänningsförande kabeln till säkerhetsdosan. I säkerhetsdosan fördelas strömförsörjningen upp i kretsar. Säkringarna går sönder om något fel inträffar och strömförsörjningen avtar. Utan säkringen skulle elkabeln hetas upp till den punkt, där isoleringen smälter eller till och med fattar eld. De flesta kretsar i säkringsdosan styrs genom tändningen, de fungerar alltså inte om inte tändningen är tillslagen. De kretsar som försörjer komponenter, som måste arbeta oberoende av tändningen – belysning och radio t.ex. – är kopplade förbi tändningslåset. Det är viktigt att belysningen är oberoende eftersom man inte kan tända parkeringsljuset på kvällen. Vissa komponenter, som de i tändningskretsen , inkopplas automatiskt med tändningslåset. Men de flesta är kopplade från tändningslåset via enskild omkopplare på instrumentpanelen och strömställare på rattaxeln och möjliggör individuell kontroll. Ett undantag är startmotorn. Strömförsörjningen kommer direkt från batteriet men styrs genom en separat del av tändningslåset. När nyckeln vrids om aktiveras startmotorn. Den förblir inkopplad, så länge nyckeln är kvar i detta läge.

Bränsletank

Is í an teocht oibriúcháin in aice le nó uaireanta os cionn an gnáth fiuchphointe uisce: dá mbeadh an leacht sa chóras boil ionas go mbeadh an t-inneall a ndearnadh damáiste dóibh. Chun cosc ​​a chur damáiste den sórt sin go bhfuil an córas fuaraithe choimeád faoi bhrú agus an fiuchphointe leacht iarbhír an t-inneall a mhéadú go dtí teocht sábháilte. Ní hionann an brú sa chóras ó ghluaisteáin go carr agus rialaithe ag an caipín radaitheora. Tá an caipín comhla inmheánach a osclaíonn má méadaíonn an brú sa chóras ag teocht a leagan síos. Nuair a osclaíonn an chomhla a scaoileadh é agus an leacht, bíodh sé ar an mbóthar nó san umar leathnú, má tá córas fuaraithe dúnta an carr.

With

Le linn tiomána gnáth, an t-aer sreabhadh tríd an radaitheora níos mó ná go leor chun a choimeád ar bun leis an teocht cheart an inneall. I tiomána cathrach nó nuair a cheanglaítear réchasta lucht leanúna a bhrú ar fud an aer tríd an radaitheora. Ar gluaisteáin níos sine tá sé suite ar an caidéil chuisnithe, nó ulóige crankshaft, agus á stiúradh ag an crios céanna a thiomáineann an caidéal sreabhach, mar sin, an ainm an crios lucht leanúna. Is é an downside go ritheann an lucht leanúna uile an t-am ag tiomáint agus a ithe cumhacht gan ghá. Tá roinnt monaróirí lucht leanúna wired go speisialta. Tá an lucht leanúna lonnaithe san áit chéanna leis an rialta agus tá nasc teocht-íogair uathoibríoch i lár. Nuair a bhíonn an radaitheora fuar mar sin lasca an lucht leanúna amach. Nuair a bheidh sé te mar go bhfuil sé ceangailte leis an caidéil méaduithe, sruth aeir leachtach.

Rudolf Diesel

Innealtóir Gearmánach a chum an t-inneall díosail agus d'fhorbair an chéad cóipeanna díobh. Bhí sé ina chónaí idir na blianta 1858-1913. Rugadh Díosail i bPáras na tuismitheoirí na Gearmáine, bhí cónaí ar feadh tamaill i Londain agus Rinneadh ardoideachais sa Bhaváir. Ag an Ollscoil Theicniúil na München, chuala sé léachtaí Carl Von Linde i bhfoghlaim meaisín teoiriciúil agus bhí spreagtha a chruthú inneall a tháinig chomh gar do na idéalach teoiriciúil agus is féidir. Tar éis a fuarthas díosal a chéad phaitinn i 1892 lean an fhorbairt ar bhealach praiticiúil ag an Augsburg Maschinenfabrik. Rinne sé ach an botún a sheoladh inneall ar an margadh ró-luath. Chiallaigh sé sin go bhfuair Díosal droch-cháil agus fuair sé a dhá fadhbanna airgeadais agus síceolaíoch. Ach ag an deireadh a shaoil ​​bhí sé in ann cur a chuid oibre theicniúil. Le linn turas ar fud an Mhuir nIocht Béarla Díosail fuair bás i dtimpiste go gcreideann tú go raibh féinmharú.

Henry Ford

An industrialist Mheiriceá, nuálaí i feithiclí a tháirgeadh agus a tháirgeadh tionsclaíoch. Henry Ford mhair 1863-1947. D'fhás sé suas i dtimpeallacht humble ar fheirm in aice le Dearborn lasmuigh Detroit, d'oibrigh ina óige mar meaisíneoirí agus experimented ar dtús ná i 1890 - ar an líon carranna peitril. A chéad féin a dhearadh, "Quadricykeln", i gcrích i 1896. Sa bhliain 1899 ghlac sé páirt i bhfoirmiú na cuideachta maith ar a dtugtar Cadillac Co, ach d'fhág sé i 1902 go dtí an bhliain ina dhiaidh sin a chruthú ar an Ford Motor Company. Bhí a smaoineamh bunúsach a mais-tháirgeadh a carr ar an múnla caighdeánach d'fhéadfaí a dhíol ar phraghas íseal agus an pobal i gcoitinne. An chéad shamhail a tugadh isteach i 1903, ar a dtugtar A, an dara B, etc. Leis an T Model i 1918 shroich an sprioc. I rith na 19 mbliana go raibh sé a mhonaraítear sé freagrach as leath den LVP. Níl aon charr eile a bhí den sórt sin a tionchar suntasach aige ar iomadú gluaisteánaíocht, agus forbairt, lena n-áirítear Volkswagen bainte amach freisin uimhreacha táirgthe ollmhór lena n-"ciaróg" nó "mboilgeog".

based on 2 ratings An t-inneall, 3.5 as 5 bunaithe ar an 2 rátálacha
Betygsätt Motorn


Obair scoile Ghaolmhara
Nedanstående är skolarbeten som handlar om Motorn eller som på något sätt är relaterade med Motorn .

Kommentera Motorn

« | »