.nu

Escolares e ensaios da escola secundaria
Busca escolar

Motor de ignición do motor de catro tempos refrixerado por líquido con carburador

Tema: Tecnoloxía
| Máis

Otto queda para o nome do deseñador, un motor Otto é un motor con pistóns que soben e baixan gasolina ou diésel. Existen outros tipos de motores ex. Wankel pistón rotativo, o motor Stirling con combustión externa, turbina a gas, de combustión interna.
Como o motor funciona. Gasolina está deseñada utilizando a bomba de gasolina impulsado polo eixe de mando ata que a gasolina para o carburador. A gasolina pode flotar na primeira invólucro carburador. Non é a boia en que determina se debe entrar máis gasolina no carburador.

O flotador flota sobre o combustible e axustar a chave de boia de maneira que se trata en combustible só o suficiente para facer o combustible para manter un nivel constante. Logo continuar a alimentar inxector que queda no cono de aire. O difusor fai activar / dispersa en partículas finas de combustible, o combustible é gaseificada. O cono mesturado combustible e aire. A proporción de mestura máis común é de 15: 1, o que significa que leva de 15 kg de aire para a combustión de 1 kg de combustible. Durante as partidas en frío e aceleracións foron case sempre unha mestura máis rica, é dicir, ten unha maior% do combustible na mestura. O aire, quere tan frío como sexa posible. Porque, entón, ela pode expandirse máis cando a mestura de combustible é inflamada dentro do motor e fai vostede obter unha maior presión dentro do motor. Entón, nalgúns carburadores é auga fría despois do gaseificador e arrefría o aire nel. Pódese tamén ver que di intercooler nalgúns coches, o que significa que ten un sistema especial de refrixeración de aire para o motor.

Logo continuar a mestura de combustible para os cilindros. A mestura de combustible entra no cilindro a través da entrada da chave / válvulas, mentres que o émbolo descende. Cando o émbolo descende, unha presión negativa no interior do cilindro, o que significa que o combustible é aspirado. Isto chámase o curso de admisión (taxa de entrada).

A liña seguinte chámase o curso de compresión. Agora, todas as válvulas pechadas. O pistón móvese cara arriba e comprime a mestura de combustible ata preto de 1/10 do seu antigo volume. Un motor de unha taxa de compresión de 10: 1 significa que a mestura de combustible é comprimida en 1/10 do seu volume orixinal.

Terceiro taxa chamada de taxa de traballo ou a taxa de expansión. Mesmo agora, as válvulas están pechadas. A principios deste xeito, a parte superior do pistón e agora inflama o combustible comprimido por faísca da vela de ignición. Isto amplía / estoura o combustible ea temperatura sobe a 2000- 2500 º C. E a presión aumenta a preto de 30-40 bar. A presión empurra o pistón abaixo no cilindro eo motor ten que traballar o impulso que dá a potencia do motor. O pistón é empurrado para abaixo e permitir a rotación da cambota. O eixe de manivela que conduce ao volante forza que leva á fonte de transmisión que á súa vez acciona as rodas do vehículo. O volante ten que obter un bo fluxo de enerxía. Xa que os aumentos de cambota e diminúe a velocidade de rotación cando os varios cilindros de "dentes" ten que ter o volante que equaliza o fluxo de potencia desigual xirando en todas as veces cando o motor funciona. A enerxía tendas volante. O ritmo de traballo é, por suposto, moito máis rápido que os outros tipos, obtendo un fluxo desigual de poder para o cambota. Así vai motores máis silenciosos e máis suaves as máis cilindros que teñen. Se non tivésemos volante ía recibir unha jerky cando o vehículo. Os motores que non están acelerando tanto como os motores diésel debe ter un volante abondo para ter un momento de silencio. Motores con algúns cilindros tamén ten un volante máis pesado. En contraste, un scooter ten un volante lixeiro, pero no canto máis voltas para conseguir un bo paseo.
Cuarto e último bar chamado saída ou curso de escape. Agora, a chave de saída / válvulas abertas / open. O émbolo móvese para arriba e forza os gases de escape quentes. Cando o pistón está na parte superior desta taxa son os catro cursos concluidos e agora é o ritmo. Todos os catro cursos son convocados para un proceso, e despois xirar a cambota dúas revolucións. Dos catro cursos, só tres ritmo que dá efecto os outros bares ter consumido enerxía. O motor aínda xira depende do volante como no paso un, dous e catro renunciaron enerxía almacenada
A diferenza tvåtktsmotorn que funciona así.

Cando o motor comprime a mestura de combustible nun motor de dous tempos, mentres chupava nova mestura de combustible no cárter (pistón), onde unha presión negativa ocorreu cando o pistón subiu. A mestura de combustible debe ser mesturado con aceite para lubrificar o motor (rodamentos). Nun motor de catro tempos é a mestura de combustible por enriba do pistón e que lubrifica o aceite no canto puro que é sempre para abaixo no cárter. Este aceite non pode estar noutro lugar, por iso, non por riba do pistón. Ao mesmo ritmo inflama a mestura de combustible e o émbolo é empurrado para abaixo pola presión.

A medida que a mestura de combustible e dous presión enriba do émbolo a descender. Á vez empurrou o escape para fóra, o que fai imposible evitar unha mestura de combustible segue o escape para fóra. Isto resulta custos operativos máis altos e máis ambiental destrutivo. Nótese que o motor de dous tempos ten chaves.

Pero agora Jaguars afirma que eles construíron un motor de dous tempos con tecnoloxía de catro válvulas, eles tamén afirman que este motor sería máis limpo do que un catro tempos. Parece incrible, pero ao parecer vai ser verdade.

O sistema de refrixeración

O sistema de refrixeración máis común hoxe é a auga, pero hai algúns coches con refrixeración de aire. Aproximadamente 1/3 da enerxía do combustible é eliminado en conxunto co refrixeración do motor.

Un sistema de refrixeración consiste refrixeración pasaxes dentro do motor, onde circula a auga (iso tamén se chama camisa de refrixeración) e unha neveira que queda por diante do ventilador de refrixeración que é ou o cinto ou eléctrico. O fan está conectado cando sexa necesario (coches modernos). O líquido de refrixeración do sistema de refrixeración está composto por auga mesturada con glicólico. No verán glicólico aumenta o punto de ebulición da auga e evita a oxidación do sistema de refrixeración. No inverno, o mesmo que o verán, pero tamén impide a conxelación da auga.

O aplicador está formado por un gran número de pequenos tubo achatado. En torno destes tubos son as aletas pouco superiores que conduce a calor e estendeuse o sobre unha superficie maior, de xeito que o arrefriamento se fai máis eficiente.

Hoxe en día, case todos os sistemas de refrixeración de presión positiva. Isto é controlado pola tapa do radiador, que tamén serve como tapa de recheo e de inspección. A tapa do radiador é xeralmente tanto sobre e baixo a presión da chave. Por medio da válvula de sobrepresión, a presión no sistema de refrixeración de ser aumentado para entre 20 e 100 kPa (0,2-1,0 bar), dependendo da tapa do radiador para usar. A presión de apertura indícase por un código sobre a tapa do radiador. A sobrepresión significa que é posible aumentar o punto de ebulición do líquido de refrixeración ata 110 ° C, a válvula de alivio de presión ten unha presión de 30 kPa apertura. Isto permite ter unha temperatura máis elevada Entrada do termostato, que proporciona unha maior temperatura de funcionamento do motor. O resultado é: o desgaste do motor frío é reducida, o efecto de arrefriamento aumenta eo aquecedor da cabina é mellorar. Polo tanto, moitas veces cambia o termostato en coches antigos entre inverno e verán, para que o motor quentar rapidamente e para obter un bo calor na cabina no inverno.

Para engadir é que a temperatura do motor sen ánimo de lucro é de 112 º C. Pero nun coche normal é o refrixerante de entre 80-90 ° C, cando o motor está quente.

A tapa do radiador xeralmente é tamén equipado cunha chave de presión que permite que o aire cando o refrixerante arrefece. Isto evita que os tubos de contratación.

Como funciona. Funciona como unha roda de pas ou mellor, unha bomba de refrixeración é conducido pola correa da ventoinha e circula só auga dentro do motor cando a temperatura do líquido de refrixeración é inferior a 80 ° C, dependendo do termostato que ten. Se é o suficientemente fría ao aire libre, que pode ser suficiente que o líquido de refrixeración circula no interior do motor. Con todo, cando a temperatura sobe por riba de 80 ° C termostato abre e permite a través da auga que pode agora pasar a través do arrefecedor e para arrefriar. O termostato non abre ata unha determinada temperatura fai que o motor quenta máis rápido, reducindo así o desgaste frío.
Existen dous tipos de termostato. Un chámase bälgtermostat. Actúa como un fol está parcialmente cuberto con éter ou alcohol que teña un punto de ebulición baixo. Nunha extremidade do fol é unha chave no anexo. Cando o líquido no fol está formado é Calefacción a vapor abre a válvula.

O segundo tipo de termostato funciona de xeito que é a cera que se expande cando está quente, empurrando a hasta de empurrar, que á súa vez abre unha membrana de goma.

based on 19 ratings Motor de ignición do motor con refrixeración líquida catro tempos con carburador, 2.2 fóra de 5 con base en 19 clasificacións
| Máis
Prezo líquido refrixerado a catro tempos motor de ignición do motor con carburador


Traballos escolares relacionados
A continuación, son proxectos escolares que tratan líquido refrixerado a catro tempos motor de ignición por faísca do carburo ou de calquera forma relacionados con líquido refrixerado a catro tempos motor de ignición por faísca do carburo.

One Response to "Líquido Refrixerado catro tempos motor de ignición do motor con carburador"

  1. Wankel en 2 de xaneiro de 2009 ás 17:28 #

    "Otto representa o nome do deseñador, un motor Otto é un motor con pistóns que ir para arriba e abaixo gasolina ou diésel."

    Principio Otto requiren velas de ignición que non usa a Diesel que chama diésel e motor de gasolina non se non, era un atribuída ok.

    Sinceramente
    Wankel

Comentario líquido refrixerado a catro tempos motor de ignición por faísca do carburador

« | »