.nu

Školski i eseji iz srednje škole
Traži školske

Prvi pokušaji da lete

Tema: Povijest
| Više

Prvi pokušaji da lete

Prvi pokušaji napravljeni da pokuša letjeti izradio je kineski narod za oko 1000 godina uz pomoć zmajeva i vrući zrak balona. U Europi, Leonardo da Vinci nacrtao prve projekte za zrakoplov; potražnja ribani konstrukcija zamahujući krilima, gotovo kao krila ptičjeg. On je također napravio prve skice helikoptera nalik dizajn i padobrana. Nažalost, to je bio Leonardov rad duži od skice na papiru, jer nije mogao pronaći bilo kakve izvor energije koji bi mogli dobiti "zrakoplova" u zraku. Kasnije je počeo skicirati i eksperimentirati na vrući zrak balona. Tijekom 1700. izumio vodikovih balona, ​​što je dovelo do započeo eksperimentiranje s pogonom. Prvi pravi zračni brodovi došli najprije s klipnim motorima, koji su izumili oko 1900. Tijekom kasnih 1800-ih počeo eksperimentirati u različitim smjerovima s leta, s načelom teže nego luft.Otto Lilienthal je vjerojatno prva osoba koja je letjeti zmajem slobodno plutali. On je napravio mnogo pokusa i mjerenja na različitim modelima i testiran s Manning kliziti letova. Koji je otišao kao što je to. Prije nego što je uspio završiti testirati svoje teorije leta uz pomoć klipa motorom propeler pa nestali tijekom eksperimenta. Pokušaji su bili na aerodinamičkih studija u Francuskoj i Engleskoj, ali nitko nije uspio jer nije uspio naći bilo koji izvor napajanja koji je radio dovoljno dobro. To testira pomoću parne strojeve, ali zrak strojevi postala preteška dizati tada.
Neki podaci o braći Wilbur i Orville Wright

Dvojica braće su poznatiji kao "Wright Brothers", jer oni dijele čast istražuju aerodinamike. (Aerodinamika je proučavanje protoka zraka okolo kao npr zrakoplova) Wright brothers vodio bicikala u Daytonu, Ohio, već je dugo eksperimentirao i proučavao let. Nakon Lilienthal smrt počeli braću Wright eksperimentirati sa svojim planovima. Izgledali su kroz Lilienthal probati i struktura koje na kraju im je omogućilo da izgrade prvi jedrilica. To se dogodilo u 1900. Nekoliko letova provedena i ohrabreni rezultati počeli su se braća Wright izgrađen veći plan. Počeli su eksperimentiranje s nekoliko različitih modela i dizajniran motor s unutrašnjim izgaranjem koji se ugrađuju u dvokrilac s dva propelera strše. Braća Wright donio zrakoplov interesa diljem svijeta. 14. prosinca je bio prvi pokušaj Flyer 1, ali budući Wilbur je iznad vodiča kao što je on podigao avion naglo, tako da zrakoplov srušio, avion pao, ali je popravljen što prije.

17. prosinac 1903 u Kitty Hawk je bio prvi let s motora, zrakoplov je kasnije preimenovana u "Flyer". Orville letjeli za 12 sekundi, a udaljenost leta je 36,5 metara.

Dana 3 ožujak 1908 potpisan je ugovor sa Francuza Lazare Weller. Sporazum je bio Wilbur Wright će napraviti određene testove vještina i kad su završili bi Lazare Wellers tvrtke prodaju i korištenje Wright letećim strojevima u Europi. Braća odlučila Orville će probiti na američko tržište u isto vrijeme otvorio, a Wilbur je otišao u Francusku. Na 8. kolovoz 1908 Wilbur letjeli svoj prvi pokazni let na utrkama Hunaudieres. Nekoliko aktivni piloti su bili među gledateljima. Wilbur je započeo i koraka, napravio nekoliko okreta i sletio nakon 1 minute i 45 sekundi. Za svemirskih razloga, posao je preselio nekoliko tjedana kasnije na vojnom poligonu na Auvours. Tu je također izgradio hangar jednostavan za svoj letak IV. 28. rujna 1908. godine, Wilbur je osvojio nagradu od 5000 franaka leteći 24 jardi dviju oznaka na 1 kilometar od svake druge. Za podvig, dobio francuske Aero kluba zlatnu medalju. Francuska tvrtka odlučila da će proizvesti 50 komada letak IV za europsko tržište i da Wilbur će trenirati tri pilota. Počelo je leteći školu u Pau.
Za let škole u Pau će Wilbur braća i sestre Katherine i Orville, gdje je Katherine djeluje kao njihov tajnik. Proljeće 1909 Idi Wilbur, Orville i njegova sestra Katherine u Rim, gdje se obavlja niz zrakoplovnih priredbi i obrazuje dva talijanska časnika pilota. U svibnju 1909. godine putuju natrag u Daytonu izgraditi novi zrakoplov koji je namijenjen za američku vojsku. Nakon kupoprodajni ugovor potpisan u kolovoz 1909 putuju Katherine i Orville u Berlin nastaviti marketinga u Europi, a Wilbur umoran od leta, ostao u SAD trenirati nekoliko časnika u vojsci signala korpusa. Nakon što su predali prvi američki zračni strojevi za američke vojske, Wilbur je odlučio da se povuče iz operacija leta i tvornice. Umro je 1912. tifusa groznice.

Novine Engleski ugasiti nagradu od 1.000 funti za prvu zastavu preko La Manchea. Pobijedio je Francuz Louis Blériot letio put u srpnju 1909. Nakon toga počeo zrakoplovne industrije ubrzano razvija. Wright brothers 'izum bio uspjeh, čovjek može sada po prvi put letjeti! 1931 izgradio prvi avion koji je vozio četiri motora, što je ukupno moglo potrajati 16 putnika i mogao letjeti na 2 000 metara. Svjetski ratovi su bili strašni, ali ga je dao na razvoj zrakoplova poticaj tijekom Prvog svjetskog rata imao je uspio izgraditi plan koji bi mogao dosegnuti 200 km / h, a drugi zrakoplov koji može letjeti više od 650 km / h.

Slika prikazuje Wright brothers na jednom od svojih letova.
Zrakoplov

Zrakoplov je ime zrakoplova koji se koristi za prijevoz ljudi i roba. Vozač nazvao pilota. Zrakoplov polijetanje i slijetanje obično na zračnoj luci. Putnika zrakoplova je zrakoplov koji je namijenjen za prijevoz putnika i njihovu prtljagu. Teretni zrakoplov koristi za prijevoz robe. Zrakoplov može biti naoružan i koristiti kao borbenih zrakoplova.

Za zrakoplov letjeti mora generirati silu uzgona jednaka njegovoj težini i imaju vlačnu silu barem tako velika kao svog otpora zraka. Zrakoplov je posebno dizajniran za nauka o akrobatskom letenju često imaju simetričan aerodinamičkog da imaju dobru upravljivost u svim načinima letenja, čak iu ležećem položaju. Postoje dvije vrste motora, bilo propelera motora ili mlazni motori. Mlazni motor radi tako kompresora na prednji dio motora komprimira zrak, a zatim u komore za izgaranje pod visokim tlakom. Oni bi se uvelo goriva i sagorijeva kontinuirano. Zrakoplov upravlja utjecajem struje zraka s kormila na stražnjem rubu krila, peraje i stabilizator, krilca, kormilo i liftom. Krilca obično sjedi na vrhu krila i zrakoplov se može nagnuti bočno olakšati okretanje. Fin dobili zrakoplova pratiti prema ulaznog zraka i kormila na perajama pilot kontrolne točne u kuta zakretanja. Podesiva dizalo putovanja u horizontalnog stabilizatora, vodič nos aviona prema gore ili dolje i koristi kada je zrakoplov je povećati ili smanjiti kut napada. Tijekom polijetanja i slijetanja, presavijeni zaliske na stražnjem kraju. To također pruža veću drag, pomaže planeta usporiti za slijetanje. Možete dobiti dodatni otpor vjetra sa zračnim kočnicama, što obično sjedi na vrhu krila i koriste kada je zrakoplov usporava nakon slijetanja ili u zraku.
Stara aviona

Razvoj

Tijekom godina, zrakoplovi su postali moderni, veći i sigurniji. Tehnika je gotovo isti, neki imaju zrakoplova s ​​više mogućnosti, ali Wright brothers 'izumi ostaje u modernom zrakoplovu. Nitko ne zna koliko je zrakoplov će izgledati za 20 godina. Mislim da će biti još više moderan, s možda trgovina, restorana i sl na brodu. Možda postoje piloti koji kontroliraju letjelicu bez njih
kontrolira robota iz leta tornja na zemlji. Jedno je sigurno a to je da je u tijeku razvoj, ali možda ne uvijek za najbolje ...
Zrakoplov ima oko iste strukture kao kad Braća Wright izgrađen prvi avion. Očito, neke stvari su se promijenile, ali osnove su uvijek isti. Jedan od glavnih dijelova zrakoplova su krila. Krila učiniti da zrakoplov može poletjeti s tla i držati se dalje u zraku.
Zrakoplova i okoliš

Danas Zrakoplovi su i okoliša i opasnosti za zdravlje. Ako živite u blizini zračne luke, možete čuti motore zrakoplova kao šum. Zrakoplov je također objaviti zagađivača. Unatoč tome, zagađenje zemljišta u Švedskoj gore nego emisije zrakoplova. One mogu namirisati kerozin za milja od zračne luke. Kerozin je napravljen od nafte, što se događa ako nafte jedan dan ponestane? To je pitanje koje mnogi pokušavaju izbjeći, ali što je bitno. Stoga, trebamo se ljudi hitno pronaći način za rad tih ulja ovisna gadgete koje koristimo i na druge načine. Zrakoplov je također negativan utječe da gorivo Zemlje ozonski sloj, osobito avioni lete na najvišim visinama. To je najveća opasnost za okoliš, kada je u pitanju letjelice. Ako mi ne dolaze u drugačiji način za rad zrakoplova s, ozonski omotač s vremenom postati tanji nego što već je. Bez ozonskog sloja, spalio mi ljudi na zemlji gore. Isto vrijedi i za automobile, više vozimo, više povećava rizik da zemlja jednog dana pregrijavanje ozonskog sloja je pretanak. Čak transport nafte zagađuje prirodu. A kako to izgleda, ako zrakoplov srušio? Tisuće dijelova aviona su se raspršili na zemlji.

Kao što je čovjek postao svjestan onečišćenja okoliša, imaju zrakoplove puta istaknuo kao jedan od glavnih zagađivača, posebno nakon više i više automobila s hibridnim pogonom i katalizatora i sve više i više autobusa počela izvoditi na etanol umjesto dizela. Prijedlozi se da je više duga putovanja, ako je moguće, treba učiniti brodom ili vlakom. Broj letova i zrakoplova odlazaka smanjio se malo zahvaljujući međunarodnoj diplomaciji od većeg korištenja video konferencije, a ne u susret osoba na svakom sastanku. Istovremeno zrakoplova industrija više usredotočiti na pokušava razviti više ekološki zrakoplova. Danas mnoge zrakoplovne kompanije, zračne luke, zrakoplovne industrije i vladinih agencija uložila za poboljšanje ekološke učinkovitosti zrakoplovstva, a oni su učinili zbog toga letenja je najbrži vodeći prijevoz i to se isplatilo. Niti jedan drugi način prijevoza je pokazao toliko uspješnim u poboljšanju zaštite okoliša u posljednjih nekoliko godina. Razvoj je vrlo važno za okoliš. Novija zrakoplovi također su došli do mirnijih i energetski učinkovitih motora da manje ljudi bi trebali biti uznemireni leta. Druga stvar da je zračni promet je učinio za airlines smetati manje ljudi je da su dodani leta staze. Manja potrošnja energije također je dovelo do tog zrakoplova emitiraju manje ugljičnog dioksida i dušikovog oksida. On je izračunao da emisije ugljičnog dioksida i dušikovog oksida po putniku također prepolovila u posljednjih nekoliko godina. Sve to industrija koja čini avione, zrakoplovne ih leti, zračnih luka i vlasti učinio kako bi dobili bolju leta okoliš. Utjecaj zrakoplova na okoliš imaju tako tijekom godina postao mnogo bolji i da možemo imati čišći zrak.

Novi plan izgrađen je više ekološki prijateljske, nego one stare bile, ali problem je u tome što gradi sve više i više zrakoplova, ali isti broj starih aviona nije otpisan, ali to će biti prilično više zrakoplova ukupno koje koristimo letjeti s. Jedan bi zamijenio sve stare plana na novi kako bi dobili najbolje rezultate iz perspektive zaštite okoliša, ali to je, naravno, vrlo skupo. Više zrakoplovnih otići iz svojih oglašavanja sada da su oni samo lete s ekološki prihvatljiv zrakoplova kao npr Novoj Airlinesa i Apollo putovanja. Ti zrakoplovi su možda i više prijateljski nego neki drugi, ali potpuno bezopasna za okoliš, oni mogu, naravno, ne može biti. Tu vjerojatno može biti zrakoplov sve dok se ne dođe u bilo koju drugu goriva od vožnje zrakoplova s.
Društvo

Kao što smo shvatili nakon proučavanja zrakoplova, ima veliki značaj u društvu sada živimo. Kako brzo premjestiti s jednog mjesta na drugo zrakoplov je fleksibilan alat. Zahvaljujući zrakoplova, mi glatko su mogli istraživati ​​dijelove svijeta kao što smo ranije nisu znali da postoji. On nam također daje veliku priliku putovati po cijelom svijetu na odmor, u posjet prijateljima na drugoj strani svijeta, istraživati ​​svijet treba. Putovanje zrakoplovom postalo nešto što je zajedničko više i više ljudi, ja sam bio u inozemstvu nekoliko puta i većinu vremena smo letjeli na odredište. To je sve uobičajeno za obitelji da se avion izaći na odmor.

Zračni promet također može biti koristan alat u ratu, i za obranu i napad s. No, razvoj također donosi i neke negativne stvari. Nažalost, istraživanja su otišli toliko daleko naprijed da čovjek, ako želimo, mogao uništiti velik dio svijeta, uz pomoć bombe, čaj x atomskih bombi i zračnih udara. Vojnog zrakoplovstva može se grubo podijeliti u, bombardera, jurnjava zrakoplova zrakoplova i transporta promatračkog leta. Oni imaju različite mogućnosti, razvija kako bi zavarali neprijatelja i moći letjeti brzo i nesmetano npr radara.
Pozitivno zrakoplova u ratnim situacijama je da se može koristiti avion za transport potrepštine za ratom pogođenim područjima. To je bio natovaren zrakoplovi s deke i ostalih potrepština koje onda pala iz zraka, jer on ne dolazi na ljude koji stvarno potrebna pomoć u običnim automobilima na cestama. Zatim avioni su bili vrlo korisni. Tu je i zrakoplov koji je uređen kao bolnica s aktumottagningar, operacijskoj dvorani, itd, a da se može letjeti na raznim mjestima gdje hitnim slučajevima nastaju i gdje lokalna bolnica nije dovoljno.

Drugi primjeri gdje je zrakoplov koji se koriste u pozitivnom smislu je šumski požar. To se koristi puno u u SAD-u i Australiji, gdje se može uštedjeti puno šume i polja u stara vremena bio potpuno uništen kada nema avion bio na raspolaganju i mogli ugasiti vatru. Borba protiv trgovine drogom je još jedna stvar koja zrakoplovstva pomaže, US Air Force zrakoplov Hercules pomoći s posebnim radarom za pretraživanje smugglande zrakoplovima i brodovima.

Vrijeme Reconnaissance je također jedna stvar koja pomaže zrakoplovstva društvo, ovi zrakoplovi imaju poseban radar koji može pratiti vrijeme i upozoriti javnost kad su cikloni i uragani vjetrovi vremena u bilo kojem području.

Stvaranje zrakoplova je imao značajan utjecaj na pojedince i društvo. Čovjekov san već stoljećima bila da ptice mogu letjeti. Uz bolje i bolje tehnologije i brže isporuke, možemo i transport robe nas odvesti ugrubo gdje želimo diljem svijeta u kratkom vremenu.

based on 34 ratings Prvi pokušaji da lete, 2.1 od 5 na temelju ocjene 34
| Više
Ocijenite najprije pokušava letjeti


Povezani školskih projekata
Sljedeće su školske projekte koji se bave prvim pokušajima da lete ili na bilo koji način odnose na prvih pokušaja da lete.

Komentar Prvi pokušaji da lete

« | »