.nu

Školski i eseji iz srednje škole
Traži školski

Tekućinom hlađeni četverotaktni motor motor paljenja sa karburator

Tema: Tehnologija
| Više

Otto je kratica za ime dizajnera, Otto motor je motor s klipovima koje idu gore i dolje bilo benzina ili dizela. Postoje i druge vrste motora ex. Wankel rotirajući klip, Stirling motor s vanjskim izgaranjem, plinske turbine, unutarnjim izgaranjem.
Kako motor radi. Benzin je nacrtana pomoću benzinsku pumpu pokreće bregaste osovine do benzina u karburator. Benzin će prvo plutaju u karburator stanovanja. Tu je u opticaju da se utvrđuje da li bi trebao dobiti u više benzina u karburator.

Plovak pluta na gorivo i prilagoditi plutaju ventil, tako da dolazi u samo dovoljno goriva da se gorivo držati konstantnu razinu. Onda dalje goriva mlaznice koji sjedi u zračnom stošca. Difuzor ima na / raspršuje u fine čestice goriva, goriva u plin. Konusa pomiješana goriva i zraka. Najčešći omjer mješavine je 15: 1, što znači da je potrebno 15 kg zraka za izgaranje 1 kg goriva. Tijekom hladnih počinje i ubrzanja su uglavnom bogatiji smjesu, tj netko ima veći% goriva u smjesi. Zrak, želite hladan kao moguće. Jer onda se može proširiti više kada se smjesa gorivo zapali unutar motora i čini se dobiti veći pritisak unutar motora. Tako se na nekim rasplinjača je hladnija voda pokraj rasplinjača i hladi zrak u njoj. One također mogu vidjeti da to govori intercooler na nekim automobilima, što znači da ima poseban sustav za hlađenje zraka u motor.

Zatim nastaviti smjesu goriva do cilindara. Smjesa gorivo uđe u cilindar, kroz ulazni ventil / ventila, dok se klip ne spusti. Kada se klip spušta, negativni tlak u spremniku, što znači da se gorivo usisava. To se zove unos moždani udar (stopa unos).

U sljedećem retku se zove kompresije moždanog udara. Sada svi ventili zatvoreni. Klip se kreće i pritišće smjesu goriva na oko 1/10 od svoje bivše volumena. Motor kompresije od 10: 1, znači da smjesa goriva komprimirana u 1/10 prvobitnog volumena.

Treći Stopa zove radnu stopu ili stopu ekspanzije. Čak i sada, svi ventili zatvoreni. Na početku ove stope, drške vrhu, a sada pali komprimirani goriva od strane iskra iz svjećice. To proširuje / eksplodira goriva i temperatura raste do 2000- 2500 ° C I tlak povećava za oko 30-40 bara. Pritisak gura klip prema dolje u cilindar i motor mora raditi na poticaj koji daje snagu motora. Klip gura prema dolje i dopustiti okreće radilice. Ručica vratilo dovodi do zamašnjaka sile koja vodi na prijenosnu moć koja pak pokreće točkove vozila. Zamašnjak mora dobiti glatka protok energije. Budući da se povećava radilice i smanjuje brzinu vrtnje kada razni cilindri "zube" moraju imati zamašnjak koji izjednačava neujednačena protok energije za vrti u svim vremenima, kada motor radi. Zamašnjak pohranjuje energiju. Tempo rada je, naravno, puno brže od ostalih stope, što rezultira nejednakim protok snage na radilici. Dakle, ide motori tiši i glađe više cilindri oni imaju. Ako smo imali nikakav zamašnjak bi dobili grčevit jednom vozilu. Motori koji nisu revving koliko dizelskih motora mora imati teške zamašnjak da imaju pauzu. Motori s nekoliko cilindara ima i težih zamašnjak. Nasuprot tome, skuter ima lagani zamašnjak, ali umjesto toga više krugova kako bi dobili glatku vožnju.
Četvrti i posljednji bar zove utičnicu ili ispušnog takta. Sada izlazni ventil / ventili su otvoreni / otvoreni. Klip se kreće prema gore i prisiljava vruće ispušne plinove. Kad je klip na vrhu ove stope su četiri poteza završili i sada je na s tempom. Sva četiri potezi su pozvani zajedno za proces, a zatim okreće radilicu dva revolucije. Od četiri poteza, samo tri ritam koji daje utjecati na druge trake su konzumirali moć. Motor i dalje vrti ovisi o zamašnjak kao u koraku jedan, dva i četiri napustio pohranjene energije
Za razliku od tvåtktsmotorn koji radi ovako.

Kad motor komprimira smjesu goriva u motor dvotaktni sisao dok je novi smjesu goriva u kućištu (klipa) gdje negativni tlak se dogodila kada je klip ode gore. Mješavina goriva smije miješati s uljem za podmazivanje motora (ležajevi). U četverotaktnom motoru je smjesa se gorivo iznad klipa i koja podmazuje umjesto čistog ulja koje je uvijek niz u kućištu. Ovo ulje ne može biti na drugom mjestu, tako da nije iznad klipa. U istom ritmu zapali smjesu goriva i klip se gura tlakom.

Kao smjese goriva dva tlaka iznad klip ide prema dolje. U isto vrijeme gurnuo ispuh van, to ga čini nemoguće spriječiti neke smjesu goriva slijedi ispuh van. To rezultira višim operativnim troškovima i ekološki destruktivno. Imajte na umu da je motor dvotaktni nema ventile.

Ali sada Jaguari tvrdi da su konstruirali dvotaktni motor s tehnologijom četiri ventila, oni također tvrde da je ovaj motor će biti čišći od četiri moždani udar. Zvuči nevjerojatno, ali će po svemu sudeći biti istina.

Sustav za hlađenje

Najčešći sustav za hlađenje i danas je voda, ali postoje neki automobili s hlađenjem zraka. Oko 1/3 energije određenoga goriva uklonjen u suradnji s hlađenje motora.

Rashladni sustav sastoji se od hlađenje prolaza unutar motora gdje se voda cirkulira (to se također zove plašt za hlađenje) i hladnjaka koji sjedi pred ventilatorom koja je ili remen ili električni. Ventilator se uključuje kada je to potrebno (moderni automobili). Rashladne tekućine u rashladnom sustavu sastoji se od vode pomiješana s glikolom. U ljeto glikol podiže vrelište vode i sprečava hrđu sustava hlađenja. U zimi isto kao i ljeti, ali i sprječava vodu od smrzavanja.

Hladnjak se sastoji od velikog broja manjih ravnih cijevi. Oko tih cijevi je usko razmaknute peraje koje provodi toplinu i rasporedite ga preko veće površine, tako da hlađenje postaje učinkovitija.

Danas, gotovo sve sustave hlađenja pozitivnog tlaka. To je kontrolirana od strane radijatora kapom koja također služi kao poklopac za punjenje i inspekcije. Poklopac hladnjaka obično je više i pod-tlaka ventila. Pomoću visokotlačne ventila, tlak u rashladnom sustavu može povećati na između 20 i 100 kPa (0,2-1,0 bara), ovisno o radijator kapu za korištenje. Tlak otvaranja označen kodom na kapu radijatora. Tlak znači da možete podići vrelište rashladne tekućine na 110 ° C ako sigureca ima tlak otvaranja od 30 kPa. To omogućuje da imaju višu temperaturu otvaranja termostata, koji osigurava višu radnu temperaturu motora. Rezultat je: trošenje hladno motora se smanjuje, hlađenje učinak se povećava i kabina grijač poboljšana. Dakle, često mijenja termostat na stare automobile između zimi i ljeti, za motor brzo zagrijati i dobiti dobru topline u kabini u zimi.

Za dodati je da je neprofitna temperatura motora je 112 ° C No, u normalnom automobilu je rashladno sredstvo od između 80-90 ° C, kada je motor topao.

Poklopac hladnjaka obično također opremljen tlačnim ventilom koji omogućuje zrak kada rashladna tekućina ohladi. To sprječava cijevi od ugovaranja.

Kako se to radi. Djeluje poput kola s lopaticama, odnosno pumpe rashladne tekućine pokreće pojasa ventilatora i cirkulira vodu samo unutar motora kada temperatura rashladnog sredstva ispod 80 ° C, ovisno o termostatu imate. Ako je dovoljno hladno vani, može biti dovoljan da se tekućina za hlađenje cirkulira unutar motora. Međutim, kada se temperatura podigne iznad 80 ° C termostat se otvara i omogućuje kroz vodu koja se sada može proći kroz hladnjak i da se ohladi. Termostat ne otvara dok se određena temperatura čini motor zagrije brže, čime se smanjuje hladno trošenje.
Postoje dvije vrste termostata. Jedan se zove bälgtermostat. On djeluje kao mijeh djelomično ispunjen s eterom ili alkohola koji ima nisko vrelište. Na jednom kraju mijeha je ventil u prilogu. Kada se formira tekućina mijeh se zagrijava para otvara ventil.

Drugi tip termostata radi, tako da je vosak koji se širi kad se zagrije, gurajući push šipku, što pak otvara gumenu membranu.

based on 19 ratings Tekućinom hlađeni četverotaktni motor motor kontakt s karburator, 2,2 od 5 na temelju ocjena 19
| Više
Ocijenite tekućina ohladi četverotaktni motor motor paljenja sa karburator


Povezano školski
Sljedeće su školske projekte koji se bave tekućinom hlađeni četverotaktni iskra paljenja motor karburator ili na bilo koji način u vezi s tekućinom hlađeni četverotaktnim iskra paljenja motora karburator.

Jedan odgovor na "Liquid hlađeni četverotaktni motor paljenjem, koji karburator"

  1. Wankel 2. siječnja 2009. u 17:28 #

    "Otto je kratica za ime dizajnera, Otto motor je motor s klipovima koje idu gore i dolje bilo benzina ili dizela."

    Otto principu zahtijevaju svjećice koje ne koristite na dizel koji je upravo zove dizelski, a ne benzinski motor inače to je ok Pripisano.

    Iskreno
    Wankel

Komentar tekućinom hlađeni četverotaktni iskra za paljenje motora u karburator

« | »