Az első próbálkozások a repülési

Téma: Történelem

Az első próbálkozások a repülési

Az első kísérletet tett, hogy megpróbálja a légy került sor a kínai körülbelül 1 000 évvel ezelőtt segítségével a sárkányok és a meleg levegő léggömbök. Az Európa, ismertette a Leonardo da Vinci, az első rajzolatáról a repülőgépek, a reszelt mand kialakítás Flap szárnya, majdnem mint egy madár szárnyát. Ő volt egyben az első vázlatok egy helikopter-szerű design és ejtőernyőjét. Sajnos, ez a Leonardo munkáját ideig vázlatok egy papírlapra, mert nem talált semmilyen forrás, aki kap a repülőgép a levegőben. Később kezdett vázlat és kísérlet a forró levegő léggömbök. A 1700-as években feltalálta hétfő hidrogén lufi, ami oda vezetett, hogy kezdett kísérletezik meghajtsanak. Az első igazi légi hajók volt előbb a belső égésű motorok, amelyek a 1900-as évek körül feltalálta. A 1800-as évek végén kezdett kísérlet számos különböző irányokba a repülés, a nehezebb luft.Otto Lilienthal volt az első, légy egy ernyő, amely lebegett szabadon. Ő volt számos különböző vizsgálatokat és méréseket különböző modellek és tesztelni, hogy a legénység glide járatokat. Mi volt olyan. Mielőtt sikerült végül a vizsgálati elméletek repülésirányításhoz használatával dugattyús motoros propellerrendszerek közben halt meg, mint egy kísérletet. Próbáltuk is aerodinamikai vizsgálatok és kísérletek a Franciaországban és Angliában, de nem sikerült, mert nem találtam itt olyan forrás, amely elég jól működött. Teszteltük használata gőzgépek, de a repülőgép túl nagy a lift, mikor.
Néhány információ a testvérek Wilbur és Orville Wright

A két testvér jobban ismert "Wright fivérek", mivel azok részesedését a megtiszteltetés annak aerodinamikai tárni. (AERODINAMIKÁJA a tanulmány levegőáram körül te.x repülőgép) Wright brothers spárgagombolyog kerékpár bolt Dayton, Ohio, de már régóta kísérleteztek, és tanulmányozta a járatot. Halála után Lilienthal Wright brothers elkezdett kísérletezni a terveket. Ezek benézett Lilienthal próbálja építésekért, hogy végül erre is építenek az első repülő siklás. Ez történt 1900. Több repülõjegyek végeztek, és ösztönzik az eredmények kezdte Wright brothers, hogy egy nagyobb terv. Elkezdtek kísérletezni több különböző modellek és kialakítani egy belső égésű motor volt beépítve a duplaszárnyú repülőgép két tartalék légcsavarok. Wright brothers hozott Repülõgépbe érdekében világszerte. December 14 volt az első kísérlete Flyer 1, hanem azért, mert Wilbur felett volt az ellenőrzés, így ő került ki a gépet úgy, hogy az éles sík lezuhant, a gépet, de eltörte a megjavított leggyorsabban.

December 17, 1903 at Kitty Hawk volt az első járat a motor, a repülőgép átnevezték később "A Flyer". Orville repült a 12 másodperc, és a repülési távolság volt, 36,5 méter.

Március 3, 1908, megállapodást írt alá a francia Lazare Weller. A megállapodás az volt, hogy Wilbur Wright volna néhány repülési teszteket és amikor kész lenne Lazare Wellers vállalatok értékesítésére és használatára Wright repülőgép Európában. A testvérek úgy döntött, hogy Orville ezek az amerikai piacon, miközben megnyitása közben Wilbur ment Franciaország. Augusztus 8-án, 1908 Wilbur repült első bemutató repülés a versenyautó pályán Hunaudieres. Több aktív gépszemélyzetnek szóló tájékoztató között a nézők. Wilbur kezdődött, és a lépéseket, néhány fordulat után ért véget, és 1 perc és 45 másodperc. Az tér, áthelyezve a művelet néhány héttel később egy katonai övningsfält at Auvours. Meg is épült egy egyszerű hangárba az ő Flyer IV. Szeptember 28-án, 1908 Wilbur díjat nyert 5 000 frankot repülő 24 méterrel két védjegy az 1 kilométeres távolságra egymástól. Az eredmény, volt francia repülőorvos klub aranyérmet. A francia cég úgy döntött, hogy lenne 50 darab Flyer IV az európai piacon, és azt, hogy Wilbur vonat három pilóta. Úgy indult a repülés iskola Pau.
A repülési képzés Pau is Wilbur testvérek Katherine és Orville, ahol Katherine szolgál a titkár. 1909 tavaszi területén Wilbur, Orville és húga Katherine Rómába, mely megvalósítja számos járat tüntetések és a képzés két olasz tisztségviselők a pilóták. 1909 májusában ezek az utazási vissza a daytoni építésére vonatkozó új repülőgépek, hogy az a szándék, U. S. Army. Miután az adásvételi szerződés aláírására augusztus 1909 utazási Katherine és Orville berlini forgalmazásának folytatására Európában, miközben a fáradt Wilbur járat maradt az USA-ban és a vonat néhány tiszt a hadsereg híradó csapatok. Után szállították az első amerikai repülőgép a U. S. hadsereg, Wilbur úgy döntött, hogy húzza el a járat, és gyártástechnológiai műveleteket. Meghalt 1912-ben, a tífusz.

Egy angol újság volt a díja 1000 font az első zászló alatt a La Manche-csatornát. A nyertes pályázó volt, a francia Louis Blériot repült ki az útvonalat július 1909. Miután a légitársasági iparág kezdett gyorsan fejlődésével. Wright brothers "találmány volt a siker, az ember, hogy most már az első alkalommal repül! 1931 építették az első sík, amely a négy hajtott motorok, amelyek összesen 16 utast tudott repülni, és a 2 000 láb. Világháború rettenetes volt, de ez adta a repülő fejlődésének lendületét az első világháború után is folytatja a sikeres tervezés egy tervet, amely elérheti a 200 km / h, a második pedig egy gépet lehet repülni több mint 650 km / h.

A kép ábrázolja a Wright fivérek az egyik a járatokat.
A repülőgép

Repülőgép a neve a légi jármű szállításához használt emberek és áruk. A vezető felhívta a pilóta. A légijármű a felszállás és a leszállás gyakrabban repülőtéren. Egy utasszállító repülőgép egy légi jármű, amelyet arra terveztek, hogy az utasok és csomagjaik. Az áruszállító használni az áruszállításra. Repülőgéptípusok is fegyveres és használni, mint egy harcos.

Ahhoz, hogy egy repülőgép képes legyen repülni, meg kell generálni a lift, amely megegyezik a tömeg és a tolóerő, hogy legalább a levegő ellenállása. A repülőgép, amelyet kifejezetten a fejlett repülési gyakran szimmetrikus szárny profilját jó irányíthatóság minden repülési mód, még a hanyatt fekvő helyzetben. Kétféle motorok, hajtóművek vagy légcsavar vagy sugárhajtású motorral. Jet motor működik, kompresszor, amíg a motor összenyomja a levegőt, és nyomja le az üzemanyag magas nyomáson, a kereskedelmi kamarák. Amennyiben az üzemanyag beinjektálják és folyamatosan égett. Üzemeltetett légi járművek által befolyásolja a légáramlást a kormánylapát a hátsó szélétől a szárnyak, fin és stabilizáló, airleron, Kormánypropeller kormánylapátot megfelelő magasság. Skevrodren általában messze a szárnyak és a repülő is megdöntött Oldalvást megkönnyítése fordul. Május Fenan Repülőmodell ahhoz, hogy a beáramló levegő és a mellékhatások sisak a fenan kormányberendezést kísérleti pontos girled. Höjdrodren a vízszintes stabilizáló, control plane orra felfelé vagy lefelé, és használni, amikor a repülőgép a növekedés vagy csökkenés a támadás szöget. A fel-és leszállás, féklapok kicsapatott ki a hátsó szélétől. Ez szintén magasabb a levegő ellenállása, amely segít a gépet lassító előtt kell tartani. Lehet kapni külső levegő levegőben fékek, ami általában a tetején ül a szárny, és amikor a repülőgép leszállás után a lassuló vagy a levegő.
Egy régi repülőgépek

Fejlesztések

Az évek során a repülőgépek egyre több modern, nagyobb és biztonságosabb. A technológia szinte ugyanaz, néhány repülőgép már több lehetőség, de a Wright brothers találmányairól balra a mai modern repülőgépek. Senki sem tudja, hogy egy repülő lesz 20 éves. Azt hiszem, hogy lesz még a modern, talán az üzletek, éttermek, stb fedélzetén. Lehet, hogy vannak olyan pilóták, akik nélkül ezek a repülőgépek
uralja robotok a repülési torony a földön. Egy dolog biztos, és ez az, hogy a fejlesztés folyamatosan halad előre, de talán nem mindig a legjobb ...
A repülőgép körülbelül ugyanabban az épületben, mint most, amikor a Wright brothers építették az első gépet. Természetesen néhány dolog megváltozott, de az alapjai ugyanazok maradnak. Az egyik a repülőgép fő részei a szárnyakat. Wings okoz a légi jármű felvonó a földről, majd tartani maradt a levegőben.
Repülőgépek és a környezetvédelem

A mai repülőgép mind a környezetvédelmi és egészségügyi kockázatot jelentenek. Ha egy repülőtér közelében él, akkor is hallom a gépet a motorok, a zaj. Planet is a szennyező anyagok kibocsátásáról. Ennek ellenére a talaj szennyezését Svédország rosszabb, mint a repülőgép-kibocsátást. Az ember a kerozin szagát több kilométerre a repülőtereken. Kerozin készült nyersolaj, mi történik, ha a nyersolaj egy nap elfogy? Ez egy olyan kérdés, hogy sokan próbálják elkerülni, de ez elengedhetetlen. Ezért meg kell, hogy amint az emberek megtalálják a módját, hogy futtasd e olaj-függő cucc használt más módon. A légi jármű is, hogy negatív hatással van az üzemanyag a Föld ózonréteg, különösen a sík legyek a legnagyobb magasság. Ez a legnagyobb környezeti veszélyt jelent a repülőgép. Ha mi nem megyünk egy másik módja a repülőgépet, az ózonréteg az idő múlásával egyre vékonyabbak, mint az már van. Anélkül az ózonréteget is égtek az emberek a bolygó fel. Ugyanez az autó, annál inkább meghajtó, annál nagyobb a kockázata annak, hogy a Föld majd egy nap túlfűtést az ózonréteg túl vékony. Még a szállítás olaj szennyezi a természet. És hogyan látod, ha a repülőgép lezuhant? Ezer része a repülőgép a szétszóródott a földön.

Ahogy az ember tudomást a környezet pusztulása, a repülőgép gyakran azonosított jelentős növekedés, különösen azután, hogy egyre több autó kapott hibrid és katalizátorok, és egyre több edzők indult tovább etanol helyett a dízel. A javaslatokat, amelyek a hosszabb utakat, ha lehetséges, meg kell tenni hajóval vagy vonattal. A járatok számát és repülőgépek indultak csökkent egy kicsit, köszönhetően a nemzetközi diplomácia, a nagyobb mértékű videokonferencia helyett ülésén személy minden ülésen. Ugyanakkor a repülőgép-ipar számára, hogy többet fektessen be a próbál fejleszteni környezetbarátabb repülőgép. Manapság sok a légitársaságok, a repülőterek, űrhajózási ipar és a kormány erőfeszítéseit, hogy javítsa a légi közlekedés környezeti teljesítményét, és azt tettem, mert nekik van a gépen ami a leggyorsabb közlekedési és azt hoztak eredményeket. Nincs egyéb forgalom azt mutatja, tehát sok sikert a környezet minőségének javulása az elmúlt években. A fejlesztés nem volt jelentős hatással a környezetre. Újabb repülőgép is elõ csendesebb és energiatakarékosabb motorokra, hogy kevesebb embert zavar a repülőgép. A másik dolog, hogy a légi forgalom tett a légi közlekedésre is zavarja az, hogy kevesebb ember van elhelyezve a tengelyeken. Alacsonyabb energiafogyasztás is vezetett, hogy a repülőgép bocsát ki kevesebb szén-dioxid és a nitrogén-oxid. Ebből számították ki, hogy a kibocsátott szén-dioxid és a nitrogén-oxid egy utas szintén a felére csökkent az elmúlt néhány évben. Mind ezt az iparágat, ami a repülőgépek, a légitársaságokat, hogy repülni őket, a repülőterek és a hatóságok számára, hogy jobb repülési környezetben. Airplane hatást gyakorolnak a környezetre az elmúlt években vált, sokkal jobb, és mi lehet a tiszta levegőt.

Az új terv épül a környezetbarátabb, mint a régiek voltak, de a probléma az, hogy egyre több épített terv, de ugyanazt a számot a régi terv kiselejtezése nem lesz több, hanem inkább átfogó terv, hogy használd a repülésre. Azt kell cserélni a régi és az új terv is, ha a legjobb eredményt a környezetvédelmi szempontból, de ez persze nagyon drága. Több légitársaság menjen ki a reklám, most, hogy ezek csak akkor működnek a környezetbarát légi járművek, te.x Nova Airlines és az Apollo küldetések. Ezek a repülőgépek is inkább környezetbarát, mint mások, de teljesen ártalmatlan a környezetre, akkor "nem lehet. Ez valószínűleg nem légijármű hosszú, amikor nem lesz más, mint az üzemanyag-tolás a gépek be.
Társadalom

Mint tudjuk, miután tanulmányozta a repülő, hogy fontos szerepe van a társadalom ma élő hüvelyk Annak érdekében, hogy gyorsan az egyik helyről a másikra repülő egy rugalmas eszköz. Köszönjük, hogy a repülőgép, van egy kényelmes módja annak, hogy feltárja a világ részei, mint mi, ha nem tudja, nem létezett. Azt is ad lehetőséget arra, hogy a nagy utazás a világ a szabadság, a baráti látogatás a másik oldalon a világ, hogy tárja a világ mm. Utazás repülőgéppel vált, hogy van valami közös, hogy többen, én voltam külföldön több alkalommal, és a legtöbb alkalommal is repült az utazási ügyben. Az egyre gyakoribb a család vesz a repülés jött nyaralni.

Flying is hasznos eszköz a háború, mind megvédeni és támadást. De a fejlődés néhány negatív dolgokat. Sajnos, a kutatásra ment eddig elő, hogy az ember, ha azt akarjuk, lehet kiirtani nagy része a világ olyan bombák, te x atom bombák és a légi sztrájk. A katonai repülés is durván osztva a megfigyelési sík, repülő bombát üldöz repülőgépek és rakomány. Ezek a különböző funkciókat, hogy folyamatosan fejlődik, hogy megtévessze az ellenséget, és hogy légy gyors és zavartalan például radar.
Pozitív a repülőgép háborús helyzetben van, hogy használni tudják a repülőgépek a közlekedési támogatási csomagokat a háború sújtotta területeken. A terhelt a terv takaró és egyéb szükségleti cikkek, amelyeket ezután felszabadítják a levegő, mert nem jönnek az emberek, akik valóban szükséges segítséget a szokásos autó van az utakon. Aztán a gépek is sokat segíthet. Vannak olyan repülőgépek is, melyet már be a kórházba aktumottagningar, operationsrum mm-t, és akkor repülnek a helyek, ahol a különböző vészhelyzetek előfordulása, és ahol a helyi kórház nem elég.

Más példa, ha a repülőgép használt pozitív módon erdőtűz ellenőrzés. Ez a széles körben használt ii az USA-ban és Ausztráliában, ahol meg lehet menteni egy csomó erdő-és föld a múltban volt, elpusztult, ha nem volt elérhető járatra, és eloltani a tüzet. A megelőzés a kábítószer-csempészetet, egy másik dolog, ami segít a repülés, U. S. légierő Hercules a repülőgépek, hogy segítsen egy speciális radar keresni a csempészett repülőgépeket és a hajókat.

Időjárás felderítés is valami, hogy a légiközlekedési közösség segítségével, ezek a repülőgépek egy speciális radar, hogy nyomon tudja követni az időjárási viszonyok és figyelmezteti a nyilvánosságot, amikor a ciklonok és hurrikánok szelek úton az adott területen.

Repülő, meg volt egy nagyon fontos, hogy az egyén és a társadalom számára. Ember álma volt évszázadokon keresztül, amelyhez a madarak nem repülnek. A technológia a jobb és gyorsabb a közlekedés, akkor áruszállításra és nekünk nagyjából hol szeretné, hogy a világ egy rövid időre.

Osztályozd első próbálkozás repülni

- (streck)IG (icke godkänt)G (godkänt)VG (väl godkänt)MVG (mycket väl godkänd) (15 szavazat, átlag: 2,80 / 5)
Loading ... Loading ...
Kapcsolódó iskolai:
Az alábbiakban az iskolai munka, mely az első kísérlet a repülésre, és semmilyen módon nem kapcsolódik az első kísérlet a repülésre.

Hozzászólás az első kísérlet a repülési

"Norvégia | About piramisok»

Iskola működik, ahol a legmagasabb értékelés

Népszerű munkahely iskola