. Most

Iskolai munkát és esszéket a középiskolát
Keresés iskolai projektek

Tengeralattjárók

A háttér Svédországban a második
A második világháború és a West Coast felkészültség

Svédország semlegesnek nyilvánította magát a háborúban. Amikor a háború közelebb került a határ után a finn Téli Háború november 30-án 1939-ben alakult a koalíciós kormány által vezetett Per Albin Hansson, és tartott egészen július 1945. Az egység kormány a legfontosabb dolog, hogy Svédországban a háborút és megőrizze az ország függetlenségét, és megoldani az ellátási problémákat, mint egy útlezárás is jelenthet. A nemzeti egység karakterek erősek voltak fegyverzet, jegyrendszer, és némely korlátozások polgári szabadságjogok, különösen a sajtószabadság.
Az ömlesztett kereskedelem során került sor a háború Németország és a német által elfoglalt területeken, többek között Svédországban exportált vasérc és golyóscsapágyak Németországba. A német megszállás után a Dánia és Norvégia 1940 áprilisában, Svédországban lett vágva a kereskedelem nyugat felé. Kezdettől fogva kezdődött még néhány úgynevezett biztonságos magatartás forgalom semleges országok, különösen Latin-Amerikában. A svéd felkészültség merült fel, és 1940 nyarán mintegy 400 000 katonát mozgósított.

A kormány Svédország jelentős engedményeket tett a német igényeket. Ezek közé tartozott a az ún. permittenttrafiken, ami azt jelentette, hogy a fegyvertelen német katonák szállították át Svédország és Norvégia és Norvégia északi és déli részein. Miután a német támadás a Szovjetunió ellen 1941-ben jött új német igényeket. A németek be akarta vonni a hadd Division Engelbrecht hozott Norvégia Finnország Svédországon át. Miután a válság, az ún. Midsummer válság, a svéd kormány engedélyezte, de később tagadta, hogy Németországban hasonló követelményeket. A svéd engedményeket Németországban csökkent a születő német kudarcok és Svédországban erősíteni felkészültségre. Ez nyilvánvalóvá vált 1943-ban, amikor a permittenttrafiken felszámolt augusztusában és vasérc export csökkent. A második része az 1944-ben felfüggesztett minden kereskedelem Németországban.

Svédország nem elfoglalták a háború alatt, de csapdába estek, és az egyetlen kiút volt az Északi-tenger, amely erősen őrzött mind a szövetségesek és a németek. Volt még egy transitoavtal (áruszállítás az egyik országból a másikba, transitolandet, hogy egy harmadik országban), ami azt jelentette, hogy a német csapatokat szállított hajóval után a svéd nyugati parton. Svédország érezte, hogy elfogadja ezt, ugyanúgy, mint permittentavtalet. Svédország felségvizein terjeszteni hivatalos négy tengeri mérföldre a legtávolabbi szigetek, de Németországban nem ismerték el több, mint három mérföld és Svédország már megtartották, hogy mentse a földet. A folyékony sürgősségi erő a nyugati parton volt abban az időben a kis-és 40 éves csatahajó férfiasság, négy kis rombolók, hat kis motoros torpedónaszád és a hajók számát a felügyelet és az enyém elsöprő. Is, mi volt a hat tengeralattjárók sárkány, griff farkas és a delfin, Knight és Nordkaparen, ők tartása nemzetközi szabvány.

Underwater csónak Ulven

Ulven indult 1930-ban, de hozták 1. 1931 tavaszán. A hajó volt az utolsó a Sárkány osztály és együtt nővére hajók Sárkány és a Gripen voltak tengeralattjárók Göteborgseskadern. Őszén 1931-ben egy hosszú utazás megosztással más hajók, az angol kikötőkben. Az út során az egész északi-tengeri gyakorolták hadviselés. Ulven volt 66 m hosszú, 6,5 m széles és lemérjük 667 tonnát a felszínen. A maximális merülési mélysége-ban állapították meg 60 méter. Még a második világháború alatt volt Ulven legyen modern, akkor 13 éves volt, amikor a baleset történt.

On április 15, 1943 járt farkas sárkány és Gripen a támadás gyakorlatokat csatahajó férfiasság és a négy romboló. A hajók is át a hajóutakra egy gyakorlat ellen tengeralattjáró támadást. Gyakorlat területen kívül volt a Big Polsan közötti Vinga és Marstrand, közel a svéd tengerpart, két okból. A németek vízparti Svédországon kívül tremils sugár és egy gyakorlat lehet tekinteni, mint egy provokáció. Bár a kockázat bányák nőtt a további ki jöttél, mind lehorgonyzott és aknák slitis, és rohant az áramlatok. Emellett szenvedett egész Svédország hiány üzemanyag és tartod így a part közelében a mentéshez. Tengeralattjárók ebben az időben függött látványa észrevételeire ismert objektumok partra, hogy meghatározza a helyét. Kockázatának csökkentése érdekében ütközés volt tengeralattjárók területe volt hozzárendelve. Ennek egyik oka a mező forgalmazás volt, hogy a tengeralattjárók lőtt torpedókat, és azt akarták, hogy hagyja, hogy a torpedó megvan a pályája közötti rés területeken volt ez a gyakorlat 3.7km. A torpedók voltak, elég gyakori, hogy kell használni a háborúban, hanem a belső helyett. Ehelyett, volt egy vízzel töltött kúp, amelynek víz robbantották ki, amikor a távolság született. Bár ez a fajta ütő tehetünk kevésbé károsítja a hajók azok is beállíthatjuk, hogy a kellő mélységben megy a hajó, de a tengeralattjárók találkozhatnak véletlenül, és ezért biztonságos távolságot. Ezután meg tudná megmenteni a most már üres torpedó és használja újra.
A gyakorlat minden tengeralattjáró járőröznek a területen, és az éjszaka folyamán is változik területeken. Az időzítés rendelte el rádión éjszaka, amikor a tengeralattjárók lesz a felszínen. A délelőtt folyamán látott farkas támadást, de nem a délután. Nem volt semmi vicces róla, akkor nehéz lehet, hogy a lövés. További aggódnak voltál, amikor nem sikerül minden rádiókapcsolat az éjszaka folyamán. Esetleg alacsony Ulven maradnak víz alatt, vagy már a rádiót nem sikerült. Igyekeztek át bizományba át a másik tengeralattjáró, de a farkas nem válaszolt. Végül küldtek víz alatti frekvenciát nem volt olyan jelentős, mint tengeralattjáró nem tud válaszolni elmerült. Amikor a páncélos hajó férfiasság volt a kikötőben, a következő nap, és még nem kapott semmilyen jelét élet Ulven rájött, hogy valami történt.
Vezetője Göteborgseskadern elrendelte valamennyi hajó ki keres, és kérte a légi felderítés. Sárkány talált 11,30 a Ulvens telefonbojer sürgősségi lehetne szabadítani a felszínre. Ahhoz, hogy a horror, látták, hogy a kábelt a bója szakadt. Mint kiderült, hogy Ulven balesetet szenvedett, és nem tudja, hol a tengeralattjáró volt most.

Mentési erőfeszítések

A fej a haditengerészet bejelentették 11:30-kor vagyok, hogy a farkas eltűnt, és sürgősségi erő telepített. Az erő szereplő összes erőforrás az ország, hogy megmentse egy elsüllyedt hajót. Így elkezdtek mozogni anyagok és az emberek szerte az országban, hogy a West Coast kezdeni a keresést. A keresési tedd tengeralattjáró mentőhajó Belos. De ez a hajó volt a keleti parton, a fő része a svéd tengeralattjárók. Belos kolvångsmotor lehet tolni akár 11,5 csomós, amikor a hajó az ő 58 éves volt, a világ legidősebb aktív szolgálatban hadihajó. Annak ellenére, hogy a magas életkor a hajó volt a fő eszköz, csak a harang, hogy létezett az Egyesült Államokon kívül. Egy másik épült, hogy számították befejeződött egy hónappal később, és akkor hozhatók Icebreaker II található Göteborg. Egy ilyen búvár harang is evakuálni személyzet közvetlenül az alján.
Míg Belos és egyéb forrásokat vámtarifaszám volt egy másik jelentős probléma, hogy meghatározza a helyét a farkas. Az utolsó ismert próba volt egy napos és volt két terület közül lehet választani, mert senki sem tudta, a farkas az éjszaka folyamán nem változott területet terveznek. Ha megtaláltad a telefon bója volt a legbiztonságosabb hely, hanem azért, mert a kábel elszakadt kellett rekonstruálni a szél és az áramlatok, hogy megpróbálja meghatározni a baleset idején. Salvage Leader Commander KG Hamilton-t repült keleti partja ugyanazon a napon egy hidroplán a göteborgi és az ő vezetése alatt dolgozott, a következő feltételezés. Ez volt a rossz időjárás és a telefon bója volna szakadt magukat és farkas valószínűleg már az első kiosztott területen. Már most a felére csökkent a tervezett keresési terület és korlátozták tovább a fény, amit tudott a szelek és áramlatok. Most már maradt csupán 8%-a az eredeti terület hívták a kis dobozba. Ezután azt láttam, hogy a farkas volt, mindössze 200 méterre a kis doboz középpontjában.

Full sökarbetet üldözték szerencsétlenség, beleértve a formájában szinte állandó rossz időjárás. A vihar volt, hogy nem lehetett elküldeni le búvárokat megvizsgálására megállapításokat tett. Amellett, hogy a tengerjáró hajókat bérelte fel, összesen mintegy 50 halászhajó, 300 férfi, aki volt a vizsgálatokat Vonóhálóval a keresési területen. Az első, az egyetlen dolog, van egy csomó bányák és sökarbetet késett, mert te minsvepa területen. Arra is van adat kopogás jelek Vingas hidrofon állomástól. Úgy válaszolt ezeket a jeleket és a tengeri körzet bejelentette:
"A kísérletek a lovag ígéretes. Minden egyes kopogás származó jel lovag azonnal követi 7-8 válasz jelek azonos ütemben. A hang a Knight amolyan hasonlítanak tökéletesen hangot a más forrásból. "
Nem Morse jeleket használni, amely megmenthette volna a sok bajt. Amikor később lehet vizsgálni a forrás bizonyult, hogy egy régi, roncs, valószínűleg volt egy lánc vajat a hatalom ellen fordult, és a hajótest. Mint egy kétségbeesett kísérlet arra, hogy a tengeralattjárót bérbe is lehet Tisztánlátók Karlsson, amely nem okozott semmilyen esetben clearance időben. Úgy becsülték is volna, hogy a maximális legénység képes túlélni hat napon, és amikor tíz nap eltelt már elvesztette a reményt, és vett egy pár nap pihenés. Ők folytatják a keresést, de most nem volt csak négy halászhajó, amely részt. Volt egy új baba, aki kiderült, volt egy nagy szikla egy sziklán. Először is, május 5-én, 20 nappal azután, hogy keressen kezdett sikerült megtalálni a farkas. A közlegény az egyik halászhajó, amely az a felfedezés azt mondta a New Daily Allehanda annak ábrázolása található:
"... Én és más fórumon kollégám Fridhem viccelődött, hogy nem fogunk adni nekünk haza, amíg mi volt Ulven velünk. Mi ... csomagolva együtt, a két hajó, és megengedték, hogy beszélni szinte egyszerre. Aztán egy őrhajó mellett nálunk, és gondoltam, hogy leáll a mai napra. A kapitánya Fridhem, Amandus Magnusson, ugyanezt gondolták, és tegye az íjat a port haza. Mi volt, hogy velem maradt, a folyamatos kapitány Johansson, nem tudom, de én valahogy ez a gondolat, hogy mi végre volt a farkas számokat. Én vagyok riasztott Belos aki küldött le egy búvár. Lehet, hogy úgy vélik, hogy volt izgalom a fedélzeten, miközben vártuk az ajánlat alulról. 13 perc múlva jött a várva várt üzenetet. "Állok Ulvens gumiabroncsok, jelentették a búvár."
A hosszú keresés végül véget ért. Nem volt egyértelmű, hogy ez várjon Ulven először, amikor állt a 52 méter mélységben. A sérülés a tengeralattjáró olyan nagy volt, hogy az érték nem mérlegeli mentés költségeit. Úgy döntöttek, az út, hogy megmentse azt, hogy egy teljes megértéséhez, hogy mi történt, mind a személyzet és a tengeralattjáró. Az egyetlen olyan vállalat, amely képes volt megmenteni a tengeralattjáró volt vörös vállalat Göteborg. Először is, július 21-én kezdődött emelés. Augusztus 1-jén, Ulvens utolsó kihajózás befejeződött, és ő pihent most Erik ölébe, ahol a végleges vizsgálati kezdhetné.

A felmérés

Amikor megvan a farkas a dokkoló és az eltávolított víz kezdett elfújni sok klórgáz törött elemeket. Azt mutatta, hogy a bánya már felrobbantotta alatt a nyomás állandó válaszfal közötti torpedó szobában az íj és a személyzet szoba közepén a gerinc. A nyílások között a tengeralattjáró összes alkatrész voltak nyitva, kivéve az utolsó. Periszkóp fent volt, jelezve, hogy a tengeralattjáró elment a víz alatt. Az utolsó bejegyzés a motor naplóban vezették április 15. 17:45, és segítségével mind a hajó és a magán órákat fedélzeten megállapodtak detonáció-ig 18:10. Az enyém volt, valószínűleg német eredetű, méretüktől függően. Haladás Bizottság a következőképpen írja le:
"Égetés után követte a nyomás következtében rendkívül hideg vizében rohanás át a keletkezett lyukak, melyeket terjesztett hullám az íj és hátrafelé."
Mivel a legtöbb hiányosságot a tengeralattjáró nyitva voltak, nem voltak töltött vizet. Mivel a gyors víz patak Ulven határozott döntéssel, ment gyorsan lefelé az orr, amelyeket szorítani a hard rock. A robbanás meghalt öt darab közvetlen sérülések, míg a másik azonnal bizonyosan megdöbbentette által a robbanás és belefojtotta ennek eredményeként. Bár néhányan túlélték a robbanást halt volna meg a klórgáz a sérült elemeket. Számos szóbeszéd, mielőtt felkelt Ulven, köztük öt legénység túlélte és lelőtte magát, amikor a levegő száraz. A műszaki vizsgálat után a kármentés kimutatta, hogy a tengeralattjáró elöntötte kivéve a hátsó szobába, amely védte a zárt ajtót, és a tornyot, hogy volt egy légi zseb. A klórgáz volna a túlélők életét, és a legtöbb pletyka halt meg, amikor a vizsgálat befejeződött. De a végén, mint 18 április 1988 történtek Gothenburg Elhelyezni cikket arról, hogy néhány túlélte volna, és mivel mesterfogás jeleket.
Out of Ulvens legénység legalább 34 ember megmenekült
A besorozott Elving Ove Persson honnan Fjärdingslöv akik az országban a gyakorlat alatt. Ulven kapott ilyen nagy kár elme alakformálás állomás, amelyet selejteztek után a vizsgálatok Göteborg.

Összegzés

Svédországban tették a legjobb lehetne, hogy ki a háborúból. Ezeket rosszul felszerelt egy lehetséges konfliktus és lett volna sok esélye, hogy versenyezni Németország és a szövetségesek. Svédország nem volt teljesen semleges minden tekintetben, de a koalíciós kormány volt elég, azt hiszem, a legjobb, hogy a katonai gyenge Svéd ki a konfliktus, mivel mi történt a szomszédos ország, Norvégia és Dánia. Mint farkas volt minden, egy szerencsétlen esemény. A tengeralattjáró érte alá temetett egy bánya, valószínűleg német, a svéd belül három mérföldes határon alatt edzés, és megölte körül 18:10 csütörtökön 15 ápr. Öt ember halt meg azonnal a robbanás és a többi belefulladt valószínűleg azonnal megdöbbentette a csapást. Úgy vélem, nincs emberi erőfeszítés megváltoztathatta volna a kimenetele a baleset. Talán szükségtelen volt gyakorolni jobbra a nyugati parton, de a tengeralattjárók maradt svéd vizek és hajózható volt minsvepts edzés előtt. Senki sem tehető felelőssé a balesetért, és látni fogja

based on 5 ratings Tengeralattjárók, 2,7 az 5-ből 5 értékelés alapján
Rate Tengeralattjárók


Kapcsolódó iskolai
A következő iskolai projektek foglalkozó tengeralattjárók, vagy bármilyen módon kapcsolatba tengeralattjárók.

Comment Tengeralattjárók

« | »