v

Skólastarfið og ritgerðir frá framhaldsskólum
Leita nám

Aircraft

Fyrstu tilraunir til að fljúga

Fyrstu tilraunir gerðar til að reyna að fljúga var tekin af kínversku fólki fyrir um 1000 árum síðan með hjálp flugdreka og heitu blöðrur lofti. Í Evrópu, Leonardo da Vinci teiknaði fyrstu hönnun fyrir loftfar; a eftirspurnar rifinn byggingu með flapping vængi, næstum eins kantinn fugla. Hann gerði einnig fyrstu skissur af þyrlu-eins og hönnun og fallhlíf. Því miður, það var vinna Leonardo eigi lengur en teikningum á pappír vegna þess að þú getur ekki fundið neina aflgjafa sem gæti fengið "flugvél" í loftinu. Síðar fór að skissa og tilraunir á heitu blöðrur lofti. Á 1700s fundið upp til að vetni blöðrur, sem leiddi til byrjaði að gera tilraunir með að knýja. Fyrstu alvöru loftskip kom fyrst með piston vél, sem voru fundin í kringum 1900. Á seint 1800s byrjaði að gera tilraunir í mörgum mismunandi áttir með flugi, við meginregluna þyngri en loft.

Otto Lilienthal var líklega fyrstur til að fljúga svifflug flot frjálslega. Hann gerði margar tilraunir og mælingar á mismunandi gerðum og einnig prófað með Manning renna flug. Sem fór svona. Áður en hann náði að ljúka prófa kenningar sínar um flug með aðstoð stimpla hreyfils loftskrúfu svo týndist hann á tilraun. Tilraunir voru einnig á loftaflfræðilegur rannsóknum og rannsóknum í Frakklandi og Englandi, en enginn tók því það hefur ekki tekist að finna hvaða aflgjafa sem virkaði nógu vel. Það prófað að nota gufu vél, en loft vélar varð of þungur til að lyfta þá.

Sumir upplýsingar um bræður Wilbur og ORVILLE WRIGHT

Tveir bræður eru betur þekkt sem "Wright Brothers" vegna þess að þeir deila heiðurs kanna loftflæði. (Lofthreyfifræði er rannsókn loftstreymi um eins td flugvélum) Wright Brothers rann reiðhjól búð í Dayton, Ohio, en hafði lengi tilraunir og rannsakað flugið. Eftir dauða Lilienthal hófst Wright bræður að gera tilraunir með áætlanir hans. Þeir litu gegnum Lilienthal prufa og mannvirki sem á endanum leyft þeim að byggja fyrsta sviffluga. Þetta gerðist árið 1900. Nokkrir flugi voru gerðar og hvattir af niðurstöðurnar byrjaði Wright bræður byggt stærri áætlun. Þeir hófu tilraunir með mismunandi gerðir og hannað af brunahreyfli sett í biplane með tveimur útstæð skrúfum. Wright bræður fært í flugvél áhuga heimshornum. 14 desember var fyrsta tilraun með Flyer 1 en þar Wilbur var yfir handbók sem hann lyfti flugvél verulega þannig að vélin hrundi, flugvél fór niður en var viðgerð eins fljótt.

17 desember 1903 í Kitty Hawk var fyrsta flug með vél, flugvélin var síðar breytt í "The Flyer". ORVILLE flaug í 12 sekúndur og flugi fjarlægð var 36,5 metrar.

Þann 3 mars 1908 var skrifað undir samning við Frakkanum Lazare Weller. Samningurinn var til Wilbur Wright myndi gera ákveðnar prófanir kunnátta og þegar þeir voru búin myndu Lazare Wellers fyrirtæki selja og nota Wright fljúgandi vél í Evrópu. Bræðurnir ákváðu að ORVILLE myndi komast inn á bandaríska markaðinn á sama tíma opnaði meðan Wilbur fór til Frakklands. Á ágúst 8, 1908 Wilbur flaug fyrsta sýning flugi á kynþáttum Hunaudieres. Nokkrir virk airmen voru meðal áhorfenda. Wilbur byrjaði og skref, gerði nokkrar beygjur og lenti eftir 1 mínútu og 45 sekúndur. Af rúm, var fyrirtækið flutt nokkrum vikum seinna til að hernaðarleg þjálfun á jörðu niðri á Auvours. Það var líka byggt upp einfalda flugskýli fyrir Flyer IV hans. 28. september 1908, Wilbur unnið til verðlauna 5000 franka með því að fljúga 24 metra á milli tveggja merkja við 1 kílómetra frá hvor öðrum. Fyrir feat, fékk hann gullverðlaun franska Loft félagsins. Franska félagið ákvað að það myndi framleiða 50 stykki Flyer IV fyrir markaði í Evrópu og að Wilbur myndi þjálfa þrjá flugmenn. Þetta byrjaði fljúgandi skóla í Pau.

Fyrir flug skóla í Pau munu Wilbur systkini Katherine og ORVILLE, þar Katherine virkar sem ritari þeirra. Spring 1909 Go Wilbur, ORVILLE og systir hans Katherine til Rómar, þar sem það framkvæmir röð lofti sýnir og menntar tvo ítalska yfirmenn flugmenn. Í maí 1909, ferðast þeir aftur til Dayton að reisa nýja loftfar sem er ætlað fyrir bandaríska herinn. Eftir Samningurinn sem undirritaður var í ágúst 1909 að ferðast Katherine og ORVILLE til Berlínar til að halda áfram markaðssetningu í Evrópu, en Wilbur þreyttur á flugi, gist í Bandaríkjunum til að þjálfa nokkrar yfirmenn í hernum Signal Corps. Eftir að þeir afhent fyrstu US Air vélar til bandaríska hernum, Wilbur ákvað að draga sig út úr flugi og verksmiðju rekstri. Hann lést árið 1912 af taugaveiki.

An English dagblað setja út verðlaun 1.000 pund til fyrsta fána yfir Ermarsund. Sigurvegarinn var Frakkinn Louis Blériot flaug leiðina í júlí 1909. Eftir það hóf flugiðnaðinum er að þróa hratt. Uppfinning Wright Brothers 'var mjög vel, maður gæti nú í fyrsta sinn fljúga! 1931 byggði fyrsta flugvél sem var ekið með fjórum Motors, sem samtals gætu tekið 16 farþega og gæti flogið á 2 000 metra. Heimsstyrjaldanna voru hræðileg en það gaf þróun flugvélarinnar uppörvun í fyrri heimsstyrjöldinni hafði tekist að reisa áætlun sem geti orðið 200 km / klst og í seinni flugvél sem gæti flogið yfir 650 km / klst.

Flugvélin

Aircraft er nafn loftfars sem notað til að flytja fólk og vörur. Ökumaðurinn heitir flugmaður. Loftfar taka burt og lendingu yfirleitt á flugvelli. Farþegi loftfarið er loftfar sem er ætlað að flytja farþega og farangur þeirra. A farm flugvél er notuð til að flytja vörur. Aircraft gætir líka haft vopnuð og notuð sem berjast gegn flugvélum.

Fyrir loftfar að fljúga verða að búa til lyfta afl jafnt þyngd og hafa tensile gildi er amk jafn stór og loft andstöðu sinni. Loftfar sérstaklega hönnuð fyrir aerobatics hafa oft samhverfur vængildisins að hafa góða stjórnhæfni í öllum flugi ham, jafnvel í útafliggjandi stöðu. Það eru tvær tegundir af vélum, annaðhvort skrúfa mótorar eða þota vél. Jet vél virkar frá loftpressu á framan á vél þjappar lofti og þá í brennslu hólf undir háum þrýstingi. Þeir sprauta eldsneyti og combusted stöðugt. Loftfari áhrif loftstraumnum með hliðarstýri á aftari brún kantana, uggi og stabilizer, hallastýri, hliðarstýri og hæðarstýri. Hallastýri situr yfirleitt á the þjórfé af vængjum og flugvélin má halla til hliðar til að auðvelda beygja. Ugginn fá flugvélin að fylgja gagnvart flæddi lofti og hliðarstýri á uggi stjórna flugmaður nákvæmur í Yaw. Stillanlegur lyftu ferðast í láréttu stabilizer, fylgja nef vélarinnar upp eða niður og notað þegar flugvélin er að auka eða draga úr áfallshorn. Á flugtak og lendingu, brotin flaps í aftari enda. Þetta gefur einnig meiri draga, hjálpa á jörðinni til að hægja á fyrir lendingu. Þú getur fengið auka vindur mótstöðu við loft bremsum, sem venjulega situr ofan á vængnum og er notuð þegar flugvélin hægja eftir lendingu eða í lofti.

Þróun

Í áranna rás hafa flugvélar orðið nútímalegri, stærri og öruggari. The aðferð er nánast það sama, sumir hafa flugvélar með fleiri lögun, en uppfinningar Wright bræður 'enn í nútíma loftförum. Enginn veit hvernig loftfar mun líta út í 20 ár. Ég held að það verði enn meira nútímalegt, með kannski verslunum, veitingastöðum o.fl. um borð. Kannski eru flugmenn sem stjórna flugvél án þessara

stjórnað af vélmenni frá flugi turninum á jörðinni. Eitt er víst og það er að þróun er í gangi, en kannski ekki alltaf fyrir bestu ...

Flugvélin hefur um sama uppbygging og þegar Wright bræður byggði fyrsta flugvél. Vitanlega hafa sumir það breyttist en grunnatriði eru enn sú sama. Einn af helstu hlutum flugvélarinnar eru vængirnir. Vængirnir gera þannig að flugvélin getur tekið burt frá jörðu og halda sig enn í loftinu.

Loftför og umhverfi

Aircraft dag eru bæði umhverfis- og heilsuspillandi. Ef þú býrð nálægt flugvelli, getur þú heyrir vél Vélin er sem hávaða. Vélin gefa einnig mengunarefna. Þrátt fyrir þetta, mengun land í Svíþjóð verra en losun loftfara. Maður getur lykta steinolíu fyrir kílómetra frá flugvelli. Steinolía er úr hráolíu, hvað gerist ef hráolíu einn daginn hlaupa út? Það er spurning sem margir eru að reyna að koma í veg fyrir en sem er mikilvægt. Þess vegna þurfum við fólk brýn finna leið til að reka þessar olíu háð græjur sem við notum í öðrum hætti. Flugvélin er einnig neikvætt í að eldsneyti hefur áhrif ósonlaginu jarðar, sérstaklega flugvélar fljúga á hæstu fjöllum. Þetta er mesta umhverfis hætta þegar það kemur að því að flugvélum. Ef við ekki koma á annan hátt til að starfrækja flugvélar með, ósonlagið tímanum að verða þynnri en það er nú þegar. Án ósonlaginu, brenndi við fólk á jörðu upp. Sama gildir um bíla, því meira sem við akstur, því fleiri eykst hættan á því að jörðin muni einn daginn þenslu ósonlagsins er of þunn. Jafnvel flutning olíu mengar náttúru. Og hvernig virkar það líta ef loftfar hefur hrunið? Þúsundir hlutum flugvélarinnar eru dreifðir á jörðu.

Eins maður hefur orðið kunnugt um umhverfismengun hafa flugvélar oft bent sem meiriháttar mengun, sérstaklega eftir fleiri og fleiri bíla með Hybrid Drive og hvatar og fleiri og fleiri rútur byrjaði að keyra á etanóli í stað dísilolíu. Tillögur koma er að fleiri löng ferðir, ef unnt er, skal gert með því að bát eða lest. Fjöldi flug og brottfarir flugvéla minnkaði niður aðeins takk fyrir alþjóðlegum diplomacy á meiri notkun vídeó fundur, fremur en mæta í eigin persónu á hverjum fundi. Á sama tíma flugvélin iðnaður til að einblína meira á að reyna að þróa umhverfisvænni flugvélar. Nú á dögum mörg flugfélög, flugvellir, Aerospace iðnaði og opinberar stofnanir fjárfest mikið til að bæta umhverfisvernd flugs, og þeir hafa gert af því að fljúga er að festa leiðandi flutninga og það hefur greitt af. Engin önnur flutningsmáti hefur reynst svo vel í því að bæta umhverfismálum á undanförnum árum. Þróunin hefur verið mjög mikilvægt fyrir umhverfið. Nýrri flugvélar hafa einnig komið upp með rólegri og fleiri orka-duglegur vél sem færri fólk ætti trufla flugið. Annað sem flugumferð hefur gert fyrir flugfélög að trufla færri fólk er að þeir hafa bætt leiðir flug. Neðri orkunotkun hefur einnig leitt til þess loftfars frá sér minna koldíoxíð og köfnunarefnisoxíð. Það hefur verið reiknað út að losun koltvísýrings og nituroxÃÃ hvers farþega hefur einnig lækkað um helming á undanförnum árum. Allt þetta iðnaður sem gerir flugvélar, flugfélög fljúga þeim, flugvöllum og stjórnvöld gert til að fá betri flug umhverfi. Áhrif flugvélarinnar á umhverfið hafa svona í gegnum árin orðið miklu betri og við getum haft hreinna loft.

Hin nýja áætlun er byggð er umhverfisvænni en þau gömlu voru, en vandamálið er að það byggir fleiri og fleiri flugvélar, en sami fjöldi gamalla flugvélum rifið ekki en það verður frekar fleiri flugvélar samtals sem við notum til að fljúga með. Einn hefði skipt öllum gömlu áætlun til nýja til að ná sem bestum árangri í samhengi umhverfis, en það er auðvitað mjög dýrt. Fleiri flugfélög fara út af auglýsingum þeirra nú að þeir fljúga bara með umhverfi vingjarnlegur flugvélum sem td Nova Airlines og Apollo ferðir. Þessar flugvélar eru ef til vill fleiri vingjarnlegur en sumir aðrir, en alveg skaðlaust umhverfinu, þeir geta auðvitað ekki að vera. Það getur sennilega verið flugvélabensín svo lengi sem þú kemur ekki í önnur eldsneyti en aka flugvél með.

Samfélag

Eins og við skilið eftir nám loftfarsins, hefur það mikla þýðingu í því samfélagi sem við búum nú í. Í því skyni að fljótt að færa frá einum stað til annars loftfars er sveigjanlegt tól. Þökk sé loftfarið, höfum við vel getað kanna heimshlutum eins og við áður ekki vita við lýði. Það gefur okkur einnig a mikill tækifæri til að ferðast um allan heim í frí, að heimsækja vini á hinum megin í heiminum, til að kanna heiminn þörfum. Ferðast með flugvél hefur orðið eitthvað sem er algengt að fleiri og fleiri fólk, ég hef verið erlendis nokkrum sinnum og flest sinnum höfum við flogið á áfangastað. Það er æ algengara að fjölskyldur til að taka flugvél til að komast út í fríi.

Air ferðast getur einnig verið gagnlegt tól í stríðinu, bæði til að verja og árás með. En þróun færir einnig nokkur neikvæð atriði. Því miður, rannsóknir hefur gengið svo langt fram að maður, ef við viljum, gæti þurrka út stórum hluta heimsins með hjálp sprengjur, te x lotukerfinu sprengjur og loft verkföll. Military Aviation má gróflega skipta í athugun flug, sprengjuflugvélar, elta loftfara og flutningaflugvélar. Þetta hafa mismunandi eiginleika, þróun í því skyni að blekkja óvininn og vera fær um að fljúga hratt og ótruflaður til dæmis ratsjá.

Jákvætt með flugvélum í aðstæður stríð er að hægt er að nota flugvélar til að flytja hjálpargögn til stríð-áhrifum svæði. Það hefur verið hlaðið flugvélar með teppi og öðrum nauðsynjum sem síðan lækkaði úr lofti vegna þess að einn hjartarskinn ekki koma til fólk sem raunverulega þarf hjálp í venjulegum bílum á vegum. Þá flugvélar voru mjög hjálpsamur. Það er einnig að loftfarið sem hefur verið búin sem sjúkrahúsum með aktumottagningar, rekstri herbergi o.fl., og að einn getur flogið á ýmsum stöðum þar neyðarástand skapast og þar sem staðbundin sjúkrahús er ekki nóg.

Önnur dæmi þar sem loftfar er notað á jákvæðan hátt er skógur eldur. Þetta er notað mikið í og ​​í Bandaríkjunum og Ástralíu, þar sem maður getur vistað mikið af skóginum og sviðum í gamla daga var alveg eytt þegar ekki flugvél var í boði og gæti slökkva elda. Baráttan gegn eiturlyfjasölu er annar hlutur sem flug- hjálpar við, US Air Force Hercules flugvél til að hjálpa með sérstakri ratsjá til að leita að smugglande flugvélar og báta.

Veður könnun er einnig eitt sem flug- hjálpar samfélaginu, hafa þessar flugvélar sérstaka ratsjá sem hægt er að sjá veðrið og vara almenning þegar það eru fellibyljir og fellibylja vindar tíma á hverju svæði.

Sköpun Flugvélin hefur haft veruleg áhrif á einstaklinga og samfélagið. Draumur mannsins um aldir verið að fuglar gætu flogið. Með betri og betri tækni og hraðari sendingar, getum við og flytja vörur taka okkur u.þ.b. þar sem við viljum heimshornum á stuttum tíma.

based on 40 ratings Aircraft, 3.7 út af 5 Byggt á 40 einkunnir
| Meira
Gefa Aircraft


Viðeigandi skólaverk
Eftirfarandi eru verkefni í skóla að takast á við flugvélar, eða á nokkurn hátt tengjast með flugvélum.

Athugasemd flugvél

« | »