.nu

שיעורי בית וחיבורים מבית ספר התיכון
לימודי חיפוש

ההיסטוריה של המכונית

המכונית הראשונה הייתה כרכרת קיטור שלושה גלגלים כמהנדס הצרפתי יוסף Cugnots uppfan מהירות המרבית נמוך ב1769. 5 ק"מ / h, המנוע יכול ללכת רק ברבע אחד בכל פעם. במהלך 1700s המכונית לא הייתה מכונית, אלא יותר של קישוט.
בתחילת 1800. צבט ריצ'רד Trevethick יחד מכונית שיכול לרוץ 14 ק"מ ב/ h מהירות מקסימלית. עשרים שנה מאוחר יותר, האוטובוסים התפתחו ללכת על אדים. אבל כאשר כלי הרכב היו כבדים וקשים לשליטה. אבל הלך במרחק של 20 ק"מ / h ändå.Olyckor מתרחש לעתים קרובות, לא היו חוקים או. 1,844 חוק נכנס לתוקף, שהיה על הרכב המונע היה דגל אדום, החוק בוטל בשינה 1896. 1,860 הביא oatent הצרפתי ז'אן יוסף אטיין Lenior של מנוע בעירה פנימי, מופעל על ידי lysgas. בשינה 1863 לקח את המנוע של מכונית. שנים קודם לכן, הם ניסו לשים מנוע בעירה פנימי, אבל המכונית הייתה בשימוש רע.

מחזור ארבע פעימות עשו מהנדס הצרפתי אז'ן אלפונס דה רוש Beau בשנת 1862. במנוע הייתה תערובת דלק שהגיבה לפני ההצתה.
1,878 עודכנו מנוע וניקולאוס אוטו אויגן Langen הראה את הדגם העדכני ביותר. במהלך השנה 1,885 הציג גרסאות של מנועי בנזין משני כיוונים שונים. שם אחד היה Deimler והאחר היה קרל בנץ. זה היה אז, שיכול להיקרא מכונית למכונית. 1,889 Deimler לייצר מנוע שני צילינדרים של 3.5 כוח סוס, מצויד במצמד והילוכים. שני כלי רכב זה ובהמשך ועיצובים הקודמים בנץ היו מצוידים בהילוכי ההפרש. הדגם של המכונית ארבעה-הגלגלים הראשון בהתקדמות בנץ נבנה בשנת 1893, הוא הוסיף Velo הידוע הראשון. המכונית הייתה קלה לייצור ולכן מיוצר כולל של 135 חתיכות. שני מעצבים, רנה פאנאר ובנו של Emelie החיים לקחו את אחד הדגמים של דיימלר המכונית החדשים בשנת 1889 תוכנן היטב, ולכן בכוונתם להשתמש באותו הרעיון בגרסה כמו עגלה-יותר. השנה הבאה בשנת 1890 עשתה לו לנסות שלא היה עומדים בציפיות, מכונית עם kuggaxel וchainrings. המנוע היה שני צילינדרים והניח הקדמי של המכונית, שעשה את זה לפינה בטוחה יותר. עם מהירות שיא הפך יותר ויותר הם החלו להתנסות עם מערכות בקרה חלופיות שעד כה היו רק מנוף אחד. 1,898 הציגו את הגלגל של אחד Panhardmodellerna. פתרונות גם הגיעו להשעית הגלגל. גלגלים פנאומטיים היו טובים יותר מגלגלים עם טבעת גומי מסביב. 1,886 מיוצרים מכונית עם הילוכים פלנטרית כגוף קונכי של פרדריק לנקסטר.

אחד bilhistoriens מותגי רכב מפוקפקים יותר הוא כנראה מרצדס. מרצדס נקרא על שם בתו של יועץ אוסטרי, אמיל ילינק. הוא החזיק את מכירות החשבון מטעמו של דיימלר וייצור מיוחד כדי שיתאים ללקוחות עשירים. מכוניות מרצדס נמכרו לעתים קרובות בהקשר לשוחד, עסקים וטריקים מסוג Varja מוצלים. זה לא היה לעתים קרובות שאנשים יכולים להרשות לעצמם לקנות מכוניות Jellineks. הוא הרוויח את כספו בדרך לא חוקית.

ב -1900 הם התחילו עם המכוניות של העתיד. עם צורות גורפות, בלמי תוף עם נעלי בלם בתוך התוף, בלמי דיסק ועם כונן גלגל spykern, קדמי. רבים טוענים כי ההיסטוריה הנכונה של המכונית החלה עם הנרי פורד והמכוניות שלו. הם מיוצרים מכוניות בעצמו מאז שינה 1903 ושינה 1908 באוקטובר החלו הדגם T נמכר. המכונית שחוללה מהפכה בענף כולו. המכונית הותאמה לארנק של כל אדם. כל מכונית מתוצרת עשירי שנמכרה הייתה פורד. בשינה 1919 השיקה קופה T-פורד שלגמרי מכר 15 מיליון עותקים בלתי נתפסים.

היה מרוץ המכוניות הראשון הגבוה המושב בצרפת. כמובן שזה היה מקום שבי biltävlningen הראשון בעולם מסודר. 21 עיצובים שונים השתתפו רכב. המכונית שזכתה diskvalifiserades בשל ניגוד לתקנות לעניין תנאי תחרות הבנייה. זה היה עגלה מונעת על ידי וון קיטור. אז במקום לייחס לנצחון משותף לשתיים שבאו אחריו, ולאחר מכן פיג'ו ופאנאר. הם באו בו-זמנית אחרי מסע של 126km / h. בתחילת היסטורית רכב, הרכב היה יותר כמו קישוט, אם אתה נהג אותו כך שלא הלכת כל כך מהר. חוקי Eftesom לא פותחו, זה היה הרבה תאונות, למרות שיש לנו הרבה תאונות עכשיו. כאשר החוק בא, המכוניות מפותחות יותר ויותר מהר הלך. וזה ברור כבר אז שהחוקים באו. מכוניות יותר מיוצרות יותר החלו להפעיל אותם.

based on 15 ratings ההיסטוריה של המכונית, 2.7 מתוך 5 מבוססות על 15 דירוגים
| עוד
שיעור ההיסטוריה רכב


לימודים קשורים
להלן פרויקטי ספר העוסקים בהיסטוריה רכב או קשורה בדרך כלשהי להיסטוריה רכב.

הערה ההיסטוריה רכב

|