.nu

שיעורי בית וחיבורים מבית ספר התיכון
לימודי חיפוש

הניסיונות הראשונים לטוס

נושא: היסטוריה
| עוד

הניסיונות הראשונים לטוס

הניסיונות הראשונים שנעשו כדי לנסות לעוף נעשו על ידי הסיני עבור לפני כ -1000 שנים בעזרת עפיפונים ובלוני אוויר חמים. באירופה, ליאונרדו דה וינצ'י צייר את העיצובים הראשונים למטוסים; שקדים מגורדים בנייה עם נפנוף כנפיים, כמעט כמו הכנף של ציפור. הוא גם עשה את הסקיצות הראשונות בעיצוב כמו מסוק ומצנח. לרוע המזל, שהיה עבודתו של לאונרדו היא לא מעבר לסקיצות על נייר, למשל, לא יוכל למצוא כל סוג של מקור כוח שיכול לקבל את "המטוס" באוויר. מאוחר יותר החל לשרטט ולהתנסות בבלוני אוויר חמים. במהלך 1700s המציא בלוני מימן אחד, מה שהובילו להחלו להתנסות עם הנעה. ספינות האוויר האמיתיים הראשונות הגיעו בפעם ראשונה עם מנועי בוכנה, שהומצאו סביב 1900. במהלך סוף 1800 החל להתנסות בכיוונים רבים ושונים עם מעופף ועם העיקרון כבד יותר luft.Otto יליינטל היה כנראה האדם הראשון שטס גלשן שריחף בחופשיות. הוא עשה ניסויים רבים ושונים ומדידות על דגמים שונים ובדק גם עם טיסות דאיית מאנינג. שהלך כמו ש. לפני שהספיק לסיים לבדוק את התיאוריות שלהם טיסה בעזרת מדחף בוכנה מנועי כך שהוא נספה במהלך ניסוי. ניסיונות היו גם במחקרים וניסויים אווירודינמי בצרפת ובאנגליה, אבל אף אחד הצליח משום שלא הצליח למצוא שום מקור כוח שעבד מספיק טוב. הם נבדקו באמצעות מנועי קיטור, אבל מכונות אוויר נעשו כבדות מדי להרים אז.
קצת מידע על האחים ווילבור ואורוויל רייט

שני האחים ידועים יותר בשם "האחים רייט", כי הם חולקים את הכבוד של אוירודינמיקה לחקור. (אוירודינמיקה הוא המחקר של זרימת אוויר סביב כמו למשל מטוסים) האחים רייט חנות לאופניים בדייטון, אוהיו, אבל התנסו ארוך ולמד את הטיסה. לאחר מותו של ליליינטל החל האחים רייט להתנסות בתוכניותיו. הם הביטו דרך לנסות יליינטל ומבנים שסופו של דבר אפשרו להם לבנות את הדאון הראשון. זה קרה בשנת 1900. מספר טיסות בוצעו ועודדו על ידי התוצאות החלו האחים רייט לבנות תכנית גדולה יותר. הם החלו להתנסות בכמה דגמים שונים ונועדו מנוע בעירה פנימי הותקן במטוס דו-כנפיים עם שני מדחפים בולטים. האחים רייט הביאו אינטרסים מטוס ברחבי העולם. ב -14 בדצמבר, עשה את הניסיון הראשון עם 1 Flyer אבל מאז וילבור היה מעל המדריך כפי שהוא הרים את המטוס של חד, כך שהמטוס התרסק, המטוס ירד אך תוקן במהירות.

17 דצמבר 1903 בקיטי הוק היה הטיסה הראשונה עם המנוע, המטוס היה שמם מאוחר יותר ל" Flyer ". אורוויל טס במשך 12 שניות ומרחק הטיסה היה 36.5 מטרים.

על 3 מרס 1908 נחתם הסכם עם הצרפתי לזר ולר. ההסכם היה שוילבור רייט היה לבצע כמה ניסויי טיסה וכאשר הם סיימו היו חברות לזר לרס למכור ולהשתמש במכונות המעופפות של רייט באירופה. האחים החליטו אורוויל היה לחדור לשוק האמריקאי באותו הזמן נפתח תוך וילבור נסע לצרפת. על 8 אוגוסט 1908 וילבור טס טיסת ההפגנה הראשונה שלה בHunaudieres הגזעים. כמה טייסים פעילים היו בין הצופים. וילבור התחיל וצעדים, עשו כמה סיבובים ונחתו לאחר 1 דקה ו -45 שניות. מסיבות חלל, העסק הועבר כעבור כמה שבועות בשטח אימונים צבאיים בAuvours. גם שם נבנה בהאנגר פשוט לFlyer IV. ב -28 בספטמבר 1908, וילבור זכה בפרס של 5000 פרנקים על ידי טיסת 24 מטרים בין שני הסימנים על הקילומטר אחד אחד מהשני. להישג, הוא קיבל את Aero Club מדליית הזהב הצרפתי. החברה הצרפתית החליטה שזה יהיה לייצר 50 חתיכות Flyer IV עבור השוק האירופי ווילבור שיכשיר שלושה טייסים. זה התחיל בבית ספר עף בפאו.
לבית ספר הטיסה בפאו יהיה אחיו של ווילבור קתרין ואורוויל, שבו קתרין משמש כמזכירם. באביב 1,909 Go וילבור, אורוויל ואחותו קתרין לרומא, שם הוא מבצע סדרה של מופעי אוויר ומחנך את שני קצינים איטלקים לטייסים. בחודש מאי 1909, הם נוסעים בחזרה לדייטון כדי לבנות מטוסים חדשים שנועד לצבא ארצות הברית. לאחר חוזה המכירה נחתם באוגוסט 1909 נסע קתרין ואורוויל לברלין להמשיך שיווק באירופה, עייף ואילו וילבור של טיסה, נשאר בארה"ב להכשיר כמה קצינים של חיל הצבא. לאחר שמסרו את מכונות אוויר האמריקנית הראשונה שצבא ארצות הברית, וילבור החליט לסגת מפעולות הטיסה ומפעל. הוא מת בשנת 1912 ממחלת הטיפוס.

עיתון אנגלי לכבות הפרס של 1,000 לירות לדגל הראשון על התעלה למאנש. הזוכה היה הצרפתי לואי בלריו טס במסלול בשינה 1909. ביולי לאחר שהחל תעשיית התעופה התפתחה בקצב מהיר. ההמצאה 'האחים רייט הייתה הצלחה, אדם יכול עכשיו, בפעם הראשונה לעוף! 1931 בנה את המטוס הראשון שהיה מונע על ידי ארבעה מנועים, שבסך הכל יכול לקחת 16 נוסעים ויכולים לטוס בגובה מטר 2000. מלחמות העולם היו נוראות אבל זה נתן פיתוח של מטוס דחיפה בתקופת מלחמת העולם הראשון הייתה עיצוב מוצלח תכנית שיכול להגיע 200 קילומטר / שעה ובשניית מטוס שיכול לטוס מעל 650 קילומטר / שעה.

בתמונה נראה האחים רייט באחת מטיסותיהם.
המטוסים

מטוסים הוא שמו של כלי טיס המשמשים להובלת אנשים וסחורות. הנהג קרא טייס. מטוסים להמריא ולנחות בשדה תעופה בדרך-כלל. מטוסי נוסעים הוא מטוסים שמטרתו להעביר את הנוסעים ומטענם. מטוס מטען ששמש להובלת סחורות. מטוסים יכולים גם להיות חמושים ומשמשים כמטוסי קרב.

למטוס לטוס, הוא חייב ליצור כוח ההרמה שהוא שווה למשקל שלה ויש לי דחף שהוא לפחות שווה לגררו. מטוסים שתוכננו במיוחד עבור לעתים קרובות יש אווירובטיקה כנף סימטרית יש יכולת תמרון טובה בכל מצבי הטיסה, כולל במצב שכיבה. ישנם שני סוגים של המנועים, או מנועי מדחף או מנועי סילון. מנוע הסילון עובד על ידי חזית מדחסים של המנוע דוחסת את האוויר ולחץ אותו לתאי השריפה בלחץ גבוה. הם מזריקים דלק ושריפה ברציפות. כלי טיס המופעל על ידי המשפיע על זרימת האוויר עם ההגה בקצה האחורי של כנפיים, הסנפיר ומייצב, מאזנות, הגה ומעלית. המאזנות בדרך כלל יושבים בקצה של הכנפיים והמטוסים יכולים להיות מוטים הצידה כדי להקל על מפנה. הסנפיר לקבל את המטוסים למעקב לקראת מיזוג inflowing וההגה על טייס שליטת סנפיר הזנב מדויק בסבסב. תנועת מעלית במייצב האופקי, אף המדריך של המטוס כלפי מעלה או מטה ומשמש כאשר המטוס הוא כדי להגדיל או להקטין את זווית ההתקפה. במהלך ההמראה ונחיתה, מקופל דשים בחלקו האחורי. זה גם מספק גרירה גבוהה יותר, מה שעוזר למטוס להאט לפני הנחיתה. אתה יכול לקבל את התנגדות רוח נוספת עם בלמי אוויר, אשר בדרך כלל יושב על גבי הכנף ומשמש כאשר כלי טיס האטה לאחר נחיתה או באוויר.
מטוסים

התפתחויות

במהלך השנים, הפכו המטוסים מודרניים יותר, גדולים יותר ובטוחים יותר. הטכניקה היא כמעט אותו הדבר, כמה יש לי מטוסים יותר תכונות, אבל ההמצאות של האחים רייט נותרו במטוסים המודרניים של היום. אף אחד לא יודע איך מטוסים ייראו בעוד 20 שנים. אני חושב שזה יהיה אפילו יותר מודרני, עם אולי חנויות, מסעדות וכו 'על לוח. אולי יש טייסים שלשלוט במטוס בלי אלה
הנשלט על ידי רובוטים ממגדל הטיסה על פני כדור הארץ. דבר אחד בטוח והוא שהפיתוח הוא מתמשך, אבל אולי לא תמיד לטובה ...
יש המטוסים בערך באותו מבנה ככאשר אחים רייט בנו את המטוס הראשון. כמובן, כמה דברים השתנו, אבל היסודות הם עדיין אותו. אחד מהחלקים העיקריים של המטוס הם הכנפיים. הכנפיים לעשות כדי שהמטוסים יכולים להרים מהקרקע ולשמור על עצמו עדיין באוויר.
מטוסים וסביבה

המטוסים של היום הוא גם מפגע סביבתי וסיכון בריאותי. אם אתה גר ליד שדה תעופה, אתה יכול לשמוע את המנועים של המטוס כרעש. המטוס גם לשחרר מזהמים. למרות זאת, זיהום הקרקע בשוודיה גרוע יותר מפליטת מטוסים. אפשר להריח את הנפט ברדיוס של קילומטרים משדה התעופה. נפט עשוי מנפט גולמי, מה קורה אם נגמר יום הנפט הגולמי אחד? זו שאלה שרבים מנסים להימנע אבל שהוא חיוני. לכן, אנו זקוקים לאנשים בדחיפות למצוא דרך לפעול גאדג'טים הנפט תלוי אלה אנו משתמשים בדרך אחרת. המטוסים הוא גם שליליים במובן זה שהדלק משפיע על שכבת האוזון של כדור הארץ, ובמיוחד המטוסים טסים בגבהים הגבוהים ביותר. זה המפגע הסביבתי הגדול ביותר כאשר מדובר בכלי טיס. אם אנחנו לא באים בצורה שונה להפעלת המטוסים עם, שכבת האוזון לאורך זמן כדי להיות רזה ממה שהוא כבר. ללא שכבת האוזון נשרף בני אדם על פני כדור הארץ עד. אותו הדבר חל עם המכוניות, יותר אנחנו נוסעים, יותר מגדיל את הסיכון שכדור הארץ תהיה יום אחד התחממות יתר של שכבת האוזון הוא רזה מדי. ההובלה של נפט מזהמת את הסביבה. ואיך זה ייראה אם ​​מטוסים התרסק? אלפי חלקים של המטוס משתרע על פני כדור הארץ.

כאנשים הפכו מודעים לזיהום סביבתי, שמטוסים לעתים קרובות זוהו כמזהם גדול, במיוחד לאחר מספר גדל והולך של מכוניות הגיע כונן וזרזים ועוד ועוד אוטובוסים היברידיים התחיל לרוץ על אתנול במקום סולר. הצעות שקיבלו היא שנסיעות ארוכות יותר, אם אפשר, צריכים להיעשות על ידי סירה או ברכבת. מספר הטיסות ונחיתות מטוסים קיצרו קצת, תודה לדיפלומטיה בינלאומית בשימוש רב יותר בשיחות ועידה בוידאו, ולא לפגוש באופן אישי בכל מפגש. במקביל תעשיית המטוסים להתמקד יותר במנסה לפתח מטוסים ידידותיים לסביבה יותר. כיום, רבים חברות תעופה, שדות תעופה, תעשייה האווירית וסוכנויות ממשלתיות השקיעו רב כדי לשפר את הביצועים הסביבתיים של התעופה, והם עשו כי תעופה היא התחבורה המובילה המהיר ביותר וזה השתלם. אין מצב תחבורה אחר הוכיח כל כך מוצלח בשיפור הסביבה בשנים האחרונות. הפיתוח היה השפעה משמעותית על הסביבה. גם מטוסים חדשים יותר צריכים לבוא עם המנועים חסכוניים באנרגיה שקטה יותר ויותר, כי פחות אנשים מוטרדים מטיסה. דבר נוסף שתנועה אווירית עשתה עבור חברות התעופה להפריע פחות אנשים הוא שהם הוסיפו נתיבי טיסה. צריכת אנרגיה נמוכה יותר גם הובילה למטוסים פולטים פחות פחמן דו חמצני ותחמוצות חנקן. זה כבר חשב ומצא כי פליטה של ​​פחמן דו חמצני ותחמוצות חנקן לנוסע גם חצוי בשנים האחרונות. כל זה היה התעשייה שגורמת מטוסים, חברות תעופה הטסות, שדות תעופה והרשויות עשו כדי לקבל סביבת טיסה טובה יותר. החשיבות הסביבתית של המטוסים יש בכך במשך השנים הפכו להיות הרבה יותר טובה ויכולות להיות לנו אוויר נקי יותר.

נבנו המטוסים החדשים יותר ידידותי לסביבה מאשר את הישן, אבל הבעיה היא שהוא בונה יותר ויותר מטוסים, אבל את אותו המספר של מטוסים ישנים לגרוטאות לא אבל זה נהיה קצת יותר מטוסים בסך הכל שבו אנו משתמשים כדי לטוס עם. אחד היה מחליף את כל התכנית הישנה בחדשות על מנת לקבל את התוצאות הטובות ביותר מבחינה סביבתית, אבל זה כמובן מאוד יקר. יותר חברות התעופה לצאת מהפרסום שלהם עכשיו שהם טסים רק עם מטוסים ידידותיים לסביבה כמו למשל טיולי איירליינס נובה ואפולו. מטוסים אלה הם אולי ידידותיים יותר לסביבה מאחרים, אבל לחלוטין בלתי מזיקה לסביבה, הם בטח לא יכולים להיות. כנראה שזה לא יכול להיות מטוס כאשר כל עוד אתה לא מגיע בכל דלק אחר מאשר נסיעה מטוסים עם.
חברה

כפי שאנו מבינים לאחר שלמדו אם המטוסים יש חשיבות רבה בחברה כעת אנו חיים ב. על מנת לעבור במהירות ממקום אחד למטוסים אחר הוא כלי גמיש. הודות למטוסים יש לנו חלק מסוגל לחקור חלקים של העולם כפי שאנו בעבר לא ידענו על קיום. זה גם נותן לנו הזדמנות מצוינת לנסוע בכל רחבי העולם בחופשה, לבקר חברים בצד השני של העולם האחר, כדי לחקור את עולם מ"מ. נסיעה במטוס הפכה למשהו משותף ליותר ויותר אנשים, אני כבר בחו"ל מספר פעמים ורוב הפעמים יש לנו טסנו ליעד. זה נפוץ יותר ויותר עבור משפחות לקחת את המטוס לצאת לחופשה.

נסיעות האוויר יכולות גם להיות כלי שימושי במלחמה, הן כדי להגן ולתקוף עם. אבל הפיתוח גם מביא כמה דברים שליליים. לרוע המזל, מחקר הרחיק לכת קדימה איש הזה, אם אנחנו רוצים, היו יכולים לחסל את רוב העולם בעזרת פצצות, פצצות אטומים x התה ותקיפות אוויריות. התעופה צבאית ניתן לחלק באופן גס לטיסת תצפית, מפציצים, המטוסים ומטענים רודפים אחרי. אלה יש תפקידים שונים שפותחו על מנת להטעות את האויב ולהיות מסוגל לטוס במהירות וללא הפרעה לדוגמא רדאר.
באופן חיובי על ידי כלי טיס במצבי מלחמה הוא שאפשר להשתמש במטוסים להובלת אספקת הקלה לאזורים מושפעי מלחמה. זה כבר המגרש עמוס שמיכות ומצרכים אחרים שלאחר מכן ירד מהאוויר בגלל שאתה לא יכול לבוא עם האנשים שבאמת זקוק לעזרה במכוניות רגילות בכבישים. לאחר מכן מטוסים היו מאוד מועילים. יש גם המטוסים שהומצא כבתי חולים עם aktumottagningar, חדר ניתוח, וכו ', שבו אתה יכול לטוס למקומות שונים שבי חירום מתרחש ושבו לבית החולים המקומיים הוא לא מספיק.

דוגמאות אחרות שבם המטוס המשמש בדרך חיובית, כיבוי אש ביער. זה משמש הרבה בארה"ב ובאוסטרליה, ושבו אתה יכול לחסוך הרבה יערות ושדות שבעבר היה הרוס לגמרי כאשר לא טסנו לשם ויכול לכבות את השריפות. מאבק בהברחות סמים היא דבר אחר התעופה שמסייעת ב, מטוס הרקולס של חיל האוויר האמריקאי כדי לעזור עם מכ"ם מיוחד כדי לחפש מטוסים וספינות smugglande.

Reconnaissance מזג האוויר הוא גם דבר אחד שעוזרת תעופה חברה, יש לי מטוסים אלה רדאר מיוחד שיכול לפקח על מזג האוויר ולהזהיר את הציבור כאשר הוא ציקלונים והוריקנים רוחות זמן באזור אחד.

ההקמה של המטוס הייתה השפעה גדולה על פרט וחברה. חלומו של האדם במשך מאה שנים היו שהציפורים יכולות לעוף. עם משלוחי טכנולוגיה טובה יותר טובים יותר ויותר ויותר, אנחנו יכולים והובלת סחורות לקחת אותנו לאן שאנחנו רוצים בערך רחבי העולם בתוך זמן קצר.

based on 34 ratings הניסיונות הראשונים לעוף, 2.1 מתוך 5 מבוססות על 34 דירוגים
| עוד
דרג את הניסיונות הראשונים לטוס


לימודים קשורים
הבא הוא בית ספר לעבודה שהיא על ניסיונות הראשונים זה לטוס או קשור בדרך כלשהי לניסיונות הראשונים בטיסה.

הערה הניסיונות הראשונים לטוס

|