.nu

לימודים ומאמרים מבית הספר תיכון
לימודי חיפוש

מנוע ניצוץ הצתה מקורר נוזל ארבע פעימות של המאייד

אוטו מייצג את שמו של המעצב, מנוע אוטו הוא מנוע עם הבוכנות עולות ויורדים או בנזין או דיזל. ישנם סוגים אחרים של דוגמא המנועים. בוכנה ואנקל סיבובית, מנוע סטירלינג עם בעירה חיצונית, טורבינת גז, בעירה פנימית.
איך המנוע עובד. בנזין נמשך בעזרת משאבת הדלק מונעת על ידי גל הזיזים עד הדלק לקרבורטור. בנזין יצוף ראשון בבית המאייד. איפה לצוף הזמינים שקובע אם זה יהיה להיכנס ליותר דלק בקרבורטור.

לצוף צף על הדלק ולהתאים את שסתום המצוף כך שהוא נכנס לכמות הנכונה של דלק שמאפשר לדלק שומר על רמה קבועה. לאחר מכן, הדלק למזרק ממוקם במשפך האוויר. לעשות שוב המפזר / פורש את הדלק לחלקיקים, הדלק הוא לעבור תהליך הפשרה. קונוס מעורב דלק ואוויר. יחס הערבוב הנפוץ ביותר הוא 15: 1, מה שאומר שזה לוקח 15 קילוגרם אוויר לבעירה של 1 קילוגרם של דלק. במהלך מתחיל והאצה קרות היה בעיקר תערובת עשירה יותר, כלומר יש לך% גדולים יותר של דלק בתערובת. מיזוג, אתה רוצה קר ככל האפשר. כי אז זה יכול להרחיב יותר כאשר תערובת הדלק נדלקה בתוך המנוע ומאפשרת לקבל לחץ גבוה בתוך המנוע. אז על כמה מאיידים ללכת מים רדיאטור עבר במתקן גזיפיקציה ומקרר את האוויר בזה. אפשר גם לראות שיש מצנן בכמה מכוניות, מה שאומר שיש לה מערכת מיוחדת לקירור אוויר למנוע.

לאחר מכן להמשיך את תערובת הדלק לצילינדרים. תערובת הדלק נכנסה לצילינדר דרך שסתום / שסתומי יניקה ואילו הבוכנה יורדת. כאשר הבוכנה נעה למטה, לחץ שלילי בגליל מה שאומר שהדלק נשאב ב. זה נקרא שבץ הצריכה (שבץ הצריכה).

השורה הבאה נקראת שבץ הדחיסה. עכשיו כל השסתומים סגורים. הבוכנה נעה מעלה ודוחסת את תערובת הדלק לכ 1/10 של הנפח שלה לשעבר. אם מנוע יחס דחיסה של 10: 1 אומר שתערובת הדלק נדחס ל1/10 של נפחו המקורי.

שיעור שלישי נקרא שיעור העבודה או קצב התרחבות. אפילו עכשיו, כל השסתומים סגורים. בתחילת שיעור זה, הבוכנה בראש ועכשיו מציתה את הדלק הדחוס על ידי הניצוץ מהמצת. לאחר מכן הרחב את / מתפוצצים דלק והטמפרטורה עולה ל2000- 2500 ° C. והלחץ עולה ל 30-40 בר. הלחץ דוחף את הבוכנה כלפי מטה בגליל והמנוע יכול לעבוד דחף שנותן את כוח המנוע. הבוכנה נדחפה כלפי מטה והופכת את מסתובב גל הארכובה. גל הארכובה מוביל לכוח גלגל התנופה שמוביל להעברת הכח אשר בתורו מניעה את גלגלי הרכב. גלגל התנופה יש לקבל זרם קבוע של כוח. מאז העליות וגל הארכובה מפחיתה את מהירות הסיבוב כאשר בלונים "השיניים" השונות צריכים שתהיינה לי גלגל התנופה שמשווה את הזרימה אחידה של כוח על ידי ספינינג בכל העת כאשר המנוע פועל. חנויות גלגל התנופה האנרגיה. קצב הוא כמובן כל כך הרבה יותר מהר מאשר ברים האחרים, מה שגורם לזרימה אחידה של כוח לגל הארכובה. אז מנועי אתמול שקט יותר וחלק יותר שיש להם יותר צילינדרים. אם היה לי אחד לא גלגל תנופה היית מקבל זמן קטוע של הרכב. המנועים שאינם מתניעים ככל מנועי דיזל חייבים להיות גלגל תנופה כבדה ליש זמן שקט. המנועים עם כמה צילינדרים יש גם גלגל תנופה כבדה יותר. לעומת זאת, טוסטוס, גלגל תנופה קלה, אלא יותר הקפות כדי לקבל נסיעה חלקה.
בר הרביעי ואחרון נקרא שקע או שבץ פליטה. עכשיו את שסתום השקע / שסתומים פתוחים / פתוחים. הבוכנה נעה מעלה ולחץ את גזי פליטה החמים. כאשר הבוכנה היא בחלק העליון של שיעור זה הם ארבע משיכות הושלמו וכעת היא עומדת לשבץ. כל ארבע משיכות נקראות באופן קולקטיבי תהליך, ולאחר מכן לסובב את גל הארכובה שני סיבובים. של ארבע משיכות, בדיוק כמו שלוש שנותן כוח הברים האחרים צורכים כוח. המנוע עדיין מסתובב תלוי בגלגל התנופה כמו בשלב אחד, שתיים וארבע ויתרה אנרגיה אצורה
שלא כמו tvåtktsmotorn שעובד ככה.

כאשר המנוע דוחס את תערובת הדלק במנוע שתי פעימות נשאבה תוך תערובת דלק חדשה לבית הגל הארכובה (להלן הבוכנה) שבו התרחש לחץ שלילי כאשר הבוכנה עלתה. דלק תערובת יש לערבב עם שמן כדי לשמן את המנוע (מסבים). במנוע ארבע פעימות היא התערובת עד הדלק מעל הבוכנה ואשר משמן במקום שמן טהור שתמיד למטה בבית הגל הארכובה. שמן זה לא יכול להיות במקום אחר, לא מעל הבוכנה. אותו השיעור יצית את תערובת הדלק והבוכנה נדחפה כלפי מטה על ידי הלחץ.

כתערובת שני דחף את הדלק מעל הבוכנה יורדת. באותו הזמן דחף את גזי הפליטה החוצה, זה עושה את זה אי אפשר למנוע חלק תערובת דלק המסופקת עם גזי פליטה החוצה. התוצאה היא עלויות תפעול גבוהות יותר והרסניות לסביבה. שים לב שיש מנוע שתי הפעימות אין שסתומים.

אבל עכשיו בטענה יגואר הם עיצבו מנוע שתי פעימות עם טכנולוגית ארבעה-שסתום, הם גם טוענים שהמנוע הזה יהיה נקי יותר מארבע פעימות. זה נשמע לא יאומן אבל יהיה כנראה נכון.

מערכת הקירור

מערכת הקירור הנפוצה ביותר היא החברה מים אבל יש כמה מכוניות עם קירור אוויר. כ 1/3 מאנרגית דלק מוסר בהקשר לקירור מנוע.

מערכת קירור מורכבת מקירור ערוצים בתוך המנוע שבו זורם מים (מעיל קירור נקרא גם זה) וקריר שיושב מול מאוורר הקירור כי הוא גם רצועה או מופעל חשמלי. המאוורר החשמלי מופעל בעת הצורך (מכוניות מודרניות). נוזל הקירור במערכת הקירור מורכב ממים מעורבבים עם גליקול. בקיץ, העלאת נקודת הרתיחה של מים גליקול ומונע קירור חלודה מערכת. בחורף, בקיץ, אלא גם מונע מים מהקפאה.

הקריר בפועל מורכב מהרבה מאוד צינורות שטוחים קטנים. סביב צינורות אלה הוא הסנפירים צפופים שמוביל חום ופרשו אותו על שטח גדול יותר, כך שיעיל יותר את תהליך הקירור.

כיום, כמעט בכל מערכות הקירור בלחץ חיובי. זה נשלט על ידי מכסה הרדיאטור המשמש גם כמילוי וכיסוי בדיקה. מכסה הרדיאטור הוא בדרך כלל הן מעל ומתחת לחץ שסתום. באמצעות שסתום ההקלה, הלחץ במערכת הקירור יוגדל ל בין 20 ל 100 kPa (.2-1.0 בר) בהתאם לשימוש מכסה רדיאטור. לחץ הפתיחה מצויינים על ידי קוד במכסה הרדיאטור. Overpressure אומר שאתה יכול להעלות את הנקודה של נוזל הקירור הרותח עד 110 מעלות צלזיוס בשסתום ההקלה לחץ יש לחץ פתיחה של 30 kPa. זה מאפשר לי אחד טמפרטורת פתיחה גבוהה יותר של תרמוסטט, המספק טמפרטורת הפעלה גבוהה יותר של המנוע. התוצאה היא: שחיקת מנוע קר מצטמצמת, אפקט הקירור הוא גדל ודוד התא הוא השתפר. לכן, שינוי הוא לעתים קרובות התרמוסטט על מכוניות ישנות בין החורף לקיץ, למנוע לקבל במהירות חם ולקבל חום טוב בפנים בחורף.

כדי להוסיף הוא שטמפרטורת המנוע ללא כוונת הרווח היא 112 מעלות צלסיוס אבל במכונית רגילה הוא נוזל הקירור של בין 80-90 מעלות צלזיוס כאשר המנוע חם.

מכסה רדיאטור בדרך כלל גם מצויד בשסתום לחץ המאפשר לי אוויר כאשר נוזל הקירור מתקרר. זה מונע את הצינורות כדי להצר.

איך זה עובד. זה עובד כמו גלגל ההנעה או לייתר דיוק משאבת נוזל קירור היא מונע על ידי חגורת המאוורר וזורם מים רק בתוך המנוע כאשר טמפרטורת נוזל הקירור היא מתחת ל -80 מעלות צלזיוס בהתאם לתרמוסטט יש לו. אם הוא קר מספיק בחוץ, זה עשוי להספיק שנוזל הקירור זורם בתוך המנוע. עם זאת, כאשר הטמפרטורה עולה מעל 80 מעלות צלזיוס, תרמוסטט נפתח ומשחרר מים שיכול כעת לעבור הקריר ולהתקרר. התרמוסטט לא נפתח עד טמפרטורה מסוימת הופכת את המנוע במהירות הופכת להיות חם, ובכך להפחית בלאי קר.
ישנם שני סוגים של תרמוסטט. אחד נקרא bälgtermostat. היא פועלת כמפוח מלא באופן חלקי עם אתר או אלכוהול יש נקודת רתיחה נמוכה. בקצה אחד של המפוח הוא שסתום המצורף. כאשר הנוזל במפוח נוצר זה קיטור מחומם פותח את השסתום.

הסוג השני של תרמוסטט פועל כך שהוא שעווה שמתרחבת כאשר הוא מתחמם, דוחף בוכנה אשר בתורו פותחת את קרום גומי.

based on 19 ratings מנוע ניצוץ הצתה מקורר נוזל של השבץ-ארבעה מאייד, 2.2 מתוך 5 מבוססים על 19 דירוגים
| עוד
מקורר-נוזל שיעור מנוע ניצוץ הצתה ארבע פעימות של המאייד


פרויקטים בבית ספר קשורים
להלן פרויקטי ספר להתמודדות עם מנוע ניצוץ הצתה ארבע פעימות מקוררות-נוזל של המאייד או קשורה בדרך כלשהי עם מנוע ניצוץ הצתה ארבע פעימות מקוררות-נוזל של המאייד.

תגובה אחת ל "מנוע הצתה ניצוץ מקורר נוזל של מנוע ארבע פעימות עם קרבורטור"

  1. אנקל ב -2 בינואר, 2009 בשעה 05:28 #

    "אוטו הוא שמו של המעצב, מנוע אוטו הוא מנוע עם בוכנות עולות ויורד או בנזין או דיזל."

    עיקרון אוטו דורש מצתים שאתה לא משתמש במנוע דיזל רק בשם דיזל ולא מנוע הצתה ניצוץ אחר זה היה מיוחס בסדר.

    בכבוד רב
    אנקל

תגובה נוזלים מקורר מנוע ניצוץ הצתה ארבע פעימות של המאייד

|