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キャブレターとの水冷·4ストロークエンジン点火エンジン

オットーオットーエンジンが起動し、ガソリンや軽油のどちら下がるピストンを有するエンジンであり、デザイナーの名前を表します。 他のタイプのエンジンは、例えば、存在する。 ヴァンケル·ロータリーピストン内燃外部燃焼ガスタービンとスターリングエンジン。
エンジンがどのように機能する。 ガソリンが気化器にガソリンまで、カムシャフトによって駆動されるガソリンポンプを使用して描画される。 ガソリンは、キャブレターに家をfloatに最初に来る。 中には、キャブレターよりガソリンに入るべきかどうかを決定するフロートがあります。

フロートは、燃料に浮くと、それが一定のレベルを維持するために燃料を作るためにちょうど十分な燃料になるようにフロート弁を調整します。 すると、空気コーンに座っインジェクタへの燃料。 ディフューザーは、微粒子化した燃料を分散/約なり、燃料がガス化される。 コー​​ンは、燃料と空気を混合した。 最も一般的な混合比は、燃料の1kgの燃焼時に15kgの空気をとることを意味し15:1である。 コー​​ルドスタートと加速度で、混合物中の燃料のより大きな%を持っている、つまり豊かな混合物がしばしばあります。 空気は、あなたができるだけ冷たいたい。 燃料混合物がエンジン内部に着火し、エンジン内部の高い圧力を得ることになるされた場合、それはより多くを拡張できるためです。 ので、いくつかのキャブレターにガス化炉を過ぎて冷却水がされ、その中に空気を冷却する。 一つは、また、エンジンに空気を冷却するための特別なシステムを持っていることを意味し、それはいくつかの車にインタークーラーを言うことがわかります。

次いで、各気筒に燃料混合を継続。 ピストンが下方に移動する間、入口弁/弁を介してシリンダを入力するための燃料混合物。 ピストンが下方に移動すると、シリンダ内の負圧は、燃料内に引き込まれることを意味する。 これは、吸入行程(吸気量)と呼ばれている。

次の行は、圧縮行程と呼ばれています。 今、すべてのバルブを閉じた。 ピストンが上方に移動し、約元の体積の1/10に燃料混合物を圧縮する。 エンジンを10:1の圧縮比は、燃料混合物をその元の体積の1/10に圧縮されることを意味する。

第三のバーは仕事率や膨張率と呼ばれる。 今でも、全てのバルブが閉じている。 この行の先頭には、ピストンが最上位にあり、現在は、点火プラグからの火花によって圧縮された燃料に点火する。 2500℃ - これは/燃料の爆発、温度が2000に上昇する展開され および約30〜40バールに圧力を増加させる。 圧力は、シリンダ内にピストンを押し下げてエンジンのエンジン出力を提供するインパルス働くことができる。 ピストンが押し下げられて、クランクシャフトが回転することができる。 クランク軸力は、次に、車両の車輪を駆動する歯車に動力を導くフライホイールにつながる。 フライホイールは、電力の流れをスムーズに取得する必要があります。 クランクシャフトが増加し、回転速度を低下させるので、様々なときに気筒「歯」は、エンジンが作動している時間全体を回転させることによって、不均一な電力の流れを滑らかにフライホイールを有する必要がある。 フライホイールはエネルギーを蓄える。 仕事のペースは、クランクシャフトへの電力の不均一な流れで、その結果、当然、そんなに他のレートよりも高速です。 そこで、彼らが持っているより多くのシリンダをエンジンが静かでスムーズに行く。 1はフライホイールが車両に一度ぎくしゃくために作るんだろう持っていた場合。 ディーゼルエンジンな限り拍車をかけていないエンジンは、滑らかな乗り心地のために重いフライホイールを持っている必要があります。 少数気筒エンジンも重いフライホイールを持っています。 これとは対照的に、スクーターは、滑らかな乗り心地を得るために、軽量フライホイールではなく、より多くの周回数を持っています。
4番目と最後のバーは、コンセントまたは排気行程と呼ばれる。 オープン/今出口弁/バルブが開いている。 ピストンが上方向に移動して、高温の排気ガスを強制します。 ピストンはこのレートの一番上にあるときに完成した4ストロークがあり、今ではペースで始まります。 全ての4ストロークは、プロセスのために一緒に呼ばれ、その後、クランクシャフト2回転を回転している。 4ストロークの、唯一の他のバーが効果を燃やしてきた効果が得られ3を破った。 モーターはまだスピン、ステップ1のように、フライホイールに依存2と4は、蓄積されたエネルギーを手渡した
このように動作しますtvåtktsmotornとは異なり。

エンジンは2ストロークエンジンにおける燃料混合物を圧縮するときに吸い込まつつピストンが上がったときに負圧が発生した(ピストン下)クランクケースに新しい燃料混合物。 燃料混合物はエンジン(ベアリング)を潤滑するオイルを混合しなければならない。 4サイクルエンジンでは、ピストンとクランクケース内のどのダウン常に代わりに純粋な油を潤滑に上記燃料混合物である。 このオイルはそうではない、ピストンの上に、他の場所にすることはできません。 同じペース内に燃料混合物に点火し、プランジャーは圧力によって押し下げられる。

2がダウンし、ピストンの上に燃料混合気を押し込むように。 同時に排気うち、これは不可能排気うちに付属のいくつかの燃料混合を防止することができる。 これは、より高い運用コストとより環境に破壊的になる。 2サイクルエンジンは、何のバルブがありませんのでご了承ください。

しかし、今では4バルブ技術と2ストロークエンジンを構築したことをジャガーを主張し、それらはまた、このエンジンは4ストロークよりもきれいであることを主張する。 それは信じられない聞こえるが、明らかtrueになります。

冷却

最も一般的な冷却システムは、今日、水冷ではなく空冷といくつかの車が存在する。 約1/3燃料のエネルギーのは、エンジン冷却のために除去される。

冷却システムは、エンジン内部の冷却通路からなる場合、水が循環する(これはまた、冷却ジャケットと呼ばれる)及びベルト又は電気的のいずれかである冷却ファンの前に座っクーラー。 扇風機は必要な(現代の車)に来る。 冷却システム内の冷却剤は、グリコールと混合された水からなる。 夏には、水のグリコールの沸点を上げ、冷却システムの錆を防ぐことができます。 冬は夏と同じでなく、凍結から水を防ぐことができます。

クーラーは多数の小さな扁平チューブで構成されています。 これらのチューブの周りに熱を伝導し、冷却がより効果的になるように、より広い領域の上に広がって間隔の狭いフィンです。

今日では、övertryckstypのほぼ全ての冷却システム。 これは、充填材と検査キャップを兼ねるラジエータキャップによって制御される。 ラジエータキャップの両方の上および下の圧力弁が多い。 過剰圧力バルブによって、冷却システム内の圧力を使用するように、ラジエータカバーに応じて20〜100キロパスカル(​​0.2〜1.0バール)の間に増加させること。 開放圧力は、ラジエーターキャップ上のコードで示されている。 過剰圧力は、圧力逃がし弁30キロパスカルの開口圧力を有する場合は、110℃に冷却水の沸点を上昇させることができることを意味する。 これは、一つは、エンジンのより高い作動温度を提供するサーモスタットの高い開弁温度を有することができる。 結果は次のように冷たいエンジン摩耗は、冷却効果が増大する低減され、キャビンヒータが向上する。 エンジンがすぐに温まるまで、冬は室内の良好な熱を得るためにのためにそのため、人は多くの場合、冬と夏の間、旧車にサーモスタットを変更します。

追加するには、非営利の機関温度が112℃であるということです しかし、通常の車の中でエンジンが暖かい80〜90℃の間で冷却材がある。

ラジエターキャップは通常、冷却剤が冷却されると、空気を可能にする真空バルブを搭載しています。 これは契約からチューブを防止します。

それがどのように動作する。 これは、パドルホイールのようにというよりクーラントポンプ、ファンベルトで駆動され動作し、冷却水の温度が、使用しているサーモスタットによっては80℃以下の場合にのみエンジン内の水を循環させる。 それは十分に寒い場合はエンジン内部の十分な冷却水循環があるかもしれません。 温度が80℃以上に上昇した場合でも、サーモスタットが開き、今ラジエターとクールを通過することができ、水を放出する。 特定の温度は、エンジンがより迅速に熱くので、寒さの摩耗を低減するまでサーモスタットが開きません。
サーモスタットの2種類がある。 bälgtermostat呼ば1。 膀胱の一部が低沸点を有するエーテルまたはアルコールで満たされているように動作する。 ベローズの一端に取り付けられた弁である。 ベローズ内の液体が形成される場合には、加熱蒸気弁を開くである。

それが今度はゴム膜を開き、プランジャーを押して、熱を持った場合に拡張したワックスであるように、サーモスタットの第二のタイプは動作します。

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キャブレターとレート水冷4ストロークエンジン点火エンジン


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以下は、キャブレターまたはキャブレターと水冷のSIエンジン4ストロークエンジンに関連するどのような方法で水冷4ストロークエンジン点火エンジンを扱う学校のプロジェクトです。

「キャブレターと水冷のSIエンジン4ストロークエンジン "1つの応答

  1. 17:28で2009年1月2日にバンケル

    「オットーオットーエンジンが起動しており、ガソリンやディーゼルのどちら下がるピストンを有するエンジンであり、デザイナーの名前を表します。 "

    オットー原理は、それ以外の場合は[OK]を生得的あなただけのディーゼルエンジンではなく、点火と呼ばれる人ディーゼルに使用していないスパークプラグが必要です。

    よろしく
    ワンケル

気化器の水冷4ストロークスパーク点火エンジンについてコメント

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