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항공기

항공기의 역사

그것은 비행 시스템은 다음과 같은 형태가 될 것이다 방법에 대해 생각하기 시작 레오나르도 다빈치했다. 그는 심지어 헬리콥터가 어떻게 작동하는지에 대한 제 생각을했다. 그러나 스웨덴의 이름은 프로펠러와 같은 장치와 함께 첫 번째 스케치를 만든 엠마누엘 Swedberg은이었다. 그것은 1716 년 일 . ~하지만 첫 번째 사람은 선박에서 지상 여행 전에 그것은 1783까지했다. 그것은 성공 몽골 형제였다. 공예 열기구이었다. 1800 년대, 많은 공예가 땅을 들어 올려 발명했다. 이러한 차량의 예는 공기 풍선과 비행선이다. 공기 차량보다 무거운 모든 날개 부담입니다. 이러한 기술에 대한 기본 원칙을 마련 누가 첫 번째는 영국인 조지 케일리는 항공기의 실제 발명가 간주했다. 그래서 성공하지 않았다 증기 엔진을 기반으로 1800 년대 날조, 그들 대부분. 1890 ångamskinsflygplan와 프랑스 인 클레망 ADER을 exprementerade와 60m를 비행 할 수 있었다. 그리고 날개가 비행기를 착용하는 데 유용한 공기 역학을 생각하기 시작하고 독일의 오토 릴리 엔탈이 글라이더와 많은 시도 후 성공했다. 그 후 영어 라이트 형제 그들과 함께 그의 작품을 계속했다. 오토와 생각의 많은 년 후 형제가 역사의 최초의 성공적인 비행을 비행을 관리 할 때 1903년 12월 17일는 날이었다.

그것은 많은 다른 운영 항공기가 있었다 전날 후 몇 년되지 않았습니다. 첫 번째 북유럽 비행사는 1904 년 자체 제작 항공기 비행 데인 야곱 기독교 Ellehammer했다. 5 년 후 루이 Bleirot 비행기에서 영어 채널에 걸쳐 건조 얻을 성공했다. 또한 두 스웨덴어 성공적인 시범이 있었다. 하나는 스웨덴에서 첫 비행 인증서를 가져 갔고, 외 레순 해협을 가로 질러 비행하는 첫번째이었다 1910으로 칼 Cederström했다. 다른 하나는 제 1 차 세계 대전이 발발함에는 항공기의 전체 전쟁이었다 1914 년 항공 산업을 설립 에녹 Thulin했다. 각 국가는 항공기 산업을했고 그것은 다른 나라를 공격 할 수있는 좋은 방법이었다. 전쟁의 시작 부분에서 2 ~ 로브 항공기가 있었지만, 제 1 차 세계 대전 말에 envingat 항공기를 개발했다. 우리가 또한 200kmh의 속도를 달성 변경했다 그냥 뭐하지 않았다. 이 계획은 평화 예에 사용 된 사람들의 수송. 많은 경로를 개방하고 공항이 건설되었다. 중요한 년 1924 년 후 세계 처음으로 날아이다. 1927 찰스 린드버그는, 최초의 비행사가 대서양을 건너 솔로 비행. 항공기는 단일 엔진, 곧 하나 하나의 engined 항공기 더 이상 없었다. 그것은 물에 떨어져 토지 걸릴 수 많은 비행 보트에 지어졌다. 1900 년대 승객의 수송을 지배 비행선을 개발했다. 더 크고, 더 빠르고 안전한 항공기 다시 여객 운송을 점령하기 전에 그러나 그것은 오래되지 않았습니다. 차 세계 대전, 항공기 다시 기술적 인 부분에 큰 돌파구 동안. 그것은 공기를 통해 전기가 패브릭 커버면 더 이상 없었다. 지금은 중요했다 경금속이었다. 또한 날개의 지원으로 완성되었다. 이 계획은 기술적되었고​​, 이전보다 조종사에 더 큰 요구를 배치했다. 폭격기는 전쟁 중에 도시와 기지의 중요한 부분 파열로 특히 어렵지 않았다. 무선 장비와 매우 상세한 대시 보드 옷을 입고 계획. 그 이후 행성의 역사에서 가장 위대한 발명은 1939 발명은 영국과 독일 모두에서 같은시기에 온 독일의 비행기 HEINKEL 그는 178, 스파이에게 감사의 모터 것을 제트 엔진이었다. 항공기는 다시 승객에 다시 갔다. 그러나 그것은 그녀의 큰 휴식을 가지고 지금이었다. 시간이 완전히 제트 엔진하지만 오랫동안 지배 프로펠러로도 전송 항공편을 통과 한 후. 모든 전투기 엔진은 한 번에 실행되지 않았으며 그것은 초음속에 도달 미국에서 벨 X-1 전원 로켓하기 전에 더 이상 1947까지보다했다. 첫 번째 제트 구동 여객기 빌 랜드 혜성 1 드 있지만이 때문에 많은 사고의 폐쇄되었다. 그러나, 같은 몇몇 성공적인 제트 엔진 비행기 있었다 프랑스어 카 라벨, 미국의 더글러스 DC-8 및 보잉 707은 지금 이상 500 명 수신 할 수있는 대형 점보 제트기가있다. 그러나 그들은 제한 속도를 가지고있다. 작성자 : 올레 안드레아스

항공기의 역사

공기 역학적으로지지 날개 항공기. 비행기 인해 날개 아래에 높은 압력에 걸립니다. 거의 모든 오늘의 계획 단엽 비행기입니다. 이것은 두 날개가 이곳 달리 envingande 것을 의미한다. 당신은 키와 비행기를 제어하고 안정성 표면을 사용하여 안정성을 얻을. 세 개의 탭, 수직을 제어 한 지침을 제어하는​​ 하나 기울고면이있다. 어떤 높이를 제어하는​​ 후면 평면에 앉아 엘리베이터 또는 전체 수평면 변수이다. 누구든지 지침을 제어하는​​ 키입니다. 그것은 지구를 기대어 Skrevrodren입니다. 일부 날개를 다시 레이스와 정규 여객에 점점 더 그들과 함께 군사의 대부분을 찾을 날개의 종류가있다. 위로 팁은 더 높은 속도의 평면 정렬하는 것입니다. 비행기 수 없습니다 얼마나 어디 많이하지만 그것이 무엇 날개의 표면, 프로필, 공중에서 공격과 속도의 각도를 들어 올릴 수있는 방법을 결정합니다. 당신은화물 비행기로 해제 및 토지 걸릴 때 날개 프로파일을 변경해야합니다. 그것은 뚜껑이 큰 항공기에서 사용할 수 있습니다. 공기 거짓말을 흡입하여 공기 역학을 방해 흡입 장치와 일부 날개도 있습니다. 현대 비행기 빛 합금으로 내장되어 있지만, 초음속 제트기는 티타늄과 플라스틱 라미네이트의 대부분을 건설했다. 비행기가 높은 고도에있을 때이수록 그것은 모든 조종사와 승객 통나무 집은 밀폐해야하는 것이 중요하고 명확한 높은 압력이다. 대형 여객기에서 연료는 날개에 저장된다.

프로펠러. 프로펠러는 보통 2-4 잎과 경금속 이루어진다. 이는 공기 역학적 구성도 명백하다. 잎도 따라서 고장의 경우에 가능한 한 적게 luftmotsånd를 자동으로 재구성 할 경향이있다. 이 방문에 느리게하는 데 도움이되도록 또한 블레이드를 취소 할 수 있습니다. 프로펠러 비행기는 750kmh의 속도로 이동할 수 있습니다. 프로펠러 효율이 급격히 저하보다 더 빨리입니다. 군사 항공기 나 전투기는 전투 작업에 따라 네 그룹으로 나누었다. 그것은이다

• 공격 항공기

• 폭격기

• 사냥 항공기

• 그리고 정찰기

군사 항공기는하지 이전보다 만 빨리,하지만 훨씬 더 고급입니다. 이 전자 가시성에 의해 제어 사냥 로봇은 종종 목표로하고 있습니다. 스웨덴에서 우리는이 계획이 우리의 JAS 39 Gripen 인 폭격기를 제외한 모든 그룹에 속해있다. 전투기 조종사는 항상지면과 접촉을 유지하고 무슨 말해.

항공기 클래스

항공기의 종류는 다른 클래스로 구분됩니다. 속도가 증가했기 때문에 이제 새로운 클래스를 도입했다. 다른 클래스는 아음속 비행기, 천음속 항공기, 초음속, 초음속 항공기 및 극 초음속 항공기입니다. 비행기에서 허용 다른 무게와 무게 종류가있다. 경비행기를 들어, 평면 최대 5,700kg의 무게. 이하 1,000kg 무게 항공기에 속하는 초경량 항공기의 클래스에. 행글라이더 시작하고 빛 항공기의 그룹에 속하는 발에 착륙 착용 할 수 있습니다. 거기 항공기를 분류하는 방법이며 VTOL-과 STOL 계획이다.

VTO​​L 스웨덴에서 수직 이륙과 착륙을하다 수직 이착륙을 의미합니다.

VTO​​L 계획은 일반적으로 제트 엔진이 구동 지상으로 연결됩니다 제트 엔진에 의해 시작 비행기가 이륙한다. 착륙 할 때 반대의 사실이다.

STOL 스웨덴의 짧은 이륙과 착륙을하다 짧은 이착륙을 의미합니다.

STOL 계획은 이륙과 착륙 만 날개의 양력을 사용합니다.

안드레아스 Petterson

based on 34 ratings 34 등급을 기준으로 5 항공기, 2.5
속도 항공기


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다음은 항공기 또는 항공기에 관련된 어떤 방식으로 다루는 학교 프로젝트입니다.

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