오토바이의 역사

누가 오토바이를 만들려고했는데 첫 번째 사람은 프랑스의 JG Perreaux 1868 년에했다. 그는 안장에서 증기 엔진을 생각 해 봤어.하지만 그렇게 잘되지 않을 수도있습니다. 그것은 할아버지 다임러는 누구 1885 년 모터사이클의 첫 번째 기능을 내장, enscylindrig 가솔린 엔진을 함께했다. 엔진은 엔진 2에서 테스트 사실 자동차는 작았지만, 가난한 공간을 차고로 인해 그렇게하는 대신, 프레임 워크는 나무와 stålskodda 바퀴의 바퀴가 달린 자동차 내장. 그것은 Einspur 90kg 몸무게라는 12 살 ㎞의 최고 속도도 있었고 / 시간. 각 260m3 0.5 말들이합니다.

세발 자전거, 오토바이를 처음으로 실제 사용 가능한 프랑스의 알베르 드 디옹과 조르쥬 Bouton에 의해 1897 년에 지어졌습니다. 알베르 드 디옹과 조르쥬 Bouton 또한 사업 : DeDion - Bouton 시작했다. 그들은 대량 생산되었다 오토바이 엔진을 생산. 돔 4 스트로크 가솔린 엔진, 그리고 enscylindrig이 없었어요. 엔진은 138cc 였고 30 마력했다. 그것은 초점 낮은 자전거를 운전하고 안정 된 간단했다. 몇몇 오토바이 제조 업체들은 예를 들어 자전거를 생산 시작 Husqvarna. 이후 오토바이를 발명했다, 많은 새로운 제조 업체가 와서.2 차 세계 대전, Triumph와 오토바이를 생산하는 세계적인 선도 노턴 후, 그들은 일본 문자 야마하, 스즈키, 혼다, 가와사키 만들어 아니었 뒤쳐져. 하지만 지금은 스웨덴에서 가장 높은 있으며 다음 할리 데이비슨 (별첨 1 참조) 오면 그들이 일본 문자 오토바이 브랜드는, 있어요. 가와사키 때 1878 년에 회사를 차렸고, 그것을 포함하지 않고 만들어진 오토바이 아니 었어 보트, 기차,화물 승용차. 가와사키 지금은 여러 가지가 달린 대형 그룹입니다.

지난 50 년 동안 매우 오토바이를 개발했습니다. 그들은 훨씬 더 빨리 그리고 좀 더 안전한되고있습니다. 그것은 점점 더 인기가 오토바이를 타고가되고, 단서 사고이 풍부하다. 2000 년, 그리고 828 오토바이 운전자 사망 2003 1142 오토바이 운전자 (별첨 2 참조) 사망했다. SRA, 업계와 함께 오토바이 사고로 잘라 캠페인을 시작했다. 캠페인은 좋은 역할 모델이 오토바이를 트럭 위험에 대한 인식을 보여주 늘릴 계획이다. 그것은 적절한 보호 장비를 사용하는 오토바이를 갈 때 중요합니다. SRA 소위 엠씨라는 - OLA를 시작하려는 사람은 법원에 특히 관심의 죽음을 분석해야합니다스웨덴 중앙 조직 오토바이 (SMC와)과 오토바이 딜러.
이후 오토바이 노출되어 매우 빠른 속도로 여행을, 그래서 사고가 일반적으로 심각합니다. 따라서 헬멧 및 의류 브랜드 범위 매우 viktiga.Land

독일 BMW가 Polismc, 투어링
1923 -
영국 Triumph 투어링
1902-1976, 1980 -
노턴 투어링
1913 -
이탈리아어 모토 Guzzi 레이싱 1921 -
Gilera 스쿠터 1909 -
Ducati 투어링 1,926에서 1,996 사이 스웨덴 Huskvarna 크로스 1903-1987
Husaberg 크로스
1988 -
바둑 투어링
1908에서 1975 사이

미국 할리 데이비슨 Glidarhoj
1903 -
일본 가와사키 레이싱 투어링 /
인수 중공업은 1878 년에 오토바이 생산을 개시하기 시작 1,969번째
스즈키 모터 스포츠 / 스포츠 투어링 패스
1909 -
야마하 모터 스포츠 / 스포츠 투어링 패스
1955
혼다 레이싱 투어링 /
1948 -
혼다 CRF250X 자전거 크로스

하지만 안전과 환경을 물론 속도보다 우선합니다. 하지만 안전에 관한 연구 및 환경 느립니다. 그것은 너무 많은 제조 업체들이 안전에 대해, 그들의 성능과 돈을 버는 것에 대해 더 관심이 상관 없어 보인다.

이러한 경향에 대한 원동력의 큰 부분은 오토바이 제조 업체에 돈을 벌기 위해 원하는 경우, 이미 고객들의 요구입니다. 더 높이, 더 높은 성능, 새로운 솔루션은 속도, 소형 오토바이, 매력적인 디자인, 전문성 등 감독 및 도로에서 오토바이 오토바이. 포함 지형 가운데 오토바이 스피드 웨이 - 크로스, Enduro 및 회로 오토바이 경주. 오토바이를 타고 장거리 여행을 이렇게됩니다 glidarmotorcyklar라고.

스피드 웨이 오토바이
오토바이 투어링 FLHRCI 도로 킹 클래식

승리 속도 트윈 1939

노턴 1920
Enduro 야마하 450
오토바이 레이싱 GSX - R1000

크로스 오토바이 스즈키 RM은 - Z250

오토바이 시스템은 많은 상호 작용하는 구성 요소의 구성의 발명품이다. 엔진 자체의 핵심 구성 요소입니다 시스템의 많은 구성 요소로 구성되어있습니다.

환경
오토바이가 휘발유에 대한 운영 및 배출을 의미합니다. 가솔린의 배기 대부분 더 또는 덜 해로운 다양한 주제를 포함하고있습니다. 이미 유전자에 영향을 미칠 수있는 물질이 탄화 수소라는, 탄화 수소, 암 원인입니다. 배기 가스에있는 다른 물질을 얻을 수있는 천식과 심장 질환.두 사람과 자연을 파괴하는 배기. 사람들은 도시에서 가장 큰 영향을 살고, 거기에 많은 공기에있을 때 자동차와 오토바이를 많이 실행하는 것입니다 배기 가스이다. 하면 휘발유 1 리터 레코딩 이산화탄소 (CO ₂)가 2kg 이상 형성됩니다. 로 이산화탄소가 소위 온실 효과에 기여하는 가스는 이산화탄소 훨씬 기후가 영향을 미칩니다. 이산화탄소가 지구 온난화에 기여하는 온실 가스입니다. 많은 양의 배기 가스 산화 질소는 또한이다에서 질소 산화물 호수와 바다의 eutrophication에 기여한다. 이전에 그것을 휘발유의 연소 배출하지 않는 것으로 알려졌다 환경에 대한 위험했다. 많은 연구가 방출 제어 및 연소 엔진의 효율성 향상을 위해 실시되었습니다. 따라서, 배기 가스 컨트롤 최근 몇 년 동안 훨씬 더 나은되고있다.
하지만 여전히 트래픽에 대한 하나의 전체 석유 소비량의 3 분의 1. 그래서 아직 할 일이 많이있어!

예 하나는 많은 휘발유가 필요하지 않는 엔진의 개발을 시작할 수있습니다. 그렇다면 전기 모터 자전거를 개발할 수있습니다 (이미 전기 자동차)입니다.만약 당신이 많은 연구로 배출 저감 및 내부 연소 엔진의 향상을 위해 수행되었다 전기 모터 사이클로 전기 모터 자전거를 현실이 될 수있습니다 것이 개발 입습니다. 좀 더 총칭 예를 들어 가서 사람들을 설득하는 캠페인 수 버스, 기차, 트램 선호 (이것은 50 여명이 버스 여행보다가 50 명이 차를 타고 여행을했다)입니다. 그럼 당신은 또한 더 많은 버스가 필요한 경우 넣을 수있습니다.

약 10 년
난 오토바이를 훨씬 더 나은 보안을 생각하는 약 10 년. 그것은 수도 거기에 더 많은 오토바이와 차량이 하나있습니다됩니다. 들어하지 않는 모터 사이클 그래서 우리는 뭔가 다른 생각을해야합니다 날짜까지입니다. 더 자연 친화적인 오토바이 우리가 지금하는 10y 기간 대처할 수있는 무언가이다. 기술 아마도 대부분이 개발 될 것입니다.

약 100 년
내가 거의 오토바이 사고가 생기는 일이라고 생각 약 100 년. 아마도 유일한 모터사이클입니다. 그것은 그럼 누가 더 나은 모델을 구축할 수있는 모든 오토바이 제조 업체에게 좋은거야. 100 기간 내에, 당신은 오토바이와 함께 날 수있습니다.그것은 가볍고 오늘보다 강한 새로운 소재를 개발하고있다.
토론

난 오토바이를 개발 환상적 생각합니다. 운전을 처음에는 오토바이, 시속 약 19 킬로미터 와서 230m3 불과 0.5 마력했다. 그건 Einspur 불렀다. 만약 우리가 스즈키 하야부사, 이는 1천3백m3 175 마력을 가지고와 비교, 하야부사 최고 속도 300 ㎞ 떨어진 시간을 초과했습니다. 그 곳에 갔어야 개발, 아무도 100 년 전에 믿었습니다. 하지만 아직 만족하지 못했어요. 개발이 모멘텀을 이렇게 100 년 정도 비행할 수 및 그들이 확실히 훨씬 빠른 그때가 잘된다. 오토바이는 항상 사람들을 빨리 도착하고 싶은 교통 수단이다. 대부분의 사람들은 긴장을 풀고 오토바이있다. 곧 다른 인종이나 타고 도로에서 실행해야합니다.

내가 선택한 발명은 여러 시스템을 구성하는 모든 시스템에 여러 구성 요소로 구성되어있습니다. 만약 거기 전기 시스템, 그것도에서 전원을 제어할 수있습니다 불빛과 차례 신호를 통치했다.오토바이 두 개의 별도의 브레이크 시스템, 브레이크는 브레이크를 앞 바퀴 브레이크 뒷바퀴 브레이크가있다. 돔 새 오토바이 디스크 브레이크가지만, 그들이 나이 아니, 그들은 브레이크 드럼했다. 그 오토바이 배기 아주, 아주 시끄러운 방출 분명하다. 그러나 오토바이와 사람이 하나 매우 기쁘게 생각합니다. 사람들을 그냥 햇볕에 나갈 수 오토바이를 가지고 들어 때 좋은 날씨입니다.

오토바이 트래픽이 상대적으로 18 세에서 30 세 사이 대부분 젊은 사람 불행한 일이다 년. 그러나 누구든지 자신의 오토바이를 그 이외의 일은하지 않는 생각하고 구입. 사람들은 오토바이를 구입 부상의 위험을 인식하지 못합니다 너무 높습니다. 하지만 그것 또한 뭔가 사람이 아니에요.

일부 브랜드는 할리 데이비슨 오토바이, 어느 특정과 연관된와 같은 서로 다른 문화를 만들었습니다 지옥 천사들, 어떤 범죄와 우려 오토바이 갱단이다.

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오토바이의 역사 2.0 5 3
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