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RMS 타이타닉 로얄 메일 증기선 타이타닉을 의미합니다.
길이 : 269m
폭 : 28피트
높이 :
용골에서 다리 : 32 미터
굴뚝의 상단에 용골에서 : 53m
아래 산책로 데크 표면에서 : 18피트
무게 : 46 000 GT
부하 용량 : 22,000t
깊이 : 18피트
타이어 : passagararna 10. 8.

타이타닉 경우

소유자 : 이번에는 미국의 JP 모건에 의해 소유 된 국제 상업 해양 공사,.
배송 : 화이트 스타 라인
선착장에서 : 벨파스트, 북 아일랜드의 할 랜드 & 울프
홈 포트 : 리버풀
선박 번호 : 131428
빌드 번호 : (401)
라디오 이름 : MGY
속도 : 보통 = 21 노트 (약 40kmh) 최고 속도는 = 24 노트 (약 45kmh)
비용 : 약 6000 만 스웨덴어 크로나 (오늘, 약 40 억)

Titanens 몰락

77 년 전 미국에서 등장 - 맥 클루 어의 잡지에 연재 - 지금까지 기록 된 가장 이상한 공상 과학 소설 중 하나. 많은 오컬 티스트는 시간이 때로는 거꾸로 흐르는 것을 우리의 나머지 부분을 설득하는 구실로 사용하고, 심지어 전문 파라 심리학자들은 그것에서 찾아 볼과 놀라움에 자신의 눈썹을 제기했다. 교수 이안 스티븐슨은 가까운 조사 대상이지만, 마지막 강요에 오컬 티스트 의견의 증거로 닫습니다. 소설의 새로운 버전에 발표 된 미국의 현재 선원 모건 로버트슨 (1974)에 의해 제작 된 자막 엄한와 타이탄 (타이탄 침몰) (허영)의 잔해를 불렀다 "일곱 바다 출판사." (7 C의 압박, PO 상자 57, 리버 사이드, 코네티컷. 06,878번째) 그러나보기의 문학 점에서이 소설은 매우 가난 충분히 말할 수 있어야합니다. 그것은 도덕적 경향 감상 물을 kolportagehistoria입니다. Titanens 파괴 :하지만이 흥미로운 것은, 즉, 배경 이야기를 사람들이 의아해.

타이탄, 그것은 지금까지 만들어진 가장 큰 바다 라이너의 이름, 1800의 기술 꿈의 상징이다. 그것은 배를 완성 : 떠있는 도시 "그녀의 강철 벽 안에 대서양 항해의 위험과 불편 최소화 점등되어 모든 포함 - 모든 인생은 즐겁게". 때문에 단단한 강철 데크와 그 문 다리에서 동시에 닫을 수 있습니다 수밀 격벽과 특수 건설, 그녀는 unsinkable으로 간주, 그녀는 소설에서 인간의 오만의 그랜드 상징이다. 누군가가이 필요할 것이라고 생각하기 때문에 그녀는 24 구명 보트,하지가 - "Unsinkable. 파괴, 그녀는 excellant 충족시켜으로 법을 적은 보트 작업 수행"하지만 법은 최소한의 것을 요구하기 때문이다. 그러나 법은 절망적으로 구형입니다. 그 요구 사항은 총 톤수, 승객의 수가 아니라 계산됩니다. 24 구명 보트, 그것은 선박이 보유하고 3,000 승객의 총과 승무원의 500을 구출하기에 충분하다. 그러나 문제가 무엇입니까? 타이탄은 unsinkable!

1800 년대 중반에서 대서양의 이상한 레이스가 있었다. 다양한 운송 회사는 경쟁 그 증기선을 위해하는 가장 빠른 횡단 속도 기록을 포착 할 수 있었다. 타이탄 그의 첫 번째 여행 중 하나에 승선 할 때 그녀는 좋은 속도, 20 개 이상의 노트를 유지 : 그녀는 새로운 기록을 설정 밖으로이다. 그리고 보드는 최고의 분위기를 규칙 : 타이탄은 지금까지 만들어진 가장 큰, 가장 안전하고 komfortablaste 배입니다. 그래서! 긴 쪽이 흥분 빙산을 향해 ränner 그녀와 안개 속에서 한 에이프릴 밤. 속도는 영향 25 노트에 있습니다. 구명 보트가 호수에 투입되지만 거주자의 대부분은 깊이에 배를 따르십시오. 로버트슨은 타이탄에 일부 데이터를 제공합니다. 그녀는 70,000 75,000t의 변위 (책에서 다른 장소에서 모두 내역)를 가지고, 그녀는 800 피트이며, 세 개의 프로펠러가 있습니다. 특히, 마지막 작업은 흥미 롭다. 소설이 작성 될 때는 배는 세 프로펠러 없었다. 큰 바다 거인이 시작 될 때까지이 발생하지 않았다 - 세 번째 프로펠러는 선박의 기동성을 증가 맡았다. 첫 번째 선박이 세 번째 프로펠러를 장착 하였다는 소설의 기원 후 십일년 시작하고, 그녀의 이름은 타이타닉이었다.

그런 다음 우리가 타이탄의 이야기를 할 수 있습니다. 그녀는 66,000t의 변위를했다 882.5 피트 긴 약 3,000 명의 승객을위한 공간을했다. (그녀의 첫 번째이자 유일한 여행에 2200보다 약간 더 거주자의 수는했지만, 정확한 데이터를 사용할 수 있습니다.) 타이타닉은 지금까지 만들어진 가장 큰 및 luxuösaste 선박이었다 - 그녀는 농담 백만장 lyxångare을 촉구했다. 때문에 단단한 강철 데크와 그 문을 동시에 다리에서 폐쇄 할 수 수밀 격벽과의 특수 건설, 그녀는 일반적으로 unsinkable 지정되었다. 그녀는 법이 그 최소한의 필요 때문에 누군가가 그들이 이제까지 필요할 것이라고 상상하지만,하지 않는 것이, 20 구명 보트를했다. 그녀는 1912 년 처녀 항해에 착수 할 때, 그녀는 좋은 속도, 20 개 이상의 노트를 보관 : 그녀가 가장 빠른 횡단 기록을 깰 밖으로했다. 그래서! 안개 속에서 한 에이프릴 밤, 그녀는 빙산과 충돌하고 장변 화가를 얻었다. 속도는 충격 약 23 노트로했다. 구명 보트가 호수에 추가되지만, 거주자의 대부분은 깊이에 배를 따랐다.

그래서 모건 로버트슨은 말한다 이야기 정말 무엇인가? 사건이 발생하기 전에 14년 기록 - 타이타닉의 침몰의 이야기 아닙니까? (1)

심리학 연구 연보에서 예지 꿈과 예측의 타이타닉 전례없는 피사체 가라 앉고있다. 교수 이안 스티븐슨 - 잘 알려진 환생 연구원 - 저널 ASPR 재해와 관련하여 더 적은 19보다 잘 문서화 초자연적 인 경험을 수집에있다. (2) 그는 또한 경험이했다고 주장 몇 여전히 살아있는 증인을 인터뷰 할 수있는 기회를했다. 이것은 간단히 세 이러한 경우를 설명한다.

(1912) 3월 23일 예약 영어 사업가 씨 Connon 미들, 타이타닉에 여행. 약 일주일 후, 그는 용골 위로 격렬하게 바다에 어려움을 겪고 승객과 꿈 타이타닉 플로트에서 보았다. 꿈은 다음과 밤 동안 반복 그를 불안하고 불안했다. 그는 나중에 이야기를 확인할 수없는 그의 가족에게 말했다. 즉시 기회 따라서 삶을 수있는 자신의 주문을 자신의 티켓을 취소 제공하고 구출있다.

예지 꿈 스티븐슨의 재료에 공통뿐만 아니라 환각을 깨어있다가 4 월 10 일, 와이트 섬에 부부 잭 마샬과 그의 가족을 서서 타이타닉의 처녀 항해에 넘기 보았다. 갑자기 부인 마샬 남편의 팔을 잡고 소리 쳤다 : "그것은 미국에 도달하기 전에 배는 가라!"그녀의 남편이 그녀를 진정하려고하지만 그녀는 더 화가가되었다. "여기 서서 나를 쳐다 보지 마! 뭔가! 나는 얼음 물에 어려움을 겪고 수백명의 사람들을 볼! ? 부인 마샬의 딸은 여전히​​ 강한 인상 어머니의 폭발 그들에 만든 인정 할 수 있습니다 - 당신은 그래서 당신은 "그들을 죽게하려한다는 것을 눈을 멀게한다.

사람들의 초상이가 발생한시기에 재앙을 경험 한 것 같다 "텔레파시"의 경우도있다. 뉴욕에있는 여자는 14 년 4 월 15 일 그녀는 그녀가 문제가 바다에서 붐비는 구명 보트 횡 경사에 그녀의 어머니를 보았다 악몽을했다 그녀의 남편에게 (타이타닉 침몰 밤) 사이의 밤을 가져왔다. 그녀의 남편은 그녀를 진정시키기 위해 노력했다. "보트가 어느 순간에 절단 될 것처럼 보였다 정도로 붐볐다", 그러나 "그것은 단지 악몽이 아니었다 - 그것이 -이 달랐다. 그래서 뭔가 끔찍한 일이 있었다 - 그래서 무서운, 진짜는 "꿈은 진정한 꿈이었다. 어머니는 타이탄에서 구출 된 사람들 중 하나였다. 그러나 이상한 것은 딸이 그녀의 어머니는이 항해 것을 몰랐다는 것이다. 어머니는 가장 큰 비밀은 방문으로 그녀의 딸을 놀라게 티켓을 주문했다.

그의 소재의 박사 스티븐슨의 분석에 여기에 상세하게 고려되어야하는 것은 불가능하다. 그러나 사람들은 항해 다가오는 것은 자연에 대한 불확실 느낄 수 있습니다. 타이타닉 unsinkable 간주되었다 - 이것은 확실 보드에 있던 사람들도 많은 사람들이 배는 가라 앉기 시작했을 때조차 진실을 인정하기를 거부 너무 광범위했다. 그 죽음의 많은 양의 예측 따라서 현저하다. 그리고 아마도 진정한 번호의 일부만을 수집 한 경우의 스티븐슨입니다. 비슷한 경험의 많은 경우를 말하는 현대 신문과 잡지. 그러나이 더 밀접하게 조사 될 것으로 보이지 않는다 때문에 가치가 없다. 흥미롭게도, 이러한 종류의 경험의 수는 사고가 발생한 시간에 더 가깝게되었다.

그것이 보일 수만큼 이상 할 필요가 없다, 그래서 그러나 로버트슨의 책으로 돌아갑니다. 그것은 가능성이 그 로버트슨 만 순수 일반적인 사고 방식의 결과 - 어떤 경우, 박사 스티븐슨의 의견이다. 로버트슨은 추격 속도 기록의 광기를 실현, 그는 선박 구명 보트의 충분한 수없이 만료 허용 된 경우 무슨 일이 일어날 것을 알고 있었다. 티타늄 사이의 데이터 일관성은 / 타이타닉 선원으로 로버트슨의 능력을 탓한다. 그는 빙산은 대형 선박을 위협 할 수있는 유일한 위험 때문에 타이탄 빙산과 충돌 할 수 있습니다. 그리고 그는 빙산 4 월에 특히 일반적인 것을 알고 있었다. 둘 다 이름 선택 티타늄은 특히 주목할 없다; 그래서 "천상 우상 파괴자", "좋은", "강"과에 이름을 연결합니다. 만 정확한 관찰과 현대적인 조건의 분석에 의해 예측 될 수있는 것의 예를 들어 있지만 - 로버트슨의 소설은 실제로 재미 있고 유익하다.

아마, 예지 능력, 미래, 가능한 모든 초자연적 인 현상의 가장 비이성적의 예지. 그러나 예지 능력에 대한 증거 나 정황 증거는 압도적 인 존재한다. 일반적으로 말하자면, 자연스럽게 관련 사이트의 순위를 차지하고 많은 실험실 실험입니다. 하나는 1930 년대와 1940 년대에 스파이더 맨 박사는 Soals 실험에서, 예를 들어, 생각한다. 그리고 이것은 아마도 또한 paragnosten (중)과 교수 Tenhaeffs 의자 실험 제라드 Croiset이 포함되어 있습니다. 은폐 다른 많은.

그러나 예지 능력은 우리 모두가 그것을 알지 못하고, 아마도 매일 사용하는 무언가이다, 그래서이 교수의 존재는 여러 가지 방법으로 간접적으로 감지 될 경우. 이 문제를 깊이 생각하는 그의 삶의 수십 년을 보낸 작가는 벨기에 모리스 마테를 링크했다. 불행하게도, 그는 그들이 지금은 거의 읽을 수 있습니다와 같은 고전 수사학 산문에 자신의 에세이를 기록하지만 그가 드문 직관을 가지고 확실히 연구자가 연구하기에 가치가있을 것입니다 몇 가지 제안을 함께 제공한다는 것을 의미하지 않습니다. 매장 사원 (스톡홀름, 1911)의 작은 글에서, 나는 정규화 된 맞춤법, 약간의 관찰로, 인용.

"그것은 (...) 이상이지만, 지속적으로 큰 재해의 피해자는 일반적으로 모든 가능성이 도와 줄 것 같았다보다 훨씬 적은 얻는 것을 주장 할 수 있습니다. 마지막 순간에, 거의 항상 누군가 어느새 특이한 상황 멀리 반 때로는 아직 보이지 않는 위험에 의해 위협 한 사람들의 3 분의 2를 유지했다. 바닥에가는 큰 증기선은, 일반적으로는 아래로 사라하지 않은 경우가 있었다 것보다 승객의 훨씬 작은 수 있습니다. 두 열차는,, 등, 절벽으로 뛰어 아무 반응이 일보다 더 적은 승객을 가지고 급행 열차를 충돌합니다. 다리 격차는, 자주 군중을 떠나 그냥 모든 기대에 그것을 할. (-) 광산 폭발 / 원칙적으로보다 훨씬 적은 광산 노동자있을 때 /가 적합하게되는 경향이 발생한다. 그리고 화약 공장, 군수 공장이나 공기 등의 실행, 그것은 또한 일반적으로 별다른 의미가 있지만 섭리 이유, 그렇지 않으면 모두가 사망했을 근로자의 대부분이 출발했을 때 때. 이 거의 일정한 관찰은 우리 모두가 알고있는 다음과 같은 표현하는 데 중요한 역할을하고있다. 우리는이 같은 논문 문구 읽어 매일 '가장 슬픈 결과를 얻을 수있는 사고, 그것과 사실 그 덕분에 제한되었다 ...'또는 '당신은 생각에 몸서리 사고가 한 달 이전에 발생한 경우 그, 때 모든 노동자 등, 승객 ... '하고. "(P 157 F.)

이러한 관찰이 올바른 경우, 그들은 통계적 근거를 제공해야한다. 즉 완료되었습니다. 20 년 전 그가 발견하려고 노력하는 연구를 수행 한 미국의 수학자 윌리엄 콕스 경우 사고의 피해자가 정상적으로 했어야보다 적었다로 기차 여행 승객의 수. 그리고 그는이 실제로 사건이었다 결론에 도달했다. 그는 사고 이전과 같은 열차에 승객 수, 가까운 7, 14, 21 및 28 일에 열차 사고 승객의 수를 비교했다. 철도 교통의 칠년에 걸친 그의 연구는 사람들이 실제로 사고에 의해 영향을받을 기차로 여행하지 않도록하는 것을 보여준다. 기차 또는 trainset는 지속적으로 그들이 일반적으로 가지고 있어야합니다보다 적은 승객을 가지고 문제를 일으켰어요. 콕스는 정상 및 사고 열차에 승객의 실제 수의 차이를 생각하면 그가 100-1 이상에 기회에 대한 가능성을 평가 너무 큰해야한다. 기회 이외 따라서 역할을한다. - 예지? (3)

이러한 설문 조사는 매우 흥미로운 하나는 더 많은 통계가 유사한 물질을 분석하기 전에 도게 희망합니다. 그것은 예지 능력의 SAS는 자발적으로 작동하는 방법을 특정 쇼에 수, 가치있는 "증거"prekognitionens의 존재를 제공 할뿐만 아닙니다. 깊이에서 타이타닉을 따라 사람들의 일부는, 이러한 경험을 알고 직감을 갖고있는 것 같다 그들이 생각에 따라 너무 비이성적이었다 가질 수 충동. 의식의 문턱에 도달하기 때문에 심리적으로 합리화하는 것이 더 쉽습니다없는 충동 - 무엇 콕스의 연구는 보여 것 같다 것은 사람들이 잠재 의식 경고 후 행동을 선호 할 수 있다는 것입니다. 증명하는 것은 불가능하지만 잠재 의식 경고, 타이타닉의 경우 역할이 불가능하다 재생 수 있습니다. 배는 3,000 명의 승객을위한 공간을했지만, 약 2,200 보드에 있었다. (승무원 포함되어 있습니다.)

신비로운 지점에서 타이타닉은 이제까지 노르 아마도 가장 복잡한 이벤트 중 하나입니다. 그리고 많은되지 이벤트는이 같은 그래서 전설이되었다. 재해, 수비 카발라 및 점성술 "인과 적 설명은"있다; 예, 신비로운 "과학"가 있습니다만큼이나 많은 신비로운 설명이 있습니다.

사고로 사망했다 타이타닉 사령관 - -하지만 이후 새로운 혈관의 헛된 찾는 명령의 다른 포트에 방황 볼 spökintresserade는 osalige 스미스 선장에 대한 정보를 읽을 수 있습니다.

재해가 "파라오의 저주"에 의해 발생 된 전설도있다. 영국 이집트에서 자신의 길에 그의 주위에 죽음과 파괴를 전파했다고 주장 이집트 미라는, 타이타닉 타고 였다고 깊이의 배를 따라 갔다. 이야기는, 그러나 허구. 이야기는 1930 년대에 언젠가 알버트 스테판에 의해 쓰여진 다른 나라로 안경 항해에서 유래. (4)

미디어의 "블루 다이아몬드"는 혐의 저주를 들고 호프 다이아몬드, 보드에왔다 것이라는 소문이 확산 재해시. 다이아몬드는 정말 모르겠어요 보드에 있다면 (데일리 뉴스는 4 월 20 일 1912 년 역사에 반 페이지 헌신),하지만 그래서, 저장되었다. 그것은 워싱턴의 스미소니언 박물관에 전시 중이다. 어떤 경우에는, Hopediamantens에 다음 소유자 속하지 않은, 처음보고 아마도 소문에 상승 준 씨 네드 매 클린, 타이타닉의 승객.

끝으로 "synchronousness"의 호기심 경우를들 수있다 - 잘 jungianer가 호출하는 것처럼. 23년 타이타닉 재해 후 달에 따라서 월 1935 년,화물 기선 Titanian 겨우 빙산과 충돌 탈출했다. 그녀는 장교는 장교가 급박 한 위험의 합리적 정당성, 박제 기계없이 감각을 가지고 타이타닉 재해 밤과 같은 위치, 약에 지금이었다. (5)

악보

1) 1 이와 관련, 뉴스 사기뿐만 아니라 현대적인 보도의 역사에서 전례없는 길. 타이탄 재해가 뉴스 기관과 모순 된 진술, 부정과 거부의 거부와 혼란의 전체 신문사에 통용 후 첫 번째 일. 여러 잡지에 게재 된 이후 - - 그러나, 모건 로버트슨의 책에서 선택된 챕터의 빠른 패키지 요약 것으로 밝혀졌다이 혼돈에서 로이터 기관의 뉴욕 특파원에게 타이타닉의 침몰의 매우 극적이고 상세한 목격자를 케이블로 연결. 로버트슨의 묘사 따라서 타이타닉의 거대한 선박 침몰의 주요 일반적으로, 그것은 말 그대로 첫 번째 보고서가되었다. 로이터 "특종"특히 언급한다 1912년 4월 18일 Dagens 에테르와는 다소 비꼬는 제목 중 "어떻게 미국에서 감각적 인 텔레 그램을 확인합니다."

2)이 논문은 로버트의 책의 판에 게시됩니다.

3) 콕스, 우리 "예지 : 분석 II, 1956 년 저널 ASPR 7월.

4) 타이탄에 미라의 전설의 흥미로운 계정은 등사판 잡지 영석, Febr에서 읽을 수 있습니다. 1975 년 177을 전설의 원산지 표시는 에드워드 S. Kamuda, 분비로부터받은, 유래. 타이타닉 역사 학회, 사

운명, 11 월 데이비드 기술 파종기의 연대기에서 가져온 5) 정보 다시 아서 케슬러 런던 선데이 타임즈, 1974년 5월 5일의 글을 호출 1974.

based on 3 ratings 3 등급에 따라 5 타이타닉 2.5
속도 타이타닉


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다음은 학교 타이타닉 다루는 프로젝트, 또는 타이탄과 관련된 방법에 있습니다.

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