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기화기의 수냉식 4 행정 불꽃 점화 엔진

주제 : 기술

오토는 디자이너의 이름을 나타냅니다, 오토 엔진은 피스톤이 올라가고 및 가솔린 또는 디젤 중 하나를 아래로 엔진입니다. 엔진 예의 다른 유형이있다. 켈형 로터리 피스톤, 외부 연소, 가스 터빈 내부 연소와 스털링 엔진.
어떻게 엔진이 작동합니다. 휘발유가 기화기에 휘발유까지 캠축에 의해 구동 가솔린 펌프의 도움으로 그려. 가솔린 먼저 기화기에 집을 떠 것입니다. 어디가 기화기에 더 많은 휘발유에 들어갈할지 여부를 결정합니다 가능한 플로트.

플로트는 연료에 수레와는 연료가 일정한 수준을 유지 할 수 있습니다 연료의 적당한 양을 입력하도록 플로트 밸브를 조정합니다. 그 후, 공기 유입 경로에있는 연료 분사기. 확산 리두 / 연료가 기화이며, 미세 입자로 연료를 확산. 콘은 연료와 공기를 혼합. 이 연료 1kg의 연소를위한 공기 15kg 소요 즉, 1 : 일반적인 혼합 비율은 15이다. 당신은 혼합 연료의 큰 %를, 즉 감기 시작하고 가속하는 동안 대부분의 풍부한 혼합물이었다. 에어컨, 당신은 가능한 한 추위합니다. 연료 혼합물은 엔진 내부에 착화 엔진 내부의 높은 압력을 얻을 수있게되는 경우가 있기 때문에 그것은 더 확장 할 수있다. 그래서 일부 기화기에 가스화 과거 라디에이터 물을 가서 공기를 냉각시킨다. 하나는 또한 엔진에 냉각 공기를위한 특별한 시스템을 가지고 있음을 의미하는 일부 자동차에 인터쿨러가 있다는 것을 알 수있다.

이어서 실린더에 연료 혼합물을 계속한다. 피스톤이 아래로 이동하면서 연료 혼합물은 흡입 밸브 / 밸브를 통해 실린더로 들어간다. 피스톤이 아래로 이동하면, 실린더 내의 부압은 연료가 흡입되는 것을 의미한다. 이것은 흡기 행정 (흡입 행정)이라한다.

다음 줄은 압축 행정이라고합니다. 이제 모든 밸브가 닫힙니다. 피스톤은 위로 이동하고 예전의 약 1/10 부피로 연료 혼합물을 압축한다. 엔진의 경우 10 : 1의 압축 비율은 연료 혼합물을 원래 부피의 1/10로 압축되는 것을 의미한다.

셋째 속도는 작업 속도 또는 확장 속도라고합니다. 지금도 모든 밸브는 닫혀있다. 이 속도, 상단에있는 피스톤의 시작 부분에서 지금은 점화 플러그의 스파크에 의해 압축 된 연료를 점화. 그런 연료를 폭발 / 확장 온도는 2000- 2500 ℃까지 상승 그리고 압력은 30 ~ 40 줄에 증가한다. 압력은 실린더 내의 피스톤을 아래로 밀어 엔진은 엔진 출력을 제공 임펄스를 작동 할 수있다. 피스톤이 아래로 가압하고 크랭크 축이 회전하게된다. 결과적으로, 차량의 바퀴를 구동하는 동력 전달 리드 플라이휠 힘 이어지는 크랭크 축. 플라이휠 전력의 흐름을 지속적으로 얻을 수있다. 크랭크 샤프트가 증가하고 다양한 실린더 "치아"엔진이 작동 될 때 항상 회전시켜 전력의 불균일 흐름을 균등화 플라이휠을 가져야 회전 속도를 감소하기 때문이다. 플라이휠 에너지를 저장한다. 속도는 물론 훨씬 더 빨리 크랭크 샤프트 전원의 고르지 못한 흐름을 유발하는 다른 바보다. 그래서 어제 엔진 조용하고 부드러운 그들이 가지고있는 더 실린더. 하나가 있다면 더 플라이 휠은 차량의 고르지 시간을 얻을 수 없을 것입니다. 디젤 엔진만큼 회전 속도를 올린다되지 않은 엔진은 조용한 시간을 가지고 무거운 플라이휠이 있어야합니다. 몇 실린더 엔진은 무거운 플라이휠 있습니다. 반면, 오토바이, 경량 플라이휠, 오히려 더 랩은 승차감을 얻을 수 있습니다.
콘센트 또는 배기 행정라는 네 번째와 마지막 줄. 이제 출구 밸브 / 개방 / 개방 밸브. 피스톤이 위로 이동하고 뜨거운 배기 가스를 누릅니다. 피스톤이이 속도의 상단에있을 때 완료 네 스트로크하고 지금은 뇌졸중에 관한 것입니다. 네 스트로크 일괄 처리라고하고 크랭크 샤프트 두 차례 스핀된다. 단지 다른 바의 전원을 소모 한 힘을주는 세 가지로 네 스트로크,의. 여전히 회전 모터는 단계 1, 2, 네 포기 저장된 에너지와 같이 플라이휠에 의존
이 같은 작품 tvåtktsmotorn 달리.

엔진이 압축되면 2 행정 엔진에 연료 혼합물을 흡입하는 동안 피스톤이 올라가 때 부압 발생 (피스톤 아래), 크랭크 케이스에 새로운 연료 혼합물. 연료 혼합물은 엔진 (베어링)를 윤활하는 오일과 혼합되어야한다. 4 행정 엔진에서 피스톤 상기 연료 혼합물 상태이며 대신 항상 아래에있는 크랭크 케이스 순수한 오일 윤활한다. 이 오일은하지 피스톤 위에, 다른 곳이 될 수 없습니다. 동일한 속도는 연료 혼합물을 점화되고, 피스톤이 압력에 의해 하향으로 가압된다.

피스톤 위의 두 푸시 - 연료 혼합물이 내려가있다. 동시에이 불가능 밖으로 배기 가스가 공급 일부 연료 혼합물을 방지 할 수있다, 배기 가스를 밀었다. 이것은 높은 운영 비용, 환경 파괴를 초래. 2 행정 엔진이 더 밸브을주지 않는다는 점에 유의한다.

그런데 재규어 주장 이들은 그들은 또한이 엔진은 4 행정보다 깨끗하다고​​ 항, 네 밸브 기술 2 행정 엔진을 설계했다. 그것은 믿을 수없는 소리를하지만 분명히 사실 일 것입니다.

냉각 시스템

가장 일반적인 냉각 시스템은 이제 물이지만 공기 냉각 일부 자동차가있다. 약 1/3 연료 에너지는 엔진 냉각과 관련하여 제거된다.

냉각 시스템은 엔진 내부의 냉각 채널로 구성되어 어디 물 순환 (이 또한라고 냉각 재킷)와 스트랩 또는 전기적 전원 중 하나 인 냉각 팬의 앞에 앉아 쿨러. 전기 팬 (현대 자동차) 필요할 때 켜집니다. 냉각 시스템의 냉각수 글리콜과 혼합 물로 구성되어 있습니다. 여름에는 물 글리콜 비등점을 높이고 시스템 녹 냉각 방지 할 수 있습니다. 겨울, 여름뿐만 아니라 냉동에서 물을 방지 할 수 있습니다.

실제 쿨러는 매우 많은 작은 평면 튜브로 구성되어 있습니다. 이 튜브 주위에 열을지도하고 더 큰 지역에 퍼져 근접한 핀입니다 냉각 과정을보다 효율적으로되도록.

요즘 거의 정압 모두 냉각 시스템. 이는 충전 및 검사 표지로 두 배로 라디에이터 캡에 의해 제어된다. 라디에이터 캡은 일반적으로 모두 이상과에서 압력 밸브입니다. 릴리프 밸브에 의해, 냉각 시스템 내의 압력 라디에이터 캡 용도에 따라 20 내지 100 kPa로 (0.2 내지 1.0 바)로 증가한다. 개방 압력은 라디에이터 캡 코드에 의해 표시된다. 과압은 압력 릴리프 밸브를 110 ° C로 냉매의 비점을 30 kPa로의 개방 압력을 갖 올릴 수 있다는 것을 의미한다. 이것은 하나의 더 높은 엔진 작동 온도를 제공하는 서모 스탯의 높은 개구 온도를 가질 수있다. 결과는 다음 차가운 엔진 마모가 감소되고, 냉각 효과가 증가되고, 실내 히터가 향상된다. 모터가 빨리 따뜻해지는 겨울에는 내부에 좋은 열을 얻을 그러므로, 변화는 겨울과 여름 사이의 오래된 차에 온도가 종종있다.

추가 비영리 엔진 온도가 112 ° C입니다 것입니다 엔진이 따뜻하지만 보통 차에 80 ~ 90 ° C 사이의 냉각수입니다.

라디에이터 캡은 일반적으로 또한 냉각수가 냉각 할 때 공기를 할 수있는 압력 밸브가 장착되어 있습니다. 이 수축하는 튜브를 방지 할 수 있습니다.

어떻게 작동합니다. 이 패들 휠처럼 작동 또는 오히려 냉각수​​ 펌프는 팬 벨트에 의해 구동되고, 냉각수 온도가 80 ° C 그것이 갖는 온도 조절기에 따라보다 낮은 경우에만 엔진 내부에 물을 순환시킨다. 이 야외에서 충분히 낮 으면, 그 냉각액은 엔진 내부를 순환하는 것이 충분할 수있다. 온도가 80 ℃ 이상으로 상승하는 경우 그러나, 온도가 열리고 출시 이제 쿨러를 통해 갈 수있는 시원한 물을. 특정 온도함으로써 감기 마모를 감소 뜨거워 신속하게 엔진을하게 될 때까지 온도 조절이 열리지 않습니다.
온도 조절 장치의 두 가지 유형이 있습니다. 하나는 bälgtermostat이라고합니다. 벨로우즈 부분적으로 에테르 또는 알콜이 낮은 비점 가득 같이 동작한다. 벨로우즈의 일단에 부착 된 밸브이다. 벨로우즈의 액체가 형성 될 때 가열 증기 밸브를 개방한다.

그것은 차례로 고무 멤브레인을 열어 플런저를 밀고, 과열되면 팽창 왁스가되도록 온도 조절기의 두 번째 유형은 동작한다.

based on 19 ratings 탄소와 화합 4 행정의 액체 냉각 스파크 점화 엔진은 5 점 만점에 2.2는 19 개의 평가
기화기 속도 수냉식 4 행정 불꽃 점화 엔진


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다음은 기화기의 수냉식 4 행정 불꽃 점화 엔진 또는 기화기의 수냉식 4 행정 불꽃 점화 엔진과 관련된 방식으로 다루는 학교 프로젝트이다.

"기화기 4 행정 엔진의 수냉식 스파크 점화 엔진"에 대한 한 응답

  1. 오후 5시 ​​28분에서 2009년 1월 2일에 켈형 #

    "오토는 디자이너의 이름은 오토 엔진은 피스톤이 위로 가솔린 또는 디젤 중 추락 엔진입니다."

    오토 원리는 달리 디젤 방금 전화 디젤 엔진없이 스파크 점화 엔진을 사용하지 않는 것이 확인을 관찰 작용했다 점화 플러그가 필요합니다.

    진심으로
    켈형

기화기의 코멘트 액체 냉각 4 행정 불꽃 점화 엔진

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