. Sekarang

Kerja sekolah dan esei dari sekolah menengah
Carian untuk projek-projek sekolah

Cecair-sejuk percikan penyalaan enjin fyrtaktstyp dengan carburetors

Topik: Teknologi
| lebih

Otto adalah nama pereka bentuk, enjin pencucuhan bunga api adalah enjin dengan omboh yang naik dan turun sama ada petrol atau diesel. Terdapat lain-lain jenis enjin, sebagai contoh. Wankelmotorn omboh Rotary, Stirling dengan enjin pembakaran luar, turbin gas dengan pembakaran dalaman.
Bagaimana enjin bekerja. Petrol dilukis dengan bantuan pam petrol yang didorong oleh camshaft sehingga gasolin untuk karburetor itu. Petrol akan terapung ke rumah yang pertama dalam karburetor itu. Di mana i ialah apungan yang menentukan sama ada untuk masuk ke dalam petrol lebih dalam karburetor itu.

Apung terapung bahan api dan melaraskan injap apung supaya ia datang hanya dalam jumlah yang betul bahan api yang menjadikan bahan api mengekalkan tahap tetap. Selepas itu, bahan api untuk peresap, yang terletak di kon udara. Peresap membuat hidup / bersurai bahan api ke dalam zarah halus, bahan api itu mengewap. Kon ini bercampur bahan api dan udara. Nisbah campuran yang paling biasa adalah 15:01, bermakna ia mengambil masa 15 kg udara pada pembakaran 1 kg bahan api. Untuk bermula pecutan dan sejuk biasanya campuran kaya yang anda mempunyai% lebih bahan api di dalam campuran. Udara, anda mahu sebagai sejuk mungkin. Kerana itu ia boleh berkembang dengan lebih apabila campuran bahan api dinyalakan di dalam enjin dan membolehkan anda mendapat tekanan yang lebih tinggi di dalam enjin. Maka pada beberapa carburetors adalah penyejukan air lalu karburetor dan menyejukkan udara di dalamnya. Satu juga dapat melihat bahawa ia berkata intercooler pada beberapa kereta, yang bermakna ia mempunyai satu sistem khas untuk penyejukan udara ke enjin.

Kemudian meneruskan campuran bahan api kepada silinder. Campuran bahan api masuk ke silinder melalui injap masuk / injap semasa omboh bergerak ke bawah. Apabila omboh bergerak ke bawah adalah tekanan negatif dalam silinder yang membolehkan bahan api itu disedut ke dalam. Ini dipanggil kadar pengambilan (pengambilan kadar).

Barisan depan dipanggil mampatan. Kini, semua injap ditutup. Omboh bergerak ke atas dan memampatkan campuran bahan api kepada kira-kira 1 / 10 daripada jumlah sebelumnya. Adakah enjin nisbah pemampatan 10:01 bermakna campuran bahan api dimampatkan kepada 1 / 10 daripada jumlah asalnya.

Bar Ketiga dipanggil kadar kerja atau kadar pembesaran. Malah kini, semua injap ditutup. Pada awal strok ini adalah omboh di atas dan kini menyala bahan api dimampatkan oleh percikan bunga api dari palam pencucuh. Apabila memperluaskan / meletup minyak dan suhu meningkat ke 2000 - 2500 ° C. Dan tekanan bertambah ke bar kira-kira 30-40. Tekanan menolak omboh ke bawah silinder dan enjin, dorongan bekerja yang memberikan kuasa enjin. Omboh ditolak ke bawah dan membolehkan crankshaft berputar. Keputusan crankshaft dalam kuasa kepada roda tenaga, yang membawa tenaga kepada kotak gear yang seterusnya memacu roda kenderaan. Roda tenaga telah mendapat kuasa yang mengalir. Sejak crankshaft semakin bertambah dan mengurangkan kelajuan putaran apabila silinder "gigi" perlu untuk mempunyai roda tenaga yang melicinkan aliran tidak sekata kuasa oleh berputar sepanjang masa enjin sedang berjalan. Tenaga kedai roda tenaga. Kadar kerja kursus supaya lebih cepat daripada kadar lain, mengakibatkan aliran tidak sekata kuasa untuk crankshaft. Jadi pergi enjin lebih senyap dan lancar silinder lebih mereka. Jika anda tidak mempunyai roda tenaga akan membuat tersentak-sentak sekali untuk kenderaan. Enjin yang tidak pula begitu banyak sebagai enjin diesel mesti mempunyai berat roda tenaga untuk perjalanan yang lancar. Enjin dengan beberapa silinder juga mempunyai roda tenaga yang lebih berat. Sebaliknya, skuter itu mempunyai roda tenaga ringan tetapi sebaliknya lebih pusingan untuk mendapatkan perjalanan lancar.
Kadar keempat dan terakhir dipanggil keluar atau kadar ekzos. Sekarang adalah injap saluran / injap terbuka / terbuka. Omboh bergerak ke atas dan menolak gas ekzos panas. Apabila omboh adalah di bahagian atas kadar ini adalah empat kadar selesai dan kini ia bermula dengan strok. Kesemua empat bar dipanggil bersama untuk proses, dan kemudian berpusing di crankshaft two revolusi. Daripada empat langkah, hanya tiga kadar yang akan berkesan bar lain telah digunakan kuasa. Motor masih berputar bergantung pada roda tenaga seperti dalam satu langkah, dua dan empat melepaskan tenaga yang tersimpan
Tidak seperti tvåtktsmotorn bahawa kerja-kerja seperti ini.

Apabila enjin memampatkan campuran bahan api dalam enjin dua lejang disedut manakala campuran bahan api baru ke dalam kotak engkol itu (omboh) jika suatu tekanan negatif berlaku apabila omboh naik. Campuran bahan api mesti dicampur minyak untuk melincirkan enjin (galas). Dalam enjin empat lejang adalah kursus campuran bahan api di atas omboh dan yang melincirkan dan bukannya minyak tulen yang sentiasa turun di kotak engkol tersebut. Minyak ini tidak boleh mendapatkan mana-mana sahaja, dan bukan di atas omboh. Kadar sama menyala campuran bahan api dan omboh ditolak ke bawah dengan tekanan.

Seperti kedua-dua menolak campuran bahan api di atas omboh menjadi rendah. Pada masa yang sama ditekan gas ekzos keluar, ini menjadikannya mustahil untuk mencegah sesetengah campuran bahan api yang dibekalkan dengan gas ekzos keluar. Ini menyebabkan kos operasi yang lebih tinggi dan lebih merosakkan alam sekitar. Notis bahawa dua-lejang enjin tidak mempunyai injap.

Tetapi sekarang, kata Jaguar bahawa mereka telah membina sebuah enjin dua lejang dengan teknologi empat injap, mereka juga mendakwa bahawa enjin ini akan menjadi lebih bersih daripada empat lejang. Ia bunyi yang luar biasa tetapi jelas akan benar.

Sistem penyejukan

Sistem penyejukan yang paling biasa pada hari ini adalah air tetapi terdapat beberapa kereta dengan penyejukan udara. Kira-kira 1 / 3 daripada tenaga bahan api itu akan hilang apabila penyejukan enjin.

Satu sistem penyejukan yang terdiri daripada saluran penyejukan dalam enjin di mana air itu beredar (ini juga dikenali sebagai jaket penyejuk) dan sejuk yang duduk di hadapan kipas yang sama ada tali pinggang atau berkuasa elektrik. Kipas elektrik dihidupkan apabila diperlukan (kereta moden). The penyejuk dalam sistem penyejukan terdiri daripada air bercampur dengan glikol. Pada musim panas glikol meningkatkan takat didih air dan mencegah karat sistem penyejukan. Pada musim sejuk yang sama seperti musim panas tetapi juga menghalang air membeku.

Yang sejuk sebenar adalah terdiri daripada tiub kecil banyak rata. Sekitar ini paip adalah sirip penyejuk yang rapat yang mengendalikan haba dan merebak keluar di kawasan yang lebih besar supaya bertenang yang lebih cekap.

Kini, hampir semua sistem penyejukan övertryckstyp. Ini dikawal oleh penutup radiator yang berfungsi sebagai pengisi dan meliputi pemeriksaan. Penutup radiator selalunya kedua-duanya atas dan di bawah tekanan injap. Dengan bantuan injap pelega tekanan, tekanan dalam sistem penyejukan akan dinaikkan kepada antara 20 dan 100 kPa (0,2-1,0 bar) bergantung pada penutup radiator untuk digunakan. Pembukaan tekanan diberikan oleh kod pada penutup radiator. Tekanan yang berlebihan bermakna anda boleh meningkatkan takat didih penyejuk kepada 110 ° C jika injap pelega tekanan mempunyai tekanan pembukaan sebanyak 30 kPa. Ini menjadikan ia mungkin telah membuka suhu yang lebih tinggi termostat, menyebabkan suhu operasi yang lebih tinggi daripada enjin. Hasilnya ialah: sejuk berkurangan memakai enjin, yang meningkatkan kesan penyejukan dan pemanas kabin yang lebih baik. Oleh itu, perubahan sering termostat ke atas kereta lama antara musim sejuk dan musim panas, untuk enjin dengan cepat memanaskan dan untuk mendapatkan haba yang baik dalam kabin pada musim sejuk.

Untuk menambah bahawa suhu bukan motor adalah 112 ° C. Tetapi di dalam kereta yang biasa adalah penyejuk antara 80-90 ° C apabila enjin dipanaskan.

Topi radiator biasanya juga dilengkapi dengan injap tekanan yang membolehkan udara di penyejuk yang sejuk. Ini akan mengelakkan hos daripada kontrak.

Bagaimana ia berfungsi. Ia berfungsi seperti roda pengayuh, atau sebaliknya, pam penyejuk didorong oleh tali kipas dan pam di sekitar air hanya di dalam enjin apabila suhu penyejuk adalah di bawah 80 ° C bergantung kepada termostat anda. Jika ia cukup sejuk di luar sana mungkin tidak mencukupi yang penyejuk yang beredar di dalam enjin. Tetapi apabila suhu meningkat melebihi 80 ° C, termostat akan terbuka dan mengeluarkan air yang kini boleh disalurkan melalui radiator dan sejuk. Itu termostat tidak dibuka sehingga suhu tertentu menjadikan enjin lebih cepat panas dan mengurangkan memakai sejuk.
Terdapat dua jenis termostat. Satu dipanggil bälgtermostat. Ia bertindak sebagai penghembus sebahagiannya dipenuhi dengan eter atau alkohol yang mempunyai takat didih yang rendah. Pada satu hujung puputan terdapat injap dilampirkan. Apabila cecair dalam puputan dipanaskan membentuk injap stim terbuka.

Jenis kedua termostat kerja-kerja supaya ia adalah lilin yang mengembang apabila panas dan kemudian dari rod tolakan yang seterusnya membuka membran getah.

based on 17 ratings Cecair-sejuk percikan penyalaan enjin fyrtaktstyp dengan carburetors, 2.3 daripada 5 berdasarkan 17 penilaian
| lebih
Kadar Cecair-sejuk percikan penyalaan enjin fyrtaktstyp dengan carburetors


Sekolah projek-projek yang berkaitan
Berikut adalah kerja-kerja sekolah yang melibatkan cecair disejukkan percikan penyalaan enjin fyrtaktstyp dengan carburetors atau dalam apa jua cara yang berkaitan dengan Cecair-sejuk enjin pencucuhan bunga api daripada fyrtaktstyp dengan carburetors.

One Response to "Cecair-sejuk enjin pencucuhan percikan fyrtaktstyp dengan karburetor"

  1. Wankel pada 2 Januari, 2009 at 17:28 #

    "Otto adalah nama pereka bentuk, enjin pencucuhan bunga api adalah enjin dengan omboh yang naik dan turun sama ada petrol atau diesel."

    Spark plug memerlukan anda tidak menggunakan diesel telah hanya dipanggil enjin diesel dan tiada enjin pencucuhan bunga api sebaliknya ia merupakan esei ok.

    Ikhlas
    Wankel

Comment on Cecair-sejuk enjin pencucuhan bunga api daripada fyrtaktstyp dengan carburetors

« | »