.nu

School werk en essays uit de middelbare school
Zoeken schoolwerk

Motorfiets

Topic: Technology
| Meer

Waarom was er een motor?

De motor begon snel ontwikkelen na de auto, gedeeltelijk door dezelfde mannen. Het was waarschijnlijk een soort speelgoed voor hen. Het was duur met auto's, misschien is het zo moest zijn een goedkope manier van vervoer voor de mensen. Ik weet eigenlijk niet of de fiets is een handige gadget of speelgoed, maar ze zijn toch cool. Waarom motorfiets verscheen weet ik niet, maar mijn gok is dat de auteurs had het voor een stuk speelgoed. Sommigen hebben behoefte aan een motorfiets aan te komen in sommige plaatsen waar de auto niet aankomen, misschien was dat de reden waarom het verscheen.

Hoe heeft het leven van mensen wanneer de motorfiets commercial?

De motorfiets waarschijnlijk altijd een beetje is op de zijkant van de auto. Het is dan ook niet had geen significante invloed op de mens. Maar de motor was en is een goedkope manier voor gewone mensen om een ​​goede prestatie, bijvoorbeeld. een Kawasaki ZX-9R kost ongeveer 130 000. Een auto met dezelfde prestaties kost minstens een miljoen SEK. Kawans prestaties: 0-100 km / h 3,2 seconden, 0-402 m 11 sec en een topsnelheid van meer dan 270 km / h.

HOE MOET MOTORFIETS verder ontwikkeld?

Ja, het hangt af van wat je gaat om de fiets te gebruiken in de toekomst. Maar het ding is zeker en dat is de noodzaak om de veiligheid van motorrijders te vergroten. Een motorrijder zit erg onbeschermd in een crash. Het zou waarschijnlijk gaan om een ​​soort van airbag of eventueel meerdere stukken te regelen. Vandaag is er geen airbag, maar het heeft toch leren pak en sommige hebben ook een soort kooi. Als we naar de technische ontwikkeling om te gaan, ik denk dat je moet concentreren op iets anders dan fossiele brandstoffen als brandstof. Mijn suggestie is ethanol of methanol en in de toekomst eventueel waterstof. Het moet ook het brandstofverbruik te verminderen. In plaats van het verhogen van het motorvermogen, dat meer brandstof verbruikt, moet men gericht op het verminderen van het gewicht van de hele fiets. Dit zorgt niet alleen voor betere prestaties en een lager brandstofverbruik, maar ook een betere handling en remmen. Betere remwerking die tot grotere veiligheid. Met betere prestaties betekent niet alleen hoe snel de motor stopt, maar ook hoe makkelijk ze worden gedoseerd. Ik denk dat de motor boven de 1000 cc moet worden verboden voor motorfietsen. De fietsen die momenteel op de 1100 cc is nu zo snel dat ze een gevaar voor de bestuurder. Daarnaast kleinere fietsen vandaag beter bij de meeste dingen en is slechts een stap achter als het gaat om prestaties. Het moet in de toekomst zijn motoren die een laag brandstofverbruik, hoog comfort en hoge veiligheid. Dat is een toermotor. Ik geloof en hoop dat de motoren hebben een toekomst. In zuidelijke landen met een milder klimaat moet de fiets in staat zijn om een ​​sterke concurrent van de auto geworden. Dit zou beter voor het milieu en wat verkeer te lossen. Alle ondernemers die lange afstanden reizen met een grote en sterke omiljövänlig auto moet rijden motorfietsen !! Einde verhaal!
Mijn toekomst drömhoj genoemd Ducati en voldoet aan de volgende eisen:

1 Laag brandstofverbruik
Tweede grondbewerking van fossiele brandstoffen
3e Boxram carbon
Vierde vorktype Britten
5 Goede remmen
6 grote prestaties
7 Lichtgewicht
8 Snelheidscontrole kenmerken
9 Stijlvol ontwerp

MATERIAAL TOEN EN NU

De eerste motorfietsen waren het meest nobele, opgetrokken uit hout. Het frame en de wielen zijn gemaakt van hout. Het duurde niet lang voordat ze gingen naar verschillende soorten metalen. Wanneer de ontwikkeling van compacte motoren van motorfietsen begon het bestond voornamelijk uit ijzer of gietijzer. Ze waren groot, zwaar, en liet zeer weinig effect. Wanneer heeft het raamwerk alleen dragen de zware motor. Effect was bijna geen frame. Wanneer de vier-takt motor om meer vooruitgang te boeken in de ontwikkeling, zodat de impact groter dit zet hogere eisen aan het frame was. Ze ging toen over naar de metalen frames. Deze werden vaak in de zogenaamde brugconfiguratie de motor als een stabiliserende factor. De brugconstructie omvat trekken twee buizen van het balhoofd van de motor naar het broekstuk en twee pijpen onder de motor dezelfde manier. Hoeveel frames worden gebouwd, zelfs vandaag de dag, zelfs in zulke extreme machines zoals de Suzuki GSX-R 750 en 1100 frames zijn echter gemaakt van aluminium en is veel stijver dan die van ijzer.

Het frame structuur die wordt het meest gebruikt op de huidige motoren worden "deltaboxram" genoemd. Er zijn twee zeer sterke aluminium profielen die direct worden getrokken uit het balhoofd aan de swing bevestiging. Motor gerelateerd aan of boven het hoofd. Het was de Engels man Rob Noord die dit soort frame constructie in de jaren 1970 geïntroduceerd. Het is gemaakt van ijzer, maar was voor die tijd zeer stijf. De motoren hebben dezelfde ontwikkeling als het kader op het gebied van materialen geweest. Eerst was er veel ijzer en ijzer in motoren die erg zwaar waren. Schakelde vervolgens beetje bij beetje aan ijzer of speciale legeringen. Tegenwoordig gebruikte aluminium en in sommige extreme motoren gebruikt titanium bijvoorbeeld. drijfstangen, kleppen, enzovoort .. Ontwikkeling van materialen op motorfietsen is altijd hetzelfde geweest. Ze hebben geprobeerd om lichtere, sterkere materialen. Dit stelt u in staat om een ​​meer compacte motor die minder weegt sterker en veiliger op elke manier te krijgen. Het nieuwste materiaal voor motorfietsen is koolstofvezel. Dit is nog niet gemaaid door over road motorfietsen uit kostenoverwegingen. Cagiva bouwde het hele frame in carbon fiber in zijn 500 GP fiets. Carbon fiber is over om het goed te bakken een zeer sterke en lichtgewicht materiaal.

Koolstofvezel wordt gebruikt in het motorracen ook voor remmen en uitlaat. Schijven op de meeste motorfietsen is van staal. Staal geeft niet zo veel wrijving als koolstofvezel of gietijzer, maar is goedkoop en draagt ​​weinig. Wielen werden voor het eerst gemaakt van hout, maar het was natuurlijk niet. Het werd vaak ekerfälgar plaats en vandaag de dag is het meest plastic of aluminium velgen. Voor race-wielen zijn magnesium of koolstofvezel. Deze zijn gemakkelijker en dus minder onafgeveerd gewicht. Dit is belangrijk voor het uiterlijk van het voertuig. Samenvatting: het is verplaatst van zware sterke beproefde materialen voor nieuwe speciale materialen. Deze zijn sterker en lichter.

Motorcycle GESCHIEDENIS

Op 5 april 1818 Baron von Drais demonstreerde zijn tweewielige drasin in Parijs. Dit was de eerste stap op weg naar een motorfiets. Een eigentijdse illustrator kort ondertekend na dit een toekomstige drasin met stoommachine. Echter, het duurde meer dan een half voor zijn dromen uitgekomen. 1879 gepatenteerde Italiaanse Murmigotti een tweewielige fiets met viertaktmotor. Het werd nooit gebouwd. Historici zijn het niet eens over wie de eerste motorfiets gemaakt. Als men alleen kijkt naar de tweewielige variant kan Duitsers Wilhelm Maybach en Gottlieb Daimler eer. Daimler was een van de auto-vaders. De twee Duitsers gebouwd in 1885 een motorfiets met het frame en de wielen van hout, aangedreven door een viertakt motor. De motor ontwikkelde "geheel" 0,5 HP, dit effect hebben de snelheid van 18 km / h. De Engels wilt om krediet te geven aan Edward Butler als een jaar geleden een octrooiaanvraag ingediend. Er was echter een driewieler. Een voorbeeld. Dit werd voor het eerst gebouwd drie jaar later. De eerste productie motorfiets ontworpen de broers Heinrich en Wilhelm Hildebrand en Alois Wolf Müller in 1894, werd dit in meer dan 1.000 exemplaren geproduceerd. Albert de Dion in 1895 bouwde een driewieler met Daimlermotorn. Dit was de eerste echt werkende motor. Het werd geproduceerd meer dan 15 000 exemplaren tot 1902 Ontwikkeling van de motorfiets motoren, voornamelijk viertakt motor gericht op het verminderen van de grootte van de motor en het vergroten van de kracht en snelheid. De Dion-motor was de eerste om te worden voorzien van koelribben. Op de Dion motor had een automatische inlaatklep, deze man ging weg en daarna gestart met sidventiler. Later zijn ze overgestapt op de schuine vipparmsstyrda kleppen. In 1899 zijn ze overgestapt naar de kleppen die werden getroffen door stoterstangen en tuimelaars. Dit was op de Franse Buchetmotorn. Motoren met bovenliggende nokkenas kwam vooral in de late jaren 1920, maar in 1913 bouwde de Peugeot motor met bovenliggende nokkenas (AND).

Later, zelfs motoren met geleide kleppen, genoemd desmodromisch kleppen. Het was Ducati die dit systeem gebruikt, dat doen ze zelfs vandaag met groot succes. Hierdoor kon een hogere snelheid zonder model kleppen en dus meer vermogen. Vandaag is het aantal kleppen is gestegen van twee naar vier, en in sommige Yamaha modellen zelfs vijf kleppen per cilinder. (Genesis motor)

In augustus 1900 kreeg de Fransman Cormery de eerste twee-takt motor gepatenteerd. Tweetaktmotor werd niet volledig ontwikkeld tot de jaren 1930, dankzij de DKW. Apart smeersysteem ontwikkeld door Scott in Engeland in 1914 en door DFR in Frankrijk in 1924, lang voordat het werd gebruikelijk bij de Japanse motoren in de late jaren 1960. De moderne twee-takt motor is vaak een soort van elastisch membraan in het inlaatkanaal dat opent en sluit de gasklep. (Called een reed valve)

Soms wordt ook gecontroleerd uitstoot van gassen die elektronisch door middel van een klep in het uitlaatsysteem. Bij lage toerentallen, de klep sluit licht en verhoogt dus tegendruk. Dit zorgt voor een betere koppel bij lage toeren. Dan, wanneer de snelheid hoger is, opent het ventiel volledig en kan de motor brullen uit al zijn macht. Het systeem wordt YPVS genoemd en gepatenteerd door Yamaha. Het wordt zowel twee en viertakt motoren. De effecten op een tweetakt is zeer hoog. Motoren voor de mededinging kan hebben gevolgen liter tot 360 pk. Het aantal cilinders waren oorspronkelijk een stuk van de motorfiets motoren, maar in 1904 werd opgesplitst in vier cilinders. Het aantal cilinders is sindsdien het meest gebruikte ontwerp van de motoren. Het is ook motoren met zes cilinders op Honda CBX 1100 Kawasaki Z1300. Voor 1910 hadden ze geen goede spullen, maar gewoon verschillende grootte katrollen. Deze ontwerpen was echter niet geschikt voor de groeiende impact. Real versnellingsbakken kwam pas na de Eerste Wereldoorlog, met hefboom controle ring. 1920 kwam met Engels Velocette voet elektrisch verstelbare versnellingsbak. Hij brak door geheel na de Tweede Wereldoorlog. Voorwielophanging op de huidige motoren zijn van een zeer oud ontwerp, werd de eerste telescopische vork in 1904 geïntroduceerd door een Frans bedrijf.

De eerste was zonder hydraulische demping. Parralellogramfjädringen werd in 1907 uitgevonden door Webb. Dit type ophanging was de meest voorkomende tot 1945, toen BMW begon met behulp van een hydraulisch gedempte telescoopvork.

Hoe heeft het uiterlijk en de functie van de motorfiets veranderd?

Het uiterlijk van de motorfiets zijn niet veranderd erg veel op dat, ik bedoel het is nog steeds twee wielen, een stuur zadel etc.

Een belangrijke verandering in het uiterlijk, maar ontstond er gebruik deksels. Ze kwam voor het eerst voor het verminderen van de luchtweerstand, omdat ze ontworpen zijn, zodat ze ook kunnen zorgen voor meer comfort voor de machinist.

De functie is verbeterd op alle fronten. Het is betrouwbaarder, sneller, veiliger, en meer. De bewerking is, is echter verondersteld hetzelfde hele tijd. Het is constant verbeterd de fiets zonder de basis functies. Er is echter een groot verschil op een motorfiets van vandaag en een uit de geschiedenis.

based on 8 ratings De motorfiets, 2,6 van 5 gebaseerd op 8 waarderingen
| Meer
Rate motorfiets


Verwante schoolwerk
De volgende zijn schoolprojecten omgaan met de motorfiets of in enig opzicht verband houdt met de motorfiets.

One Response to "Motorfiets"

  1. Jens op 29 april 2011 om 17:35 #

    Hi
    BMW was niet de eerste om olie gedempte telescopische vork te gebruiken op een productie motorfiets. Het was de Deense Nimbus motorfiets fabrikant die begon met de 1934
    Even een korte reactie op een verder goede tekst.

De motorfiets reactie

« | »