.nu

Schoolwerk en essays uit de middelbare school
Zoeken schoolwerk

De motor

Topic: Technology
| Meer

Gemiddelde motor bestaat uit meer dan driehonderd details, die allemaal afhankelijk van elkaar om riktigt.Motoreffekt functioneren zijn

De verbrandingsmotor produceert door verbranding van brandstof. In de meeste auto's, de brandstof een mengsel van benzine en lucht. De benzine gepompt om de motor uit de tank in het achterste gedeelte van de auto. De brandstof wordt naar de motor gepompt met een benzinepomp. Lucht wordt aangezogen via het luchtfilter (waarin verontreinigingen die de motor kan beschadigen verwijdert). Lucht en brandstof voldoen binnen de vergasser, waarin brandstof wordt omgezet in damp voordat het door de uitlaatgassen naar de verbrandingskamer van de motor cilinders loopt. Brandende brandstof-geven aan de macht ook twee bijproducten te genereren. Uitlaatgassen en hitte. De uitlaatgassen van de verbranding van de brandstof luchtmengsel wordt afgetapt uit de motor via het uitlaatspruitstuk, uitlaatpijpen en dempers.

Koelsysteem

Hitte uitstappen op twee manieren. Sommige wordt geabsorbeerd door de olie die wordt rondgepompt kanalen binnen de motor om de bewegende delen te smeren. Zodra de stookolie is opgenomen, gaat het terug naar het carter in de bodem van de motor. Het carter is een dunne behuizing van grote oppervlakte die helpt om warmte aan de omringende lucht. In de meeste auto's, de motor is vaak water gekoeld. Het water absorbeert de verbrandingswarmte via zijn eigen systeem van kanalen in de motor: het hete water dat aan de radiator die zit voor de motor en wanneer de warmteafvoer naar de omgevingslucht. Luchtgekoelde motoren werken zonder water. Zij baseren zich in plaats daarvan op een krachtige luchtstroom over de motor (vaak met behulp van een grote ventilator) om de warmte af te voeren. Zowel olie en water circuleert door de motor aangedreven pomp door de motor. De oliepomp is aangebracht in de motor boven het oliecarter en niet van buitenaf zichtbaar. De waterpomp is echter zichtbaar van een wijze deels omdat het wordt aangedreven door de snaar, die op zijn beurt wordt aangedreven door de motor via een katrol aan de voorzijde van de motor. Er is ook een ventilator die de luchtstroom koelt door de radiator wanneer de auto langzaam loopt of stilstaat. Bij sommige auto, is deze ventilator verbonden met de waterpomp aandrijfas, terwijl de ander wordt aangedreven door een afzonderlijke motor.

Electrotechniek

V-snaar drijft ook de generator. De dynamo laadt de accu en diervoeders zowel elektrisch systeem ontstekingssysteem van de auto van stroom. Ontstekingssysteem beurt elektrische vonken om de brandstof te ontsteken. Dit betekent dat bijna de gehele motor is zelfvoorzienend. Zodra het heeft startads met behulp van de startmotor en onder omstandigheden die kunnen brandstof, duwen het zelfrespect van de instanties die het blijft gaan. Al deze apparatuur is noodzakelijk voor de auto te kunnen gaan.

Verschillende motoren

De verbranding van brandstof in de motor de zuigers op en neer in de cilinders. De zuigers zijn beurt gemonteerd op een krukas, die converteert en - neergaande beweging naar een roterende beweging om de versnellingsbak overgebracht. Het is op dezelfde manier als een fietser trappen op en neer beweging brengt de rotatie van de pedalen om de kettingkast. Zuiger regeling voor het bepalen welke vorm de motor zou moeten hebben. Dit is de reden dat er in-lijnmotor in een Ford Escort en boxermotor in een VW ziet er anders uit, hoewel ze beiden werken op hetzelfde principe.

Overbrenging van het vermogen

Binnen de versnellingsbak, zijn er twee groepen van tandwielen van verschillende maten, gemonteerd op twee assen. Ingaande en uitgaande as vormen een groep, tussen de tweede as. De versnellingspook bedient de keuzehendel in de versnellingsbak, zodat ze de juiste versnelling voor elke versnelling te kiezen. De vermindering is de verhouding tussen de snelheid van de ingaande en uitgaande as. Het geeft aan hoeveel omwentelingen van de motor nodig is om een ​​ronde op de uitgaande as te geven. Op een typische vierversnellingsbak, de verhoudingen tussen de input en output snelheid 3,2: 1 voor de eerste versnelling, 1.8: 1 voor Tvåans 1,3: 1 voor de derde en 1: 1 in hoge versnelling en dat vierde versnelling . De grootste overbrengingsverhouding tussen de versnellingen gebruikt voor de eerste versnelling. Hier drijft een rondsel, met weinig tanden die zijn verbonden met de motor, een veel grotere tandwiel met veel meer tandwielen gekoppeld aan de wielen. Omdat de grotere versnelling heeft meer tanden draait veel langzamer dan de kleine versnelling. Daarom draaien de wielen langzaam in de eerste versnelling dan in bv vierde versnelling. Maar ze een grotere draaien kracht, die bekend staat als koppel, verzenden ook. Het biedt de mogelijkheid om de motor te gaan met de enorme last het wordt blootgesteld aan bij het opstarten of op steile hellingen. Deze rotatiekracht overgebracht van de uitgaande as van de tandwielkast aan de schroefas, als er zo'n en de eindoverbrenging. Wanneer u zich de achteruitversnelling is een intermediair versnelling tussen een paar tandwielen en het verandert de draairichting van de uitgaande as.

De koppeling

De koppeling ontkoppelt de motor van de versnellingsbak en dus de wielen. Hiermee kunt u soepel schakelen. Bij het starten vanuit stilstand maakt de motor is het mogelijk om de snelheid voldoende te verhogen zodat deze niet stopt wanneer de omvormer aangesloten. De koppeling bestaat uit drie delen: vliegwiel, kopplinslamell en drukplaat. Het vliegwiel is geschroefd op de krukas en draaien met dezelfde snelheid als de motor. De koppelingsplaat op de versnellingsbak ingaande as. De drukplaat wordt ook met bouten aan het vliegwiel koppelingsplaat tussen. Wanneer u op de koppelingspedaal trek de hendels weer drukplaat. Dit ontlast de druk van de beker lens lamina, zodat het kan worden getrokken uit het vliegwiel de transmissie te ontkoppelen.

De schroefas

Bij auto's met achterwielaandrijving en de motor gemonteerd voorwaartse vermogen van de versnellingsbak via de schroefas wordt overgebracht naar de laatste aandrijving van de achteras. De schroefas heeft een kruiskoppeling aan elk uiteinde. Deze verbindingen kan de hoek tussen de achteras en de versnellingsbak kan variëren. Bewegingen van de schouder en ophanging, bv als de auto rolt op slechte wegen, overgedragen niet aan de versnellingsbak. Bewegingen op de as verandert ook de afstand tussen haar en de versnellingsbak. De cardanas is namelijk een mobiele verbinding die het mogelijk maakt om "rek" zelf. Voorwiel aangedreven auto's en achterwielaandrijving auto's met de motor achterin heeft geen schroefas: De motor en versnellingsbak zijn in de buurt van de aangedreven wielen gemonteerd. Het effect wordt daarom via tandwielen, rechtstreeks van de versnellingsbak de eindoverbrenging, dat deel uitmaakt van de versnellingsbak, en verder twee aandrijfassen naar de wielen. De aandrijfassen zijn voorzien homokinetische beweging van de wielen en de ophanging mogelijk. In een voorwiel aangedreven auto met voor- motor moet de aangedreven wielen kunnen ook worden gebruikt voor het regelen. Dit betekent dat ze ook moeten worden gedraaid van links naar rechts - soms met grote hoeken. Een normale knoop verwerken niet zulke hoeken, zou de snelheid van de wielen te krijgen tot de grotere rotatie wordt variëren. Het gebruikt dan ook in plaats van een speciaal soort kruiskoppeling met een constante hoeksnelheid. De assen aan weerszijden van dergelijke kruiskoppeling roteert met dezelfde snelheid, ongeacht de hoek tussen de assen.
Kaart 12

Plaats van de motor

Op een achterwiel aangedreven auto, wordt de motor meestal geplaatst in de lengterichting van het voertuig. Op een voorwiel aangedreven auto, zodat de motor zit vaak aan de overkant van het voertuig. Als de motor is geplaatst in de lengte must rijden regel verandert van 90 graden aan de macht over te dragen aan de wielen. Het vindt plaats in de finale rijden en geldt voor zowel de voor - en achterwiel aangedreven auto's.

Eindaandrijving

Als laatste stap op weg naar de wielen, het passeren van de aandrijving van de motor via de eindoverbrenging. Eindoverbrenging is een aparte unit in achterwiel aangedreven auto's met de motor voorin, in alle anderen is het een onderdeel van de versnellingsbak. Eindoverbrenging is gemonteerd in de achteras. Het zal twee of drie punten, afhankelijk van of de motor in langs- of dwars op:
• Het moet een laatste terugschakelen bieden
• Het is mogelijk een wiel op de aangedreven as langzamer dan het andere wiel te draaien.
• Het zal de rit door 90 graden te veranderen om de wielen te rijden als de motor in de uitbreiding richting wordt gemonteerd.

Hoewel de versnellingsbak past het toerental tot het voertuig vereist een laatste terugschakelen om een ​​complete compromis tussen prestaties en redelijke brandstofverbruik zorgt. Dit terugschakelen gebeurt met twee extra versnellingen: kroonwiel en rondsel. Het kleine tandwiel drijft de grote versnelling, kroonwiel: de vertraging is afhankelijk van het aantal tanden op elke versnelling. Als rondsel heeft tien tanden en kroonwiel vierendertig, zodat de schroefas draait 3,4 keer om de kroon te draaien en dus de wielen draaien. Dit zorgt voor een terugschakeling van 3.4 1. In een bocht, het buitenste wiel lopen een grotere afstand dan het binnenste wiel. Eindoverbrenging ook het differentieel, waardoor de twee aangedreven wielen kan draaien in twee verschillende snelheden. Het helpt om slijtage in de eindoverbrenging en banden. In auto's met achterwielaandrijving verandering uiteindelijk kroonwiel en pignon ook rijrichting 90 graden voor wielen.

SU - Carburateur

De Basis

Alle carburateur werkt op dezelfde basisprincipes. De brandstof uit de brandstoftank worden geleid in een vlotterkamer aangesloten op de carburateur. Van daar de brandstof in een mondstuk (in sommige carburateurs zijn verschillende nozzles). Wanneer de benzine aan een luchtstroom van het luchtfilter. De luchtstroom komt binnen door een passage in de carburateur genaamd venturiör. Aangezien de lucht over het mondstuk neemt gas en het mengsel wordt vervolgens geleid naar de verschillende cylinders voor verbranding. De luchtstroom wordt meegezogen in de carburateur door middel van een vacuüm gevormd wanneer de zuigers naar beneden gaan in de cilinders. Hoe sneller de motor, hoe groter de luchtstroom door de carburateur. De verhoudingen van benzine en lucht moet voortdurend ongeveer hetzelfde. Verschillende carburateur werkt op verschillende manieren, maar de makkelijkste manier om de verhoudingen hetzelfde te houden is met verstelbare nozzles.

Onbelast toerental

Het bovenste gedeelte van de SU - vergasser bestaat uit een koepel genaamd vacuümkamer en de demping cilinder. Aan de binnenkant is er een strakke montage zuiger die op en neer schuift. Wanneer de motor stationair zit bout in de bodem van de vacuümkamer. Het onderste deel steekt naar beneden in de venturi bijna geblokkeerd. Daarom wordt de luchtstroom afgesneden. Verderop in de venturi, aan het einde waar de brandstof / luchtmengsel komt het inlaatspruitstuk, is een metalen plaat heet gas. Het is verbonden met het gaspedaal met staven of draden gedraaid als het gaspedaal. Wanneer u uw voet opstijgen het gaspedaal, de gasklep tegenover de luchtstroom in en uit het grootste deel van de venturi. De luchtstroom is dan minimaal en de motor stationair draait.

Acceleratie

Als het gaspedaal wordt ingetrapt gedraaid de gashendel meer en meer en draai de vleugels naar de luchtstroom. Hiermee venturi onderworpen aan zuiging van de motor cilinders. De zuiger in de carburateur vacuümkamer blokken nog vebturiröret. Zuigwerking van de cilinders waardoor lucht trekken door de twee kleine gaten in de bodem van de kolf. Zo een vacuüm geheugen in de vacuümkamer, die trekt de zuiger van de venturi. Op zijn beurt, hoe meer lucht stroomt naar de verschillende cylinders.
Toevoeging van benzine

Het is niet alleen een luchtstroom vereist. Benzine moet worden toegevoegd voordat de lucht de motor bereikt. En dan spelen zuiger beweging in de carburateur een belangrijke rol. Aan de onderzijde van de zuiger is een conische naald - brandstof naald. Het gaat in het midden van een lange dunne buis - het vulpistool. Het is op zijn beurt verbonden met de vlotterkamer waar benzine in de carburateur. Omdat de brandstof naald (ook wel NAALD) is conisch, dus varieert de afstand tussen bränslenål en de zijkanten van de dobbelsteen. Het hangt af van hoe ver de naald - vandaar de naam verstelbare sproeier. Wanneer de zuiger op de bodem van de venturi, is het dikste deel van de naald in het mondstuk en sneed bijna alle gasstroom. Wanneer het gaspedaal wordt ingetrapt, de ram op en trekt de naald meer uit het mondstuk. Aangezien de naald taps blokkeert minder van de matrijs. De effectieve grootte van de opening in het mondstuk wordt groter en groter, meer brandstof passeert. Wanneer de luchtstroom door de venturi toeneemt, neemt de gasstroom. In die positie om een ​​goede mix van brandstof en lucht voor de motor te krijgen.

Dead spots

Wanneer de gasklep snel wordt geopend, de motor heeft een extra dosis benzine om soepel en snel versnellen. Als de zuiger worden aan hun lot zouden zeer snel gaat, waardoor de grootte van de venturi en daarmee de hoeveelheid lucht. Hoewel de stroom van benzine ook zou toenemen, zodat zou het brandstof / luchtmengsel nog te mager en de motor zou zonder aarzeling tijdens versnelling, de zogenaamde dode punt hebben. Om dit zou gebeuren niet doen, was een deel van de vacuümkamer ook zuiger dempers. Het bestaat uit een demper staaf met een klep aan één einde. De klep wordt ondergedompeld in het midden van de zuiger, die is gevuld met olie. Als de zuiger gaat bijna volledig afsluit de klep en voorkomt oliestroom en daarmee de zuiger te snel bewegen. Dit op zijn beurt voorkomt dat er te veel luchtstroom in de carburateur. Wanneer de zuiger daalt, de klep open en laat de olie zonder belemmering.

Koude start

Als de motor start en is koud, het brandstof / luchtmengsel te veel dikker dan normaal, waarom al van een vernauwing carburateurs, die automatisch of handmatig kan zijn. Op oudere SU -förgasare met handmatige choke in dit vet mengsel te krijgen door middel van een koppeling. Het gaat van de choke op het dashboard van een arm die is verbonden met het gasmondstuk. Wanneer de choke is aangesloten, het mondstuk in de carburateur en de brandstoftoevoer toeneemt. Oudere systemen met automatische stikken een beetje hulp carburateur om de extra benzine te ontketenen in de motor. Het wordt gecontroleerd door een temperatuurgestuurde switch. Modern SU - carburateur met handbediende choke een kleine klep aan de zijkant van de carburateur. Het kan worden geopend met de choke in de meer benzine te ontketenen. De nieuwste SU - carburateurs met automatische choke gebruikt dezelfde klep, maar wordt door een elektronisch geregelde elektromotor

Ontsteking

Het ontstekingssysteem bestaat uit twee elektrische circuits: low voltage-circuit en de hoogspanning circuit. De lage spanning circuit met een spanning van 12 volt, is aangesloten op de ontsteking en de batterij. Hoogspanning stroomkring met een spanning tot 25 40.000 volt heeft, is verbonden met de bougies. De twee circuits worden aangesloten via de bobine, die twaalf volt verbetert van de accu naar de duizenden volts nodig bij de bougies. De bobine bestaat uit twee spoelen die zijn gewikkeld rond een kern van zacht ijzer. Een spoel -primärledningen- is verbonden met de lage voltage schakeling bestaat uit een paar honderd meter aan de dikke draad. De tweede spoel secundaire kabel - bestaat uit vele duizenden windingen. De spanning van twaalf volt primärlednigen een magnetisch veld omheen. Wanneer de stroom wordt onderbroken, gebroken ook het magnetisch veld en de geïnduceerde stroom in de secundaire lijn - de hoogspanning circuit. Door het aantal draadwikkelingen in het tweede kanaal zoveel hoger dan in het primaire kanaal, de spanning op de opgewekte stroom duizenden malen groter dan 12 volt in het primaire circuit.

Het spruitstuk

De verdeler breekt de stroom in de spoel. Voordelen as draait, en daarmee een aantal kamers die voortdurend opent en sluit een paar contacten regelen - schakelaar contacten. De schakelaar verbonden worden met de lage voltage circuit. Wanneer de schakelcontacten in contact met elkaar en gesloten de stroom in het lage voltage circuit. Elke keer dat de contacten worden uit elkaar gedrukt door de nokken zijn gebroken laagspanningscircuit. Het biedt een spanningspiek in de secundaire leiding in de spoel. Stroom van de spoel door een dikke, goed geïsoleerde kabel, genaamd de hoogspanningskabel, terug naar een ander deel van de distributeur - verdelerkap. De stroom wordt geleid naar het midden van het deksel om de rotor. De rotor wordt bovenaan de verdeleras die opent en sluit de vermogenschakelaar contacten en roteert de toevoeging met dezelfde snelheid gemonteerd. Wanneer de distributeur arm roteert passes zeer dicht meer elektroden ingebed in de verdelerkap. Net als de arm zich in het midden van een van deze elektroden, de stroom van de spoel. De kracht sprong over het gat naar de elektrode en vervolgens gingen we in een hoogspanningskabel aan de bougie.

Ontstekers

Ontstekers is de laatste stap in het ontstekingssysteem. Ze zijn met bouten aan de bovenkant van elke cilinder en een vonk die de brandstof / luchtmengsel ontsteekt en. Het einde van de bougie uit twee elektroden die dicht bij elkaar zijn gelegen. De high-voltage power led naar beneden naar het midden van de bougie, waarbij de elektrode zit en spring over het gat aan de zijkant elektrode. Wanneer dit gebeurt gegenereerd een vonk.

Nieuwe Technieken

Het ontwerp is veel veranderd door de jaren heen. Er zijn andere dingen die de auto-industrie hebben gemaakt heeft incrementele veranderingen ondergaan. Nieuwe technologie, met name het gebruik van elektronica is enorm gegroeid de afgelopen jaren. De elektronica maken de auto beter, maar het maakt het ook veel ingewikkelder.

Tien jaar geleden, de meeste van hen auto's zijn achterwielaandrijving, maar de latere jaren, zodat de meeste auto's zijn voorwiel aandrijving, zodat ze niet de kabel zo gemakkelijk als je met achterwielaandrijving.

Tien jaar geleden waren er niet veel extra apparatuur die geld kost. In de afgelopen jaren, bijvoorbeeld, stuurbekrachtiging, elektrische ramen en ruitenwissers komen, alle voor het besturen van de bestuurder te vergemakkelijken.

Met meer elektrische inrichtingen kan het een probleem worden, en het is heel moeilijk om het elektrische systeem te handhaven. En het zal moeilijk zijn voor de gemiddelde persoon om te weten wat het probleem is en dan moet je het inleveren bij de werkplaats en dan kost een hoop geld.

Remmen

De wet vereist dat het remsysteem bestaat uit twee systemen of een systeem met twee apparaten, die onafhankelijk van elkaar opereren. De druk op het rempedaal wordt omgezet hydraulisch versterkt door een rembekrachtiger. De parkeerrem is een gemeenschappelijk mechanisme. In de afgelopen jaren, remmen, gas en kop lens pedalen toenemende mate elektrisch aangedreven.
Schorsing

Een systeem is veersystemen die worden gemonteerd tussen de wielen en het lichaam en het lichaam of het chassis bronnen aan hobbel in de weg. Deze veren eruit als standaard veren en ze zijn heel moeilijk te veranderen, want je moet een aantal hulpmiddel dat het voorjaar comprimeert hebben en dan kan je veel ijzer draad rond gezet en knip dan de draden en daarna op hun plaats vallen. U kunt ook kortere veren te kopen en het is ook wel voor het verlagen vertaald als dan betekent dit dat de auto lager zal zijn.

Electrotechniek

Bestaat uit een 12V accu, die wordt opgeladen door de motor, levert kunststof genoeg met spanning voor de motor ontsteking circuit en alle andere elektrische accessoires. De ontstekingscircuit uppbygg zodat deze voldoende sterkte vonken voor de ontsteking van het brandstof-luchtmengsel in de motor. Het is de feitelijke ontsteking van het brandstof-luchtmengsel dat de motor gestart wordt.

De motor

Bijna alle voertuigmotoren werkend volgens het principe van de brandstof, wanneer de verbranding van het brandstof-luchtmengsel in de cilinders verzegelde vermogen genereert de wielen rijden. Secundaire systeem koelt de motor en levert het met brandstof en verwijdert
uitlaat.

Schijfremmen

Een schijfrem bestaat uit een gietijzeren schijf gemonteerd op een hub, het draait ook met het wiel. Schrijlings de schijf een remzadel met een paar remblokken, een aan elke zijde van de schijf. Ook cilinders, zuigers en leidingen die de remblokken verbinden met het hydraulische systeem. Wanneer het rempedaal wordt ingetrapt dan geleid remvloeistof in de cilinders en zuigers krachten uit elkaar, zodat de remblokken tegen de schijf brak Hij wordt gedrukt.

Controle

Stuurwiel beweging wordt naar de voorwielen via een schacht en stuurhuis of stuurinrichting verzonden. Op sommige auto's underlätts stuurwiel beweging met de hulp van de stuurbekrachtiging.

De dieselmotor

Nog niet zo lang geleden, de perceptie van de dieselmotor dieselmotor bracht lawaai, rook slecht en was zwak. Ze gebruikten alleen dieselmotoren in taxi's en vrachtwagens. Van 70-80 eeuw de dieselmotor injectiesystemen worden meer verfijnd en de houding ten opzichte van de dieselmotor is sterk veranderd. In Zweden, een sterke stijging van dieselauto's en het wordt steeds vaker voor. Dit is waarschijnlijk omdat het veel goedkoper met een dieselmotor. Vooral voor bedrijven die benzine kan kopen voor iets meer dan EUR 4 per liter. En nog niet zo lang geleden kwam de "groene" diesel die vervolgens bleek dat het niet zo goed als verwacht, en toen werd illegaal.

Hoe werkt een dieselmotor?

Een dieselmotor werkt anders dan een conventionele benzinemotor, hoewel de belangrijkste eenheden zijn gemeenschappelijk en beide motoren werken volgens fyrtaggsprincipen. Het belangrijkste verschil ligt in hoe de brandstof wordt ontstoken en hoe het vermogen wordt geregeld. In een benzinemotor ontsteekt de brandstof-luchtmengsel door een vonk die verlicht door elektriciteit en het ontstekingssysteem. In een dieselmotor, is een compressie Zet diesel. De motor verwarmt de lucht naar het nodig zijn om ontsteken temperatuur. De dieselmotor is een compressieverhouding van 20: 1 en benzinemotor een compressieverhouding van 9 1. De dieselmotor comprimeert het gas / luchtmengsel en dus geen ontsteking nodig. Een benzinemotor trekt in verschillende hoeveelheden in elk inlaatslag in tegenstelling tot de dieselmotor die altijd trekt hetzelfde luchtruim. De lucht wordt via een inlaatleiding zonder demper. Het kanaal is gesloten en geopend via een inlaatklep. Er is dus geen carburateur of gasklep. Wanneer de zuiger iets eindpositie van de inlaatslag, de inlaatklep. De zuiger in de cilinder en druk de lucht een twintigste van zijn oorspronkelijk volume. Wanneer de zuiger het bovenste positie bereikt, injecteren nauwkeurig afgemeten hoeveelheid diesel in de verbrandingskamer. De warmte van de perslucht ontsteekt de brandstof / luchtmengsel onmiddellijk zodat het brandt en uitzet. Dit dwingt de zuiger naar beneden en drijft de krukas. Als de zuiger stijgt in de cilinder op de uitlaat slag opent de uitlaatklep en laat de uitlaatemissies. Het einde van de uitlaat beroerte, is het opladen klaar is om een ​​nieuwe lading lucht ontvangt.

Diselmotorns bouw

Een dieselmotor hetzelfde werk als een benzinemotor, moeten delen van de dieselmotor sterker de dieselmotor wordt blootgesteld aan een veel grotere druk. De wegen in de dieselmotor is meestal veel dikker dan in een benzinemotor. Het heeft meer versterkingen en het motorblok zijn krachtiger dan de benzinemotor blok, maar ook maakt het geluid lager wordt.

Injectie

Voor de motor goed te laten werken, het mengsel van lucht en diesel om goed gemengd zijn. Het probleem van het mengen van de brandstof en lucht in een dieselmotor dat lucht en brandstof worden toegevoerd op twee verschillende tijdstippen, en daarna gemengd in de cilinder. Er zijn twee oplossingen voor dit probleem: directe versus indirecte inspuiting. Door de eeuwen heen is het vooral gebruikt de indirecte inspuiting, waarna het is de gemakkelijkste manier om turbulentie te creëren, zodat de ingespoten brandstof vermengd wordt met de sterk gecomprimeerde lucht in de verbrandingsruimte. In een motor met indirecte inspuiting, is er een kleine schroeflijnvormige wervelkamer. De brandstof wordt geïnjecteerd in de eerste wervel kamer voordat de verbrandingskamer. De wervelkamer veroorzaakt turbulentie in de brandstof, zodat het gemakkelijker gemengd met lucht in de verbrandingskamer. Het nadeel van directe injectie is dat de wervelkamer in de praktijk van de verbrandingskamer. Dit betekent dat de vorm van de verbrandingskamer onregelmatig, wat problemen verbranding ontstaat en vermindert de efficiëntie.

Direct Injection

Een motor met directe injectie mist wervelkamer - de brandstof plaats daarvan direct geïnjecteerd in de verbrandingskamer. De ontwerpers moeten heel voorzichtig zijn bij het ontwerpen van de zuigerkop verbrandingskamer voor turbulentie moet voldoende zijn.

Starten van de motor

De dieselmotor wordt gestart, net als benzinemotor. Het gesleept rond door een elektromotor die compensatie tarief begint. Als de motor koud is, is het moeilijk om te beginnen. Dit komt omdat de compressie van lucht voorziet niet de temperatuur nodig om de brandstof te ontsteken. Om dit probleem gemonteerd bepaalde gloeibougie te lossen. Ze fungeren als kleine elektrische element gedreven door de accu van de auto en verbonden een paar seconden voordat u de motor start.

De cilinders

Voor een benzinemotor aan het werk, wordt de brandstof / luchtmengsel meegezogen in de cilinders en vervolgens ontsteken en uit te breiden. De energie die door de verbranding van het brandstof / luchtmengsel. Vervolgens wordt omgezet in mechanische energie van zuigers en drijfstangen, die op zijn beurt op en neer de cilinders gaat. Ze zijn beurt verbonden met de verbindingsstangen die de energie transformeert in een roterende beweging die de wielen draaien wordt,

Fyrtakscykel

De meeste motoren met een zogenaamde fyrtakscykel (ook bekend als de Otto-proces). Startmotor wordt omgegaan met het vliegwiel dat rond rijdt. Het vliegwiel draait de krukas waardoor de zuigers op en neer in de cilinders. Hierbij zoog de brandstof / luchtmengsel van de carburateur in de cilinders en een vonk van een bougie ontsteekt het mengsel. Na deze cyclus gaat door zich door de brandstof kan uitzetten na ontsteking. In de viertaktcyclus krukas roteert twee keer. De zuiger omhoog gaat twee keer en twee keer. Dit geeft vier moties of "bars" van de zuiger, vandaar de naam. Elke cilinder tanden slechts eenmaal per cyclus. Alle zuigers zijn verbonden met de krukas en geven de krukas geeft de ontsteking in een cilinder ook windenergie verplicht de overige zuigers op en neer bewegen in de cilinders. Tweetaktmotoren tanden van elke zuiger beweging naar beneden, zodat de krukas één omwenteling per cyclus.

De klepgeleiders

De brandstof / luchtmengsel gaat in elke cilinder via één of twee inlaatkleppen en uitlaatkleppen uitgangen via één of twee uitlaatkleppen. De kleppen worden gesloten en geopend door fyrtakscykeln. De kleppen worden bestuurd door een nokkenas die op zijn beurt aangedreven door de aandrijfas van een getande riem of ketting. De kleppen gesloten en slechts eenmaal geopend. Tijdens de viertaktcyclus motor is ontworpen zodat de nokkenas roteert een slag in de cyclus, terwijl de krukas twee slagen.

De efficiëntie

Het rendement is afhankelijk van de hoeveelheid energie die kan worden gebruikt in de motor. In de meeste auto's, de efficiëntie is eenderde van de verbranding betekent dan dat vormde veel restwarmte onder de motorkap. Hoe meer brandstof / luchtmengsel kan worden gezogen cilinders meer samengedrukt door de plunjers, hoe groter het vermogen van de motor. Hoeveel brandstof / luchtmengsel dat gecomprimeerd wordt ook wel de compressieverhouding.

Zuigerveren

De zuiger plaatst de cilinder is er altijd een kleine tussenruimte daartussen. Er moet bestaan ​​om de thermische uitzetting. Aangezien de verbranding druk zeer hoog, veel uitlaat lek door de spleet en veroorzaken vermogensverlies. Daarom is er zuigerveren die zijn gemonteerd in een groef in het bovenste gedeelte van de plunjer. Twee zuigerveren ook genoemd de drukringen zijn wordt gewoonlijk bepaald worden gemonteerd. Een speciale olie ring aan de onderzijde dan de zuiger verwijdert overtollige olie van de cilinderwand. Het vermogen wordt overgebracht van de zuiger de krukas - en omgezet in een draaiende beweging - de drijfstangen. Het boveneinde van elke stang kleine uiteinde aansluiten genoemd. Het is verbonden met de zuiger door een zuigerpen, die hol. Hierbij de drijfstang draaien tijdens de op- en neergaande beweging van de zuiger.

Octaan

De compressieverhouding bepaalt de benzinemotor behoeften. Hoe hoger de compressieverhouding, hoe hoger het octaangetal van de benzine. De meeste auto's hebben compressieverhouding van 9: 1, wat betekent dat ze gaan op de hoog octaangehalte benzine, maar het werk wordt geleidelijk aan de auto's te gaan op een laag octaangehalte benzine.

Elektrisch systeem

Uit de batterij wordt geleid elektriciteit via kabels voor alle elektrische componenten in het voertuig. De kracht wordt uitgedrukt in ampère. De druk die de stroom aandrijft wordt de spanning en de spanning gemeten in volt. De meeste moderne auto's hebben een batterij van twaalf volt.

Ground terugkeer

Geeft aan dat de batterij bestaat uit een negatieve en een positieve pool. En om het elektrische systeem zal de elektriciteit werken moet om terug te komen, Dit is de zogenaamde grond terugkeer. Plain Sommige zijn minuspool met het lichaam door een kabel van metaal zoals koper. Het voordeel retourleiding is dat het aantal kabels in auto af en wordt het gemakkelijker om een ​​fout te vinden.

Draden

Sommige onderdelen hebben veel elektriciteit en deze componenten nodig merkgebonden kabels. De meeste componenten verbruiken weinig stroom bronnen, zodat het mogelijk is om de tekening te vereenvoudigen door het slepen van de vertakkingen van grotere aansluitingen die naar grotere componenten.

Circuits en zekeringen

Van de accu gaat live-kabel aan op de security token. De security token wordt gedistribueerd stroomvoorziening in cirkels. De zekeringen zal breken als er een fout optreedt en de voeding vermindert. Zonder dat de zekering netsnoer is opgeroepen tot het punt waar de isolatie smelt of zelfs in brand vliegen. De meeste circuits in de zekeringkast wordt gecontroleerd door de ontsteking, het werk gaat niet over geen contact is ingeschakeld. De circuits die onderdelen leveren, die onafhankelijk van de ontsteking moet opereren - licht en radio bijvoorbeeld, - Zijn omzeild het contactslot. Het is belangrijk dat de verlichting is onafhankelijk, omdat je niet kan draaien op de parking lichten in de avond. Sommige componenten, zoals in het ontstekingscircuit, automatisch verbonden met het contact. Maar de meeste zijn gekoppeld uit het contactslot door de afzonderlijke schakelaars op het paneel en schakelaars instrument op de stuuras en laten individuele controle. Een uitzondering is de starter. De voeding komt rechtstreeks van de batterij, maar wordt geregeld door een afzonderlijk deel van het contactslot. Wanneer de sleutel wordt gedraaid activeert de startmotor. Het blijft zolang de sleutel in deze positie bezet.

Benzinetank

De brandstof pad door de auto begint in de tank. Tanken sitter vanligtvis i bak på bilen, de senaste åren har det kommit mer och mer att man sätter tanken mer centralt under bilen. Det innebär att man får större utrymme för t.ex. djupare bagagelucka. Tanken skyddas också vid påkörning bakifrån. En givare i bränsletanken visar hur mycket bensin som finns kvar i tanken. I tanken finns också ett ventilationsrör som också är påfyllningsrör så när du tankar så kan luften komma ut.

Bränsleledning

Bränslet leds från tanken med hjälp av en bensinpump och bränsleledning som kan vara gjort av, metall, plast eller gummi, som sitter på karossens undersida Bränslet pumpas ut en liten bit från tankens botten och det beror på att det samlas vatten och slam hela tiden på botten av tanken. För att hindra föroreningarna från att komma ut så finns det ett litet nätrör i slutet av ledningen som tar bort slam och föroreningar.

Pump och förgasare

Bränslepumpen tvingar upp bränslet till motorns nivå. Pumpen är antingen en mekanisk pump som placeras i motorutrymmet och drivs av motorn eller så är det en elektrisk pump som ofta är placerad nära tanken. Pumpen pumpar upp bränslet till förgasarens första rum som kallas flottörhus. Förgasaren hämtar bränslet från flottörhuset och blandar det med luft. Denna finfördelade blandning av bränsle och luft sugs sedan in genom insugningsgrenröret i motorn och förbränns.

Bränsle Filter

Bränsleflödet förgasaren stoppas lätt av smutspartiklar. Utöver nätfiltret i änden av bränsleledningen monterar de flesta tillverkare också filter längre fram i ledningen. Dessa samlar upp även mycket små partiklar. I de flesta fall är ett filter inbyggt i bränsle pumpen. Ett annat filter kan finnas på förgasaren precis innan bränslet går in i flottörhuset. En del tillverkare monterar också ett ledningsfilter – för det mesta i en liten kapslad plastbehållare i bränsleledningen.
På de flesta tillverkare sitter ledningsfiltret i bränsleledningen mellan pump och förgasare. På vissa bilmodeller kan det sitta i bagageutrymmet. Några få ledningsfilter kan tas loss och rengöras. Ett nytt filter kan monteras om det gamla är mycket dåligt.

Luftfilter

Luften som går in i motorn måste också rengöras. Det sker genom att luften passerar ett filter. Detta är för det mesta ett pappersfilter i ett hus av plast eller metall – filterhuset – som sitter ovanpå förgasaren. Pappersinsatsen har hundratals hål som är tillräckligt stora för att släppa igenom luft men inte smutspartiklar. Det finns andra filter också som t.ex. metallnätfilter. Det har en nätinsats i metallhus, som är indränkt i motorolja för att samla upp damm i luften. Den sista typen av filter är oljebasfilter, som finns på äldre bilar och på Land Rovers. Detta består av ett oljetråg. Luften passerar över oljan och smutsen landar på oljans yta.

Vätskekylda motorer

I motorn finns ett antal kanaler som tillsammans bildar kylvätskemanteln. Alla kanaler möts upptill i motorn vid ett utlopp som är kopplat till kylaren genom en gummislang. Kylarvätskan rinner igenom slangen till kylarens topptank. Härifrån passerar vätskan genom kylarens mitt och rinner igenom hundratals små rör. Luften som passeras kylaren leder bort värmen och går ut i det fria luften. Vätskan, som nu är avkyld, rinner ner i kylarens bottentank. Sedan leds vätskan tillbaka till motorn genom undre kylarslangen.

Vätskepumpen

Alla moderna vätskekylda bilar har en pump för att få tillräcklig vätskecirkulation i motorn. Pumpen är vanligtvis fastskruvad i motorblocket och drivs för det mesta av drivremmen från vevaxelremskivan. Remmens spänning är viktig för att pumpen skall fungera på rätt vis.

Termostaten

För att få motorn så varm så snabbt som möjligt och för att spara bränsle leds vätskan till en början förbi kylaren med hjälp av en temperaturstyrd avstängningsventil. Termostaten hindrar vätskan från att pumpas in i kylaren innan den har värmts upp till en förinställd temperatur. Utan termostaten skulle motorn värmas upp mycket långsamt och på vintern kanske den inte skulle uppnå sin normala arbetstemperatur. Motorn skulle arbeta dåligt och skulle förbruka mer bensin.

Kylarlocket

Arbetstemperaturen ligger nära eller ibland över den normala kokpunkten för vatten: om vätskan i systemet skulle koka så skulle motorn kunna skadas. För att förhindra sådana skador hålls kylsystemet under tryck och vätskans egentliga kokpunkt höjs till för motorn en säker temperatur. Trycket i systemet varierar från bil till bil och regleras genom kylarlocket. Locket har en inbyggd ventil som öppnar sig om trycket i systemet ökar en för inställd temperatur. När ventilen öppnar sig så släpper den samtidigt ut vätskan, antingen på vägen eller i expansionskärlet, om bilen har ett slutet kylsystem.

Kylaren

Under normal körning är luftflödet genom kylaren mer än tillräckligt för att hålla rätt temperatur i motorn. Vid stadskörning eller vid tomgång krävs en fläkt för att driva runt luften genom kylaren. På äldre bilar är den placerad på kylvätskepumpen, eller vevaxelremskivan, och drivs med samma rem som driver vätskepumpen, därav namnet fläktrem. Nackdelen är att fläkten drivs hela tiden under körningen och förbrukar effekt i onödan. Vissa tillverkare har en specialkopplad fläkt. Fläkten sitter på samma ställe som den vanliga och har en automatisk temperaturkänslig koppling i centrum. När kylaren är kall så kopplas fläkten ur. När den är varm så kopplas den in på vätskepumpen, luftflödet ökar.

Rudolf Diesel

En tysk ingenjör som uppfann dieselmotorn och utvecklade de första exemplaren av dem. Han levde mellan åren 1858 – 1913. Diesel föddes i Paris av tyska föräldrar, levde en tid i London och genomgick en högre utbildning i Bayern. Vid tekniska högskolan i München åhörde han Carl Von Lindes föreläsningar i teoretisk maskinlära och inspirerades till att skapa en motor som kom så nära det teoretiska idealet som möjligt. Efter att Diesel erhållit sitt första patent 1892 följde praktiskt utvecklingsarbete vid Maschinenfabrik i Augsburg. Man gjorde bara misstaget att lansera motorn på marknaden allt för tidigt. Det gjorde att Diesel hamnade i vanrykte och han fick både ekonomiska och psykiska problem. Först i slutet av sitt liv kunde han åter bidra med sitt tekniska arbete. Under en resa över engelska kanalen omkom Diesel i en olycka, som man tror var självmord.

Henry Ford

En amerikansk industriman, nyskapare inom billtillverkningen och industriell produktionsteknik. Henry Ford levde mellan åren 1863 – 1947. Han växte upp under enkla förhållanden på en bondgård nära Dearborn utanför Detroit, arbetade under sin ungdom som verkstadsmekaniker och experimenterade i början an 1890 – talet med bensindrivna bilar. Hans första egna konstruktion, “Quadricykeln”, blev klar 1896. År 1899 deltog han i bildandet av det väl kända företaget Cadillac Co, men lämnade det 1902 för att året därpå skapa Ford Motor Company. Hans grundidé var att massproducera en bil av standardmodell som kunde säljas till lågt pris och en bred allmänhet. Den första modellen som introducerades 1903, kallades A, den andra B osv. Med modellen T 1918 nåddes målet. Under de 19 åren som den tillverkades svarade den för hälften av bilproduktionen. Ingen annan bilmodell har haft en sådan stor betydelse för bilismens spridning, och utveckling, även Volkswagen också nådde enorma produktionstal med sin “skalbagge” eller “bubblan”.

Motorn , 3.5 out of 5 based on 2 ratings
| Meer
Betygsätt Motorn


Relaterade skolarbeten
Nedanstående är skolarbeten som handlar om Motorn eller som på något sätt är relaterade med Motorn .

Kommentera Motorn

« | »