.nu

Schoolwerk en essays uit de middelbare school
Zoeken schoolwerk

Titanisch

Onderwerp: Vervoermiddelen
| Meer

Grootte

RMS Titanic staat voor Royal Mail Stoomschip Titanic.
Lengte: 269 meter
Breedte: 28 voet
Hoogte:
Van kiel te overbruggen: 32 meter
Van kiel tot de top van de schoorsteen: 53 meter
Van de oppervlakte tot de bodem promenadedek: 18 voet
Gewicht: 46 000 GT
Laadvermogen: 22.000 ton
Diepte: 18 voet
Banden: 10. 8 voor passagararna.

Als de Titanic

Eigenaar: International Mercantile Marine Corporation, die op zijn beurt eigendom was van de Amerikaanse JP Morgan.
Verzending: White Star Line
Bouwwerf: Harland & Wolff in Belfast, Ierland
Thuishaven: Liverpool
Schip nummer: 131428
Build-nummer: 401
Radio Naam: MGY
Snelheid: Normaal = 21 knopen (ongeveer 40 km / h) topsnelheid = 24 knopen (ongeveer 45km / h)
Kosten: Ongeveer 60 miljoen Zweedse kronen (vandaag, ongeveer 4 miljard)

Titanens ondergang

Voor 77 jaar geleden verscheen in de VS - in series Magazine McClure's - een van de vreemdste science fiction romans ooit geschreven. Talrijke occultisten hebben het gebruikt als voorwendsel om de rest van ons te overtuigen dat de tijd soms achteruit stroomt, en zelfs professionele para psychologen hebben doorbladerd erin en trok zijn wenkbrauwen van verbazing. Professor Ian Stevenson is onderworpen aan de nauwkeurig onderzoek, maar eindelijk gedwongen om het af te doen als bewijs van occultisten mening. De roman heette het wrak van de Titan (Titan zinken) met de futiliteit ondertiteling (ijdelheid) werd geschreven door de matroos Morgan Robertson en nu (1974) in de Verenigde Staten gepubliceerd in een nieuwe editie van de "zeven zeeën uitgevers." (7 C's Press, Postbus 57, Riverside, Conn. 06878) Maar het moet genoeg gezegd worden dat de roman vanuit een literair oogpunt is heel slecht. Het is een sentimentele bewaterd kolportagehistoria met moralistische tendens. Maar het interessante, dat wat heeft verbaasd mensen, het achtergrond verhaal: Titanens vernietiging.

Titan, het is de naam van de grootste oceaanstomer ooit gebouwd, het symbool van de 1800's technologie droom. Het geperfectioneerd het schip: een drijvende stad "met binnen haar stalen wanden al die oplicht om de gevaren en ongemakken van de Atlantische reis Minimaliseer - alles wat het leven aangenaam maakt". Door zijn speciale constructie met massief stalen dek en waterdichte schotten, waarvan de deuren kunnen tegelijkertijd worden gesloten van de brug, wordt ze beschouwd als onzinkbaar, en ze is in de roman een grootse symbool van menselijke overmoed. "Unsinkable - onverwoestbaar, droeg ze werken zo weinig boten als uitstekende Voldoen aan de wetten." Ze heeft 24 reddingsboten, niet omdat iemand dacht dat ze nodig zou zijn, maar omdat de wet vereist dat minimum. Maar de wet is hopeloos verouderd. De eisen worden berekend door bruto tonnage, niet het aantal passagiers. 24 reddingsboten, zou het genoeg zijn om te redden 500 van de in totaal ongeveer 3.000 passagiers en de bemanning, het schip bezit zijn. Maar maakt het uit? De Titan's onzinkbaar!

Vanaf het midden van de jaren 1800, was er een vreemde race van de Atlantische Oceaan. De verschillende rederijen streden om wie de stoomboten die kon in het vastleggen van de snelheid record voor de snelste oversteek. Als Titan begint aan een van zijn eerste reizen ze houdt een goed tempo, meer dan 20 knopen: ze is naar een nieuw record. En het bestuur regeert de beste sfeer: Titan is de grootste, veiligste en komfortablaste schip ooit gebouwd. En zo! Eén april nacht in de mist Ranner haar naar een ijsberg en krijg de lange zijde van streek. De snelheid is bij impact 25 knopen. De reddingsboten worden in het meer te zetten, maar de overgrote meerderheid van de bewoners volgen het schip in de diepte. Robertson presenteert ook een aantal gegevens op Titan. Ze heeft een inhoud van 70.000 of 75.000 ton (zowel gegevens op verschillende plaatsen in het boek), zij 800 voet lang en drie propellers. Vooral de laatste taak is interessant. Geen schip had drie propellers toen de roman geschreven werd. De derde schroef kreeg de opdracht om de manoeuvreerbaarheid van het schip te verhogen - en het niet aan de orde, totdat de grote oceaan reuzen begon. Het eerste schip was uitgerust met een derde propeller begon elf jaar na het ontstaan ​​van de roman, en haar naam was de Titanic.

Laten we dan het verhaal van de Titanic te vertellen. Ze had een waterverplaatsing van 66.000 ton, was 882,5 meter lang en had ruimte voor ongeveer 3.000 passagiers. (Op haar eerste en enige reis was het aantal bewoners iets meer dan 2200, maar precieze gegevens beschikbaar.) De Titanic was het grootste en luxuösaste schip ooit gebouwd - werd ze gekscherend genoemd voor de miljonair lyxångare. Door zijn speciale constructie met massief stalen dek en waterdichte schotten waarvan de deuren op hetzelfde moment kon worden afgesloten vanaf de brug, werd zij aangewezen algemeen als onzinkbaar. Ze had 20 reddingsboten, niet dat iedereen gedacht dat ze ooit nodig zou zijn, maar omdat de wet vereiste dat minimum. Toen ze in 1912 begonnen aan zijn eerste reis, hield ze een goed tempo, meer dan 20 knopen: ze was aan het record voor de snelste oversteek te breken. En zo! Eén april nacht in de mist, botste ze met een ijsberg en kreeg de lange zijde van streek. De snelheid was bij de botsing ongeveer 23 knopen. De reddingsboten worden toegevoegd in het meer, maar de overgrote meerderheid van inzittenden volgde het schip in de diepte.

Dus wat is het echt een verhaal dat Morgan Robertson zegt? Is niet het verhaal van de ondergang van de Titanic - geregistreerd 14 jaar voor het incident zich heeft voorgedaan? (1)

In psychologisch onderzoek annalen zinken van de Titanic ongekende onderwerp van precognitieve dromen en voorspellingen. Professor Ian Stevenson - de bekende reïncarnatie onderzoeker - heeft in het Journal ASPR verzamelde maar liefst 19 goed gedocumenteerde paranormale ervaringen in verband met de ramp. (2) Hij heeft ook de gelegenheid gehad om een ​​paar nog levende getuigen die beweren dergelijke ervaringen te hebben gehad interviewen. Dit zal kort drie dergelijke gevallen worden beschreven.

Een Engels zakenman, Mr. Connon Middleton, geboekt 23 maart (1912) reis naar de Titanic. Ongeveer een week later, zag hij in een droom Titanic vlotter met de kiel naar boven en haar passagiers wild worstelen in de zee. De droom werd herhaald tijdens de volgende nachten en maakte hem ongemakkelijk en onrustig. Hij vertelde het aan zijn familie die later het verhaal niet kon bevestigen. Zodra de mogelijkheid werd geboden om hun orders zijn ticket annuleren en gered zou dus leven.

Precognitieve dromen komen vaak voor in Stevenson's materiaal, maar er zijn ook wakker hallucinaties: Op 10 april, stond de heer en mevrouw Jack Marshall en zijn familie op het Isle of Wight en zag de Titanic op af te schuiven zijn eerste reis. Plotseling Mrs. Marshall pakte de arm van haar man en riep: "Het schip zinkt voordat het Amerika bereikt!" Haar man probeerde haar te kalmeren, maar ze werd alleen maar meer overstuur. "Ga niet hier en staren me aan! Doe iets! Ik zie honderden mensen worstelen in het ijskoude water! Bent u zo verblind dat u van plan om ze te laten sterven? "- Mrs. Marshall's dochter kan nog steeds erkennen uitbarsting sterk de indruk moeder maakte op hen.

Er zijn ook "telepathische" gevallen, waar mensen paranormale lijkt te hebben ervaren ramp rond de tijd dat het heeft plaatsgevonden. Een vrouw in New York bracht de nacht van de 14e en 15 april (de nacht van de Titanic zonk) en vertelde haar man dat ze een nachtmerrie, waar ze haar moeder had gezien in een overvolle reddingsboot slagzij in een onrustige zee gehad. "De boot was zo druk dat het leek alsof het in zou worden gesneden op elk moment." Haar man probeerde haar te kalmeren, maar: "Het was niet alleen een nachtmerrie - het was - het was anders. Er was iets zo verschrikkelijk - zo eng, zo echt "De droom was een ware droom:. De moeder was een van degenen die werden gered van de Titanic. Maar het vreemdste is dat de dochter had geen idee dat haar moeder was op deze reis. De moeder had het grootste geheim besteld ticket om haar dochter te verrassen met een bezoek.

Beschouwd worden hier in detail op de Dr. Stevenson's analyse van zijn materiaal is onmogelijk. Maar mensen kunnen het gevoel onzeker over komende reizen is natuurlijk. Titanic werd onzinkbaar beschouwd - en dit was een zekerheid zo wijdverbreid dat zelfs velen die aan boord waren weigerde om de waarheid te herkennen zelfs wanneer het schip begon te zinken. De grote hoeveelheid voorspellingen van haar ondergang is dan ook opmerkelijk. En is waarschijnlijk het geval Stevenson verzamelde slechts een fractie van het werkelijke aantal. Hedendaagse kranten en tijdschriften vertellen talrijke gevallen van soortgelijke ervaringen. Maar deze nooit lijken te zijn geworden nader onderzocht en hebben dus geen waarde. Interessant is dat het aantal van dit soort ervaringen zijn geworden van de dichter in de tijd het incident zich voordeed.

Maar om terug te keren naar Robertson's boek dus het is niet zo vreemd als het lijkt hoeft te zijn. Het is waarschijnlijk dat Robertson alleen puur gevolgen van een heersende mentaliteit - dat wil zeggen, in ieder geval, advies Dr. Stevenson's. Robertson realiseerde de waanzin van de achtervolgende snelheidsrecord, en hij wist wat er zou kunnen gebeuren als het schip mocht verstrijken zonder voldoende aantal reddingsboten. De consistentie van gegevens tussen Titanium / Titanic wordt toeschrijven vaardigheden Robertson's als zeeman. Hij liet de Titan botsing met een ijsberg, omdat de ijsberg was de enige gevaren die een dergelijke grote schepen zou kunnen bedreigen. En hij wist dat ijsbergen zijn vooral gebruikelijk in de maand april. Noch de naam keuze Titanium is bijzonder opmerkelijk; associëren de naam in "hemelse beeldenstormer", "geweldig", "machtig" en ga zo maar door. Roman Robertson's is eigenlijk interessant en leerzaam - maar alleen als een voorbeeld van wat kan worden voorspeld door nauwkeurige observatie en analyse van de hedendaagse omstandigheden.

Waarschijnlijk, voorkennis, voorkennis van de toekomst, de meest irrationele van alle mogelijke paranormale verschijnselen. Toch is het bewijs of indirect bewijs, om voorkennis bestaat overweldigend. Wetenschappelijk gezien is het natuurlijk verband, de vele laboratoriumexperimenten die bezet rang van de site. Men denkt bijvoorbeeld aan Dr. Soals experimenten met Shackleton in de jaren 1930 en 1940. En dit omvat wellicht ook een professor Tenhaeffs stoel experimenten met paragnosten (gemiddeld) Gerard Croiset. Veel anders te verbergen.

Maar als voorkennis is iets wat we allemaal gebruiken, misschien wel dagelijks, zonder het te weten, dus zou deze faculteit bestaan ​​ook indirect worden gedetecteerd op veel verschillende manieren. Een schrijver die tientallen jaren van zijn leven doorgebracht om dit probleem na te denken was Belgisch Maurice Maeterlinck. Helaas, schrijft hij zijn essays over zo'n klassieke retorische proza ​​dat ze nu bijna onleesbaar, maar dat betekent niet dat hij bezit een zeldzame intuïtie en wordt geleverd met een aantal voorstellen die zeker de moeite waard voor de onderzoekers om te studeren zou zijn. Van een kleine essay in The begraven tempel (Stockholm, 1911), citeer ik, met genormaliseerde spelling, een beetje observatie.

"Het is (...) vreemd, maar kan steeds verklaard dat de slachtoffers van de grote rampen krijgt meestal veel minder dan alle waarschijnlijkheid leek de hand te bieden. Op het laatste moment, bijna altijd iemand ONVERWACHTS en ongewone omstandigheid weggehouden helft en soms tweederde van degenen die werden bedreigd door de nog onzichtbare gevaar. Een grote stoomkoker, die naar de bodem, gewoonlijk een veel kleiner aantal passagiers dan zou hebben gehad als zij niet gezonken waren. Twee treinen botsen, een sneltrein die een duik nemen in een afgrond, enz., Hebben minder passagiers dan de dagen dat er niets gebeurt. Een brug gaten, doe het vaak en tegen alle verwachtingen net als de menigte verlaten. (-) Mijnbouw Explosies / gebeurt / voorkeur wanneer er veel minder arbeiders in de mijn dan in de regel hebben de neiging om daar te zijn. En wanneer een kruitfabriek, munitiefabriek en dergelijke hardlopen in de lucht, het is ook meestal, toen de meeste van de werknemers die anders al zouden zijn omgekomen, voor sommige significant zijn, maar de voorzienigheid reden was vertrokken. Deze vrijwel constante observatie heeft geleid tot de volgende uitdrukking die we allemaal kennen gegeven. Elke dag lezen we in de kranten zinnen als deze: 'Een ongeval dat de meest trieste gevolgen kon krijgen, was beperkt dankzij het en het feit dat ...' of 'Je huiveren bij de gedachte, dat indien het ongeval een maand eerder voorgedaan, al de werkers, passagiers ... "enz." (p 157 f.)

Als deze waarnemingen juist zijn, moeten zij een statistische basis. Dat is gedaan. Een Amerikaanse wiskundige, William Cox, uitgevoerd twintig jaar geleden een studie waarin hij probeerde uit te vinden of het aantal passagiers dat reisde met de trein als slachtoffers van ongevallen minder dan het normaal zou zijn geweest was. En hij kwam tot de conclusie dat dit inderdaad het geval was. Hij vergeleek het aantal passagiers op de trein ongeluk met het aantal passagiers op dezelfde trein, het dichtstbijzijnde 7e, 14e, 21e en 28e dag voor het ongeval. Zijn onderzoek verspreid over zeven jaar van het treinverkeer toont aan dat mensen daadwerkelijk lijken te voorkomen dat reizen met de trein kunnen worden getroffen door een ongeval. De trein of het treinstel in de problemen kwam voortdurend had minder passagiers dan ze normaal zouden hebben gehad. Cox voelde het verschil tussen het normale en het werkelijke aantal passagiers op het ongeval treinen zo groot te zijn dat hij waardeerde de kansen tegen gelegenheid om meer dan honderd op één. Iets anders dan de kans moet daarom een ​​rol hebben gespeeld. - Voorkennis? (3)

Dergelijke onderzoeken zijn zeer interessant en men zou hopen dat meer statistici toge voorafgaand aan het analyseren van soortgelijke materialen. Het kon niet alleen waardevolle "bewijs" prekognitionens bestaan, zou zij met name laten zien hoe voorkennis sas werkt spontaan. Een aantal van de mensen die de Titanic in de diepte gevolgd lijken zulke ervaren bewust ingevingen hebben, impulsen die zij kunnen hebben gedachte was te irrationeel om te volgen. Wat Cox's onderzoek lijkt aan te tonen is dat mensen misschien liever om op te treden na het onderbewuste waarschuwingen - impulsen die niet de drempel van het bewustzijn niet bereiken en daarom is het makkelijker om psychologisch te rationaliseren. Het onderbewustzijn waarschuwingen kunnen hebben een rol gespeeld in het geval van de Titanic is niet onmogelijk, maar onmogelijk te bewijzen. Het schip bood plaats aan 3.000 passagiers, maar slechts ongeveer 2.200 waren aan boord. (De bemanning inbegrepen.)

Van occulte punt is Titanic waarschijnlijk een van de meest ingewikkelde gebeurtenissen ooit norgestimate. En niet veel gebeurtenissen hebben ook zo legendarisch als dit geworden. Er zijn numerologische, kabbalistische en astrologische "causale verklaringen" om de ramp; ja, er zijn bijna net zo veel occulte verklaringen want er zijn occulte "wetenschappen".

De spökintresserade u lezen over de osalige kapitein Smith - Titanic commandant die werd gedood bij het ongeval - maar achteraf gezien dwalen in verschillende havens tevergeefs zoekers bevel van nieuwe schepen.

Er is ook een legende dat de ramp werd veroorzaakt door een "Farao's vloek". Een Egyptische mummie, die op hun weg van Egypte naar Engeland beweerde om hem heen te hebben verspreid dood en verderf, zei aan boord van de Titanic te zijn geweest en volgde het schip in de diepte. Het verhaal is echter fictief. Het verhaal is ontstaan ​​uit een spektakel Reis naar een ander land, geschreven door een Albert Steffen ergens in de jaren 1930. (4)

Op het moment van de ramp verspreid in de media een gerucht dat "de blauwe diamant", de Hope Diamond, die ook naar verluidt het dragen van een vloek, zou zijn aan boord geweest. (Daily News wijdde een halve pagina aan de geschiedenis 20 april 1912) Als de diamant echt aan boord waren weet ik niet, maar het werd zo gered. Het is momenteel te zien in het Smithsonian Institution in Washington. In ieder geval niet tot Hopediamantens toenmalige eigenaar, een heer Ned McLean, Titanic passagiers, die voor het eerst gemeld en misschien gaf aanleiding tot het gerucht.

Tot slot kan worden genoemd een merkwaardig geval van "synchronousness" - evenals jungianer het zou noemen. Op maand 23 jaar na de Titanic ramp, dus in april 1935, ontsnapte lading stoomboot Titanian nauwelijks een botsing met een ijsberg. Ze was nu op ongeveer dezelfde positie als de Titanic ramp 's nachts, wanneer de officier de officier kreeg een gevoel van dreigend gevaar en zonder rationele rechtvaardiging, gevulde machines. (5)

Bladmuziek

1) 1 deze context, een nieuws-fraude, maar ook op zijn manier ongekend in de moderne pers geschiedenis. In de eerste dagen na de Titanic ramp overhand op persbureaus en kranten kantoren vol verwarring met tegenstrijdige verklaringen, weigeringen en ontkenningen van ontkenningen. In deze chaos bekabeld Reuters agentschap New York correspondent een uiterst dramatische en gedetailleerd ooggetuigenverslag van het zinken van de Titanic, die - inmiddels gepubliceerd in diverse tijdschriften - echter, werd geopenbaard te zijn een snel verpakt overzichten van bepaalde hoofdstukken uit Morgan Robertson's boek. Robertson's uitbeelding werd dus een grote algemene, het letterlijk eerste verslag van het gigantische schip zinken van de Titanic. Reuters "scoop" wordt genoemd onder meer Dagens Nyheter 18 april 1912, tijdens de ietwat sarcastische kop "Hoe sensationele telegrammen te maken in Amerika."

2) Deze documenten zijn ook gepubliceerd in die editie van Robert's boek.

3) Cox, WE "Voorkennis: een analyse II, Journal ASPR juli in 1956.

4) Een interessant houden van de legende van de mummie op de Titanic is te lezen in het gestencilde tijdschrift Arcanum, Febr. 1975. Een 177 De aanduiding van de oorsprong van de legende is ontstaan, die ik van Edward S. Kamuda, secretie ontvangen. Titanic Historical Society, Inc.

5) Informatie afkomstig van David Tech Plantenbakken kroniek van Fate, november 1974 die op zijn beurt een beroep doet op een artikel van Arthur Koestler London Sunday Times, een 5 mei 1974.

based on 3 ratings Titanic 2.5 van 5 op basis van 3 beoordelingen
| Meer
Beoordeel Titanic


Verwante schoolwerk
De volgende zijn schoolprojecten omgaan met de Titanic, of op enigerlei wijze verband houden met de Titanic.

Commentaar op de Titanic

« | »