.nu

De school werkt en essays uit de middelbare school
Zoeken schoolwerk

Duitse pantser

Topic: Maatschappij
| Meer

De muis was een van Duitsland's meer extreme anti-projecten tijdens de Tweede Wereldoorlog. De tank was letterlijk een monster van een track, met een gewicht van 188 ton. Het was bewapend met een 128 mm kanon en een 75 mm kanon paralellkoplad meer lättbepansrade doelen te bestrijden. Het werd beschermd door armor die tot 240 mm dik. Het was dus een gigantische project wordt gedaan in de kunst, en, in voorkomende gevallen, was "Mammoth" voornaam van het project, maar werd later veranderd in "Maus" in een wanhopige poging om de grootte van het beest te verbergen.
Een full-scale houten model werd gepresenteerd aan Adolf Hitler op 1 mei 1943 Het was in dit stadium, naar verwachting 150 ton wegen, maar Hitler stond erop dat het harnas zou worden verhoogd, en dus ook de toename van het gewicht van het voertuig, zodat het eindelijk kwam te wegen 188 ton.
Het is goed erop te wijzen dat frontpansaret op hedendaagse onbetwiste zwaargewichten, de Panzer VI "Konig Tiger", was slechts 150 mm in vergelijking met de muis 240 mm.
Vanwege het enorme gewicht van het voertuig, was professor Porche, hoofdontwerper voor musprojektet, moest een onconventionele aandrijfsysteem ontwikkelen om de tank. Na veel experimenteren, besloot hij bensinelektricitets principe dat hij was al bekend met het project.
De benzinemotor is een 12-cilinder Daimler Benz van 1080 pk, die een generator reed. Elektrische energie wordt gebruikt voor het aandrijven van twee elektromotoren, waardoor hield de tank voren door twee planetaire tandwielen. De hele rit duurde tot twee derde van het interieur van het lichaam, en de topsnelheid is beperkt tot een bescheiden 20 km / h.
Tussen 1943 en 1945 werden slechts twee prototypes gebouwd, genaamd V1 en V2. V1 samengevoegd eerste, maar verschilden van V2 tot die moesten 01:55 ton gewicht, in plaats van een toren. Dit komt omdat je wilde vergelijkbare eigenschappen als een toren uitgerust wagon. V2, de enige rollende prototype met een volle toren, werd voor het eerst getest in première 9 april 1944 op de luchthaven van Bobblingens na een vertraging veroorzaakt door de geallieerde bombardementen op Essen.
Een ongewone eigenschap van de V2, was de mogelijkheid om te verhogen en verlagen de toren 6 mm om het waterdicht te dwingen streams met een afstandsbediening.
Naast de twee prototypes, waren er drie anderen, die in aanbouw was, toen de geallieerden de controle over de Krupp fabriek in Essen.
Geruchten zeggen dat de V2 aan het einde van de gevechten rond Berlijn 1945 is ingevoegd, maar deze geruchten moeten worden behandeld met extreme scepsis. De enige bekende voertuig dat wordt bewaard, zijn in Kubinka armor museum in Rusland en wordt verondersteld te bestaan ​​uit de toren van de V2 en V1 uit het lichaam. Dit feit zou kunnen bevestigen dat V2 is bedreven in de strijd, het nemen van een hit op hun lichaam, zodat het noodzakelijk is byttas is uit tegen V1.

Panzerkampfwagen IV

In het voorjaar van 1935, de drie bedrijven Krupp, Rheinmetall en MAN stellen een support tank volgens de specificaties van de Duitse afdeling leger wapens hadden opgesteld. Het voertuig, dat in twintig ton klasse, had de werktitel van de VK 2001, en ten slotte was de Krupps model gekozen te worden geproduceerd. Prototype tests werden uitgevoerd rond Ulm en Kummersdorf.
Net als de kleinere Pz KPF III, bouwde de eerste modellen in kleinere aantallen te nemen aan troepen proeven. Drie modellen, A, B en C was gebouwd in 1939 en de weinige auto's die beschikbaar waren deelgenomen aan de Poolse campagne. Tijdens de snelle Duitse overwinningen 1939-1941 was de trolley en verklaringen zeer klein en het aantal niet significant toenemen door middelen hoofdzakelijk gewijd aan de productie van de kleinere Pz KPFW III.
Wanneer de nieuwe Sovjet-en Amerikaanse tanks verscheen in 1942-1943, kwam de vraag naar sterkere armor en meer vuurkracht. Aangezien Pz KPFW IV was de grootste tank model, dat in productie is gesteld Hierna werd geoordeeld het meest geschikt als platform voor dergelijke verbeteringen zijn. Pz IV KPFW was ongebruikelijk in dat het werd geproduceerd tijdens de oorlog, zowel als een tank en als basis voor verschillende bands kanonnen, storm kanonnen en anti-tank kanon rijtuigen.
Toen de oorlog uitbrak in 1939 "bevroren" ontwikkeling en grootschalige productie werd bevolen door de Pz IV KPFW model D. Model E was een vergelijkbaar model met vereenvoudigde en verbeterde productie-informatie zodat de productie werd sneller en efficiënter. Model F had bepantsering, 50 mm vooraan armor en een bal machinegeweer voor de telegrafist aan de rechterkant van de bestuurder verbeterd.
De grootste ontwikkeling kwam het model F2, een F ombeväpnad met een lange 75 mm high-velocity gun. Deze trailer was een directe reactie op de nieuwe Amerikaanse en Russische tanks en bleek zeer effectief. De Britse troepen in Noord-Afrika gaf de bijnaam "Mk IV Special", maar Rommel kon nooit genoeg van hen om de dominante positie op het Afrikaanse continent te herwinnen krijgen. Model G was een zeer vergelijkbaar model, maar in eerste instantie uitgerust met high-speed kanon.
In het voorjaar van 1943 verder verbeterd de tank met model H. De opgeroepen G, maar is uitgerust met een krachtige 75 mm hoge snelheid pistool. Het had ook een meer krachtige geschutskoepels, met maximaal 100 mm dik pantser en sommige auto's werden uitgerust met extra 30 mm pantser aan de voorkant. Later voertuigen werden gebouwd met 80 mm vooraan armor als standaard. Vereenvoudigd aandrijfcomponenten gebruikt om de productiekosten te verlagen. Voor bescherming tegen wapens met gevormde lading van de "bazooka" type, uitgerust kar met omlopen pantser dat de gordel en het lichaam beschermd aan de zijkanten. Zimmerit, anti-magnetische pasta begon ook worden gebruikt voor de bevestiging van magnetische mijnen in de tank te voorkomen.
De laatste van de Pz IV KPFW modellen, model J, had een aantal verbeteringen om de productie te vereenvoudigen. De generator die elektriciteit geleverd aan de toren verwijderd en vervangen met extra brandstoftanks. Een zware gaas vervangen kjolpansaret, en de meeste waren voorzien van een buitenste rand pantser rond de toren. Het model verscheen medio 1944 en verder worden geproduceerd om het einde van de oorlog.
Oorspronkelijk deed de montage van de tank bij Krupp in Gruson en voorzien van organen en torentjes van Krupp in Essen en Eisen in Bochum. Dit veranderde volledig in 1942 als gevolg van geallieerde bombardementen. De verhuizing van essentieel oorlogsindustrie was gestart in 1940 en veel van deze waren tank fabrieken. Een van deze nieuwe fabrieken waren Nieblungenwerk in St. Valentin in Oostenrijk, die werd gedreven door Steyr-Daimler-Puch. Oorspronkelijk gebouwd voor de productie van de door Porche ontworpen tank "Leopard", de vervanger van de Pz IV KPF, werd deze fabriek net op tijd afgerond om te zorgen voor het verhogen van de productie van de Pz IV nemen kpf plaats. Van 1943 en tot het einde van de oorlog geproduceerd kar bijna uitsluitend op deze plant.
Pz kpf IV`s lichaam van een relatief eenvoudig ontwerp. Alle lijmen werd uitgevoerd met austenitisch staal lassen en delen bestond uit Crom-molybdenumstål hoge kwaliteit. Twee partities verdelen het lichaam in drie delen, een voor de operatie, een battle group en een deel van de motor. Operationele afdeling bevatte de overbrenging van het vermogen en twee zetels voor de bestuurder en radio-operator / schutter. In het gevecht afdeling waren er, naast munitie en uitrusting voor de toren, drie gastanks onder de vloer.
De gelaste toren hadden kamer voor de leden drie bemanningsleden, hoofdtrainer, atleet en lader. 75 mm kanon werd geplaatst op een beweegbare as gemonteerd. De voorkant van de terugslagmechanisme staken door de mantel om maximale bescherming te bieden. Trolley manager koepel zat aan de achterkant van de toren en had vijf observatie-poorten gelijkmatig over verdeeld, de voorpoort in lijn met het kanon. De toren werd gebruikt, zowel met de hand en met de elektriciteit, die uit een 10 pk tweecilinder DKW motor kwam. De hele Battlegroup werden geventileerd met een plafond ventilator.
De hoofdmotor was de standaard motor voor middelzware tanks, de Maybach HL 120 TRM, een 12-cilinder vloeistofgekoelde motor met 11,8 liter cilinderinhoud. Maximum ontwikkelde de 300 pk bij 3000 omw / m, maar de aanloop is meestal niet hoger dan 2600 V / m en vervolgens ontwikkeld 265 pk. Het moest alleen 74 octaan benzine. Maximale snelheid was 40 km / h.

Panzerkampfwagen VI (Tiger I, II)

De veteranen van de Britse 7th Armoured Division was tijdelijk gestopt in het kleine Franse dorpje Villers Bocage 13 juni 1944, een week na de landingen in Normandië. Het speerpunt van de "Desert Rats" had tot dan toe oatakerat gevierd door Normadie. Hun missie was om de Duitse Panzer Lehr Division in de flank, die vocht voor zijn leven in het gebied rond Tilly vallen.
Helaas voor de Britten, werd stridsvagnsässet Michael Wittman en Tiger I tank uit SS 501: een zware pansarbatalion in een klein bos op slechts 100 m afstand. Wittman kreeg al snel de situatie duidelijk voor zich: de Britten stonden stil, was in zijn vizier en was totaal onvoorbereid. Hij had geen tijd om te bellen voor versterkingen. Verrassing zou zijn beste wapen. Met een groot vertrouwen in zijn Tigervagns bepantsering en vuurkracht, Wittman beval zijn chauffeur naar voren te rijden. Tiger 88mm kanonnen en gespoten op de korte afstand effect was verschrikkelijk. Een Sherman tank in geslaagd om de tijger te raken aan de voorkant vier keer zonder effect. Wittman maakte vervolgens korte metten met een schot. Toen Wittman verliet Villers Bocage was 25 stuks van tanks en andere voertuigen vernietigd. Een eenzame Duitse Tiger had een numeriek superieure kracht vernietigd, gered Panzer Lehr van de totale ramp en ernstig verstoord de geallieerde opmars.
Händeldelsen in Villers Bocage was een bittere les voor de geallieerden. Het was ook een demonstratie van wat een vakkundig leidde de Tiger vrachtwagen kon doen. Situaties als de Villers Bocage gaf Tiger Beer een aura van onoverwinnelijkheid onder geallieerde infanteristen en tank bemanningen. De Duitse propaganda was niet traag om het moreel te verhogen kracht van de tijger te gebruiken - een propaganda die hadden vaak goede werkelijkheid.
Voorafgaande studies van Tiger als concept al in 1937 begonnen aanvankelijk het project had een zeer lage prioriteit, omdat de noodzakelijke zware tank van de Tiger kaliber in een grote weg non-existent. Het was pas in de zomer van 1941 werd het project een hoge prioriteit. De reden was dat de Wehrmacht tijdens de aanval op de Sovjet-Unie liep in tanks die immuun zijn voor hun 75mm L / 24 kanonnen, die op dat moment was de belangrijkste slagkracht van het kanon tank in het Duitse arsenaal waren. Deze Sovjet-tanks waren het medium T-34 en de zware KV-1. Beide auto's waren zeer succesvol ontwerpen, met een goede bescherming pantser hoge vuurkracht en een goede mobiliteit.
Geschud en boos op het hebben van al overrompeld verzocht de Wehrmacht een zware tank zou snel worden ontwikkeld. Het eerste model dat in het geval van eventuele serieproductie Panzerkampfwagen VI model E, dat was al in aanbouw was. Dr Ferdinand Porsche, die de ontwerper van een van de eerste prototypes van de tank was, gaf het de bijnaam Tiger. De productie werd toevertrouwd Henchel & Zoon bijna uitsluitend verantwoordelijk voor de productie tijdens de oorlog.
Ondanks de wanhopige behoefte van een nieuwe tank, die tegen de groeiende hordes Russische tanks kon gaan, begon de productie in augustus 1942, met een productie van slechts 25 auto's per maand. De reden voor de lage snelheid van de productie was de complexe gereedschappen en geavanceerde assemblage methoden die nodig zijn om te bouwen wat er op dat moment was een high-tech wapens. Zelfs wanneer de productielijnen was verlengd en de organisatie was getrimd productie nooit hoger dan 104 wagens. De grootste vijand was dus niet op het slagveld, waar Tiger gevochten, maar in de fabrieken waar het werd vervaardigd.
De tijger was een prachtige tank wapens en bevatte veel van de nieuwste technische ontwikkelingen. De gelaste lichaam was revolutionair. In tegenstelling tot eerdere ontwerpen, die tezamen waren geschroefd, het nieuwe orgaan een significant betere intregritet, die gemaakt samen met de dikke pantser veel sterkere antitankkanonnen kunnen weerstaan. Een hydraulisch bediende versnellingsbak en een semi-automatische transmissie systeem waren voorbeelden van andere geavanceerde innovaties.
Wat immers beroemd gemaakt tijger was haar goede bepantsering en hoge vuurkracht. Frontpansaret bedroeg 100 mm. Belangrijkste bewapening bestond uit een 88 mm L / 56 tank kanon. Dit spel was een directe ontwikkeling van de zo-succesvolle 88 mm anti-aircraft kanon, die zo vaak wordt gebruikt in de succesvolle gepantserde gevechtsvoertuigen.
Als wapenplatform was Tiger I een groot succes. Veel Duitse tank managers gewapend met Tiger maakte zich als Wittman bekend als stridsvagnsäss. Tiger domineerde het slagveld waar het vocht. Voor afstanden tot 1400 m, kan het knock-out van de T-34-en Engels Churchill IV tanks. Omgekeerd bemanningen ontdekt in de T-34-tanks en Churchill dat ze een minimale afstand van 500 m om überhaupt moet bijwonen een kans om knock-out van een tijger. Het ergste was echter dat de bemanning van de Sherman wagons ontdekten ze ook onbeduidende afstand dan ook, kon niet knock-out een Tiger Trolley. Dit terwijl de tijger kan knock-out een Sherman aanhanger van maximaal 4000 meter afstand. Tot op zekere hoogte dit te verhelpen, ontwikkelden zij de Britse en Amerikaanse bemanningen een tactiek ontwikkeld om te gaan rond de vijand, zodat ze konden het vuur op de achterkant waar het pantser was dunste. Het nadeel van deze tactiek is dat je vaak verliezen veel van hun eigen karren om knock-out een enkele Tiger.
In tegenstelling tot hun westerse bondgenoten, behandeld de Sovjet-militaire leiding zeer snel en constructief aan de nieuwe dreiging te minimaliseren. Ze namen al snel een nieuw model van de T-34, met een 85 mm kanon. Daarnaast ontwikkelde ze een geheel nieuwe reeks van zware tanks, JS (Joseph Stalin) wagens.
Wehrmacht was overtuigend gereageerd op de dreiging van de T-34 en KV-1 met Tiger I en Panther, maar ze waren niet meer te laten verrassen door 1941 had daarom is de ontwikkeling van een opvolger is al begonnen toen de eerste Tiger I afgerond. De opkomst van de JS-1 en kort daarna JS-2, benadrukte de noodzaak van deze.
De Duitse pantser ontwerpers wilden nu combineren de massieve kracht van de Tiger I met het schuine ontwerp van het pantser van de Panther. Het resultaat was een tweede generatie van de tijger, maar die discussie was de meest formidabele gevechtsvoertuigen die tijdens de oorlog werden afgezet. Het slagveld was de meester, en was dan ook volstrekt logisch te noemen König Tiger.
Porsche en Henchel maakte dit keer was zijn verision tijdens de productie namen VK4502 (P) en VK4502 (H). Porche afgerond 50 torens van de definitieve versie, voordat ze besloten om de productie te standaardiseren en te produceren alleen Henchels variant.
De Porchetorn, die werd voltooid, werd op Henchels lichamen gemonteerd en al snel naar het front gestuurd. Tiger II, nu droeg de 88mm L / 71 anti-tank kanon model 43, dat was een uitgebreide en verbeterde verision van de originele "88an", met een enorme slagkracht. Dit, samen met de dikke frontpansaret, 150 mm, gemaakt van de Tiger II kon direct dodelijk salvo's te leveren van een afstand waar geen geallieerde tank kon zetten een König Tiger buitenspel gezet. Hoewel de zwaar gepantserde JS-wagons waren nu vogelvrij bij relatief lange afstanden.
Tiger II werd beschermd door 150 mm frontale bepantsering, 80mm side armor, 80 mm en 80-185 mm bakpansar turret armor. Dit betekende dat Tiger II waren veel beter dan pepansrad Tiger I. Naar aanleiding van dit voertuig met een gewicht van 68 ton. Als stroombron, een watergekoelde Maybach HL-230-P30, een V-12 motor met 700 pk. Het was luider dan de motor zitten in de Tiger I, maar het had nog een herhaalde neiging af te breken. De voortstuwing problemen en motorstoringen werd een van de grootste handicap Tiger II's. Als de motor werkte, voerde de tank een maximumsnelheid van 40 km / h op de weg en 14 tot 19 km / h off-road.
De eerste wagens maakten hun combat debuut aan het oostfront mei 1944 de Wehrmacht was in volle aftocht, en het was in wanhopige behoefte van een nieuwe tank. De auto's werden direct vanaf de fabriek dus vervoerd,, aan de voorzijde, maar alle testen zijn afgerond. Na deze van invloed op de nieuwe Tiger rijtuigen van meerdere kinderen ziekten. Mechanische onbetrouwbaarheid deed de gemiddelde indruk van de tank teleurstellend, vandaar de negatieve toon van vele tank liefhebbers. Het zou nog steeds kunnen zeggen dat dit niet te wijten was aan de Tiger II was een mislukking en dat een slecht ontwerp. Integendeel, het was het ontwerp verfijning en complexiteit die te moeilijk geworden voor de belegerde Duitse oorlogsindustrie. Bovendien, het feit blijft dat de tanks die vaak alleen aangekomen in goede staat aan de voorzijde kan averechts werken of decimeren de hele vijandelijke formaties. Het succes van de modellen waren te weinig en kon dus niet fundamenteel, net als zoveel andere Duitse super wapen, draai je om het wel en wee van de oorlog aan de Duitse voordeel.
Meestal verzamelen Wehrmacht Tiger De tanks, evenals in II, de onafhankelijke zwaar pantser bataljons, die direct onder kårkomando waren. Corps gebruikt ze als een soort van "brandweer" die snel naar bedreigde fronten kon draaien. Zowel de Wehrmacht als de Waffen-SS in het bezit van zware bepantsering bataljons. Uitzonderingen waren enkele elite divisies, zoals de Waffen-SS divisies en Wehrmacht klassieke tegenhangers Grossdeutchland en Herman Goering, die Tiger bedrijven bezat.

based on 4 ratings Duitse pantser, 2.1 van 5 op basis van 4 beoordelingen
| Meer
Rate Duitse pantser


Verwante schoolwerk
De volgende zijn schoolprojecten te maken met de Duitse pantser of in enig opzicht verband houdt met de Duitse pantser.

Commentaar Duitse pantser

« | »