.nu

Schoolwerk en essays van de middelbare school
Zoeken schoolwerk

Vloeistofgekoelde viertakt vonk ontsteking van de carburateur

Topic: Technology
| Meer

Otto vertegenwoordigt de naam van de ontwerper, een Otto-motor is een motor met op en neer ofwel benzine of diesel zuigers omhoog gaan. Er zijn andere typen motoren voorbeeld. Wankel roterende zuiger Stirling-motor met externe verbranding, gasturbine, interne verbrandingsmotor.
Hoe de motor werkt. Benzine getekend met behulp van de brandstofpomp aangedreven door de nokkenas tot benzine naar de carburateur. Benzine zal eerst drijven huis in de carburateur. Wanneer de beschikbare float die bepaalt of het zal krijgen in meer benzine in de carburateur.

De vlotter drijft op de brandstof en stel de vlotterklep zodat de juiste hoeveelheid brandstof waarmee de brandstof houdt een constant niveau komt. Vervolgens wordt de brandstof naar de injector in de lucht trechter. De diffuser redo / verspreidt de brandstof in fijne deeltjes, de brandstof is vergast. De conus gemengde brandstof en lucht. De meest voorkomende meng- verhouding 15: 1, wat betekent dat het duurt 15 kg lucht voor de verbranding van 1 kg brandstof. Tijdens de koude start en acceleratie is meestal al een rijker mengsel ie je grotere% van de brandstof in het mengsel. Air, je wilt zo koud mogelijk. Want dan kan het meer uitzetten als het brandstofmengsel wordt ontstoken in de motor en laat een hogere druk in de motor te verkrijgen. Dus op sommige carburateurs gaan radiator water langs de vergasser en koelt de lucht in. Men kan ook zien dat er intercooler op sommige auto's, waardoor zij een bijzondere regeling voor koellucht naar de motor.

Ga dan verder het brandstofmengsel naar de cilinders. Het brandstofmengsel komt in de cilinder via de inlaatklep / kleppen, terwijl de zuiger naar beneden gaat. Wanneer de zuiger naar beneden beweegt, een onderdruk in de cilinder waardoor de brandstof wordt aangezogen. Dit wordt de inlaatslag (inlaatslag).

De volgende regel wordt de compressieslag. Nu zijn alle kleppen gesloten. De zuiger beweegt op en comprimeert het brandstofmengsel tot ongeveer 1/10 van zijn vroegere volume. Als een motor een compressieverhouding van 10: 1 betekent dat het brandstofmengsel wordt gecomprimeerd tot 1/10 van het oorspronkelijke volume.

Derderangs noemde het werk rate of uitbreiding tarief. Zelfs nu, zijn alle kleppen gesloten zijn. Begin deze snelheid de zuiger bovenaan nu ontsteekt de samengedrukte brandstof door de vonk uit de bougie. Vouw / exploderende brandstof en de temperatuur stijgt tot 2000- 2500 ° C. En de druk toeneemt tot 30-40 bar. De druk duwt de zuiger neerwaarts in de cilinder en kan de motor impuls die het motorvermogen geeft werken. De zuiger wordt geduwd en wordt de krukas roteert. De krukas waardoor het vliegwiel kracht die leidt naar de hoogspanningsleiding die op zijn beurt de wielen van het voertuig. Het vliegwiel moet een gestage stroom van stroom te krijgen. Omdat de krukas verhoogt en verlaagt het toerental bij de verschillende cilinders "tanden" moet het vliegwiel die ongelijkmatige stroming van stroom egaliseert door het draaien te allen tijde bij draaiende motor hebben. Het vliegwiel slaat energie. Het tempo is natuurlijk zoveel sneller dan de andere staven, die een ongelijkmatige stroming van voeding naar de krukas veroorzaakt. Dus gisteren motoren stiller en soepeler hoe meer cilinders die ze hebben. Als men had geen vliegwiel zou een woelige tijd van het voertuig te krijgen. Motoren die niet zo veel zijn revving als dieselmotoren moet een zware vliegwiel om een ​​rustige tijd hebben. Motoren met enkele cilinders hebben ook een zwaardere vliegwiel. In tegenstelling, een bromfiets, een lichtgewicht vliegwiel, maar eerder meer ronden om een ​​vlotte rit te krijgen.
De vierde en laatste bar genaamd stopcontact of uitlaatslag. Nu de uitlaatklep / kleppen open / geopend. De zuiger beweegt op en druk op de hete uitlaatgassen. Wanneer de zuiger zich aan de bovenkant van deze rate zijn de vier slagen voltooid en nu is het hebben van een beroerte. Alle vier slagen worden collectief genoemd proces en draai de krukas twee slagen. Van de vier lijnen, evenals de drie die kracht andere bars zijn vermogen geeft. De motor nog draait afhankelijk van het vliegwiel als in stap één, twee en vier afgestaan ​​opgeslagen energie
In tegenstelling tot tvåtktsmotorn dat werkt als volgt.

Als de motor comprimeert het brandstofmengsel in een twee-takt motor gezogen terwijl de nieuwe brandstofmengsel in de carter (onder de zuiger) waarin een negatieve druk wanneer aan de zuiger ging. Brandstofmengsel moet worden gemengd met olie aan de motor (lagers) smeren. In een viertaktmotor is het brandstofmengsel boven de zuiger en die smeert plaats van zuivere olie die altijd in het carter. Deze olie kan niet elders zijn, niet boven de zuiger. Hetzelfde tarief zal het brandstofmengsel ontbranden en de zuiger naar beneden geduwd door de druk.

Aangezien de twee duwde-brandstofmengsel boven de zuiger naar beneden gaat. Tegelijkertijd geduwd de uitlaatgassen, is dit niet mogelijk is wat brandstof mengsel uitlaatgassen niet geleverd voorkomen. Dit resulteert in hogere operationele kosten en milieuvriendelijke destructief. Merk op dat de twee-takt motor heeft geen kleppen.

Maar nu aanspraak maken op de Jaguar hebben ze een twee-takt motor met vier kleppen technologie ontworpen, ze beweren ook dat deze motor schoner dan een viertakt zou zijn. Het klinkt ongelooflijk, maar zal blijkbaar waar te zijn.

Het koelsysteem

De meest voorkomende koelsysteem is nu het water, maar er zijn een aantal auto's met luchtkoeling. Ongeveer 1/3 van de brandstof energie afneemt in verband met motorkoeling.

Een koelsysteem bestaat uit koelkanalen in de motor waarin water circuleert (dit wordt ook wel koelmantel) en een koeler die zit voor de koelventilator die ofwel strap of elektrisch aangedreven. De elektrische ventilator wordt ingeschakeld wanneer dat nodig is (moderne auto's). De koelvloeistof in het koelsysteem bestaat uit water gemengd met glycol. In de zomer, het verhogen van de glycol kookpunt van water en voorkomt koelsysteem roest. In de winter, de zomer, maar voorkomt ook dat het water bevriest.

De eigenlijke koeler bestaat uit zeer vele kleine platte buizen. Rond deze buizen is het dicht bij elkaar gelegen lamellen die warmte leidt en spreid het uit op een groter oppervlak, zodat het koelproces doelmatiger.

Tegenwoordig zijn bijna alle koelsystemen van positieve druk. Dit wordt geregeld door de radiator dop die tevens fungeren als vullen en inspectiedeksel. De radiator cap is meestal zowel over en onder-drukventiel. Via de ontlastklep, de druk in het koelsysteem worden verhoogd tot 20 en 100 kPa (0,2-1,0 bar) afhankelijk van de radiator dop gebruikt. De openingsdruk wordt aangeduid door een code op de radiator dop. De overdruk betekent dat het kookpunt van de koelvloeistof kan verhogen tot 110 ° C op het overdrukventiel heeft openingsdruk van 30 kPa. Hierdoor kan men een hogere opening temperatuur van de thermostaat, die hogere bedrijfstemperatuur van de motor levert hebben. Het resultaat is Koude motorslijtage wordt verminderd, het koeleffect wordt verhoogd en de interieurverwarming verbeterd. Daarom verandering is vaak thermostaat op oude auto's tussen de winter en de zomer, voor de motor snel warm en goede warmte te krijgen in het interieur in de winter.

Om toe te voegen is dat de non-profit motortemperatuur is 112 ° C. Maar in een normale auto is de koelvloeistof van tussen de 80-90 ° C, wanneer de motor warm is.

Radiator cap is meestal ook uitgerust met een druk klep die de lucht laat wanneer de koelvloeistof afkoelt. Dit voorkomt dat de buis samentrekken.

Hoe het werkt. Het werkt als een schoepenrad of eerder een koelvloeistofpomp wordt aangedreven door de snaar en circuleert alleen water in de motor als de koelvloeistof temperatuur onder 80 ° C afhankelijk van de thermostaat heeft. Als het voldoende buiten koud is, kan het volstaan ​​dat de koelvloeistof circuleert in de motor. Wanneer echter de temperatuur boven 80 ° C, de thermostaat geopend en releases water dat nu kan gaan door de koeler en afkoelen. De thermostaat gaat niet open tot een bepaalde temperatuur maakt de motor snel te heet wordt, waardoor koude slijtage verminderen.
Er zijn twee typen thermostaten. Een heet bälgtermostat. Het werkt als een balg is gedeeltelijk gevuld met ether of alcohol met een laag kookpunt. Aan een uiteinde van de balg is een klep aangebracht. Als de vloeistof in de balg gevormd is oververhitte stoom opent de klep.

Het tweede type thermostaat werkt zodat het was die uitzet bij het warm, het duwen van een zuiger die op zijn beurt opent een rubberen membraan.

based on 19 ratings Vloeistofgekoelde vonkontsteking motor van de viertakt carbureted, 2,2 van 5 gebaseerd op 19 waarderingen
| Meer
Beoordeel Liquid-gekoelde viertakt vonk ontsteking van de carburateur


Verwante schoolprojecten
De volgende zijn schoolprojecten omgaan met de Liquid-gekoelde viertakt vonk ontsteking van de carburateur of op enigerlei wijze verband houden met de vloeistof gekoelde viertakt vonk ontsteking van de carburateur.

One Response to "Vloeistofgekoelde vonkontsteking motor van de viertakt motor met carburateur"

  1. Wankel op 2 januari 2009 om 05:28 #

    "Otto is de naam van de ontwerper, een Otto-motor is een motor met zuigers op en neer ofwel benzine of diesel te gaan."

    Otto principe vereist bougies die u niet op een andere manier gebruik maken van de Diesel belde net dieselmotor en geen vonk ontsteking was het een ok toegeschreven.

    Oprecht
    Wankel

Commentaar Vloeistofgekoelde viertakt vonk ontsteking van de carburateur

« | »