.nu

Skolearbeid og essays fra videregående skole
Søk skolearbeid

Titanic

Emne: Modal
| Mer

Størrelse

RMS Titanic står for Royal Mail Steamship Titanic.
Høyde: 269 meter
Bredde: 28 meter
Høyde:
Fra kjøl til broen: 32 meter
Fra kjøl til toppen av skorsteinen: 53 meter
Fra overflaten til bunnen promenadedekk er 18 meters
Vekt: 46 000 GT
Lastekapasitet: 22 000 tonn
Dybde: 18 meter
Dekk: 10. 8 passagararna.

Om Titanic

Eier: International Mercantile Marine Corporation, som igjen var eid av den amerikanske JP Morgan.
Rederi: White Star Line
Verft: Harland & Wolff i Belfast, Irland
Hjemmehavn: Liverpool
Skipsnummer: 131428
Byggenummer: 401
Radio Navn: MGY
Speed: Normal = 21 knop (ca 40km / h) toppfart = 24 knop (ca 45km / h)
Kostnad: ca 60 millioner svenske kroner (for tiden ca 4 milliarder kroner)

Titanens fall

For 77 år siden dukket opp i USA - serialisert i McClure Magazine - en av de merkeligste science fiction-romaner noensinne er skrevet. Mange okkultister har brukt det som et våpen for å overbevise resten av oss at tiden noen ganger flyter bakover, og selv profesjonelle para psykologer har bladd i den, og overrasket hevet øyenbryn. Professor Ian Stevenson har levert detaljert undersøkelse, men til slutt tvunget til å avfeie det som bevis for okkultister mening. Romanen ble kalt The Wreck of Titan (Titan forliset) med undertittel Futility (forfengelighet) ble skrevet av sjømannen Morgan Robertson og nå (1974) i USA publisert en ny utgave av "Seven Seas utgivere". (7 C presse, Postboks 57, Riverside, Conn. 06878th) Men det må sies nok at romanen fra et litterært synspunkt, er ganske dårlig. Det er en sentimental kolportagehistoria vannes med moralistisk tendens. Men det er interessant, det som har forundret folk, er bakgrunnshistorien: Titanens ødeleggelse.

Titan, er det navnet på den største cruiseskip noensinne er bygget, symbolet på 1800 teknologi drøm. Det perfeksjonert skipet: en flytende by "Inneholder innenfor hennes stålvegger alle som har en tendens til å minimalisere farer og ubehag av Atlanterhavet voyage - alt som gjør livet morsommere." På grunn av sin spesielle bygningen med solid ståldekk og vanntette skott, hvis dørene samtidig kan bli stengt fra broen, er hun ansett som synkefrie, og hun er i romanen en fantastisk symbol på menneskets arroganse. "Unsinkable - uforgjengelig, bar hun jobber så få båter som ville tilfredsstille de lover." Hun har 24 livbåter ikke fordi noen trodde at de ville være nødvendig, men fordi loven krever at minimum. Men loven er håpløst utdatert. Sine krav er beregnet av bruttotonnasje, ikke antall passasjerer. 24 livbåter, det ville være nok til å redde 500 av de totalt ca. 3000 passasjerer og mannskap at skipet holder. Men gjør det noe? Titans unsinkable!

Fra midten av 1800-tallet var det en merkelig rase av Atlanterhavet. De ulike rederier konkurrerte for hvis damper som kan kuttes til fartsrekord for den raskeste krysset. Når Titan legger ut på en av sine første turer hun holder et godt tempo, mer enn 20 knop: Hun er ute etter å sette ny rekord. Og styret styrer den beste atmosfæren: Titan er den største, sikreste og komfortablaste skipet noensinne er bygget. Og så! Ett april natt i tåke Ranner henne mot et isfjell og få langsiden opprørt. Speed ​​er den sammenstøt 25 knop. Livbåtene er satt i sjøen, men det store flertallet av beboerne følge skipet inn i dypet. Robertson forlater også noen data om Titan. Hun har en forskyvning av 70.000 eller 75.000 tonn (både enkeltheter på forskjellige steder i boken), hun er 800 fot lang og har tre propeller. Spesielt er den endelige oppgave interessant. Ingen skip hadde tre propeller når romanen ble skrevet. Den tredje propell fikk i oppdrag å øke skipets manøvreringsevne - og det ikke oppstår før de store havstrøm gigantene begynte. Det første skipet var utstyrt med en tredje propell begynte elleve år etter romanens tilblivelse, og hennes navn var Titanic.

Så la oss fortelle historien om Titanic. Hun hadde en forskyvning av 66.000 tonn, var 882,5 fot lang og hadde plass til ca 3000 passasjerer. (På hennes første og eneste tur var antall beboere litt flere enn 2200, men presise data er tilgjengelige.) Titanic var de største og luxuösaste skip noensinne er bygget - hun ble spøkefullt kalt millionær lyxångare. På grunn av sin spesielle konstruksjon med solide ståldekk og vanntette dører som kan lukkes samtidig fra broen, ble hun utpekt generelt som synkefri. Hun hadde 20 livbåter, ikke at noen trodde at de noen gang ville være nødvendig, men fordi loven krevde at minimum. Når i 1912 startet hun på sin jomfrutur, hun holdt god fart, mer enn 20 knop: hun var ute for å slå rekorden for den raskeste krysset. Og så! Ett april natt i tåke, kolliderte hun med et isfjell, og fikk hele langsiden opprørt. Kursen var sammenstøt ca 23 knop. Livbåtene ble lansert, men det store flertallet av beboerne fulgt skipet i dybden.

Så hva er det egentlig en historie som Morgan Robertson sier? Er ikke historien om senkingen av Titanic - registrert 14 år før hendelsen inntraff? (1)

I psykologisk forskning annaler står Titanic enestående gjenstand for precognitive drømmer og spådommer. Professor Ian Stevenson - den velkjente reinkarnasjon forsker - har i Journal ASPR samlet ikke mindre enn 19 veldokumenterte paranormale opplevelser i forbindelse med katastrofen. (2) Han har også hatt muligheten til å intervjue noen fortsatt levende vitner som hevder å ha hatt slike opplevelser. Her vil bli kort beskrevet tre tilfeller.

En engelsk forretningsmann, Mr. Connon Middleton, bestilt 23 mars (1912) tur til Titanic. Om en uke senere, så han i en drøm Titanic flyter med kjølen opp og dets passasjerer dyreliv sliter i havet. Drømmen ble gjentatt i løpet av de følgende nettene, og gjorde ham urolig og rastløs. Han fortalte det til familien hans, som senere ikke kunne bekrefte historien. Så snart muligheten tilbød å kansellere sine bestillinger hans billett og reddet kanskje dermed liv.

Precognitive drømmer er vanlig i Stevensons materiale, men det er også våkne hallusinasjoner: Den 10. april sto Mr. og Mrs. Jack Marshall familie på Isle of Wight og så Titanic passere ut på sin jomfrutur. Plutselig Mrs. Marshall grep mannen i armen og ropte: "Skipet synker før den når America!" Hennes mann prøvde å roe henne, men hun ble bare mer opphisset. "Ikke stå her og stirrer på meg! Gjør noe! Jeg ser hundrevis av mennesker sliter i det iskalde vannet! Er du så forblindet at du har tenkt å la dem dø? "- Mrs. Marshall datter kan ennå ikke bekrefte hva et sterkt inntrykk morens utbrudd gjort på dem.

Det finnes også "telepatiske" saker, der folk paranormale synes å ha opplevd katastrofen, rundt den tiden at det skjedde. En kvinne i New York førte natten mellom 14. og 15. april (natten Titanic sank) og fortalte ektemannen at hun hadde et mareritt der hun så sin mor i en overfylt livbåt krenging i en urolig sjø. "Båten ble så overfylt det så ut som det ville bli kuttet i til enhver tid." Hennes mann prøvde å roe henne, men: «Det var ikke bare et mareritt - det var - det var annerledes. Det var noe så forferdelig - så skremmende, så ekte "Drømmen var en drøm som går i oppfyllelse. Mor var en av dem som ble reddet fra Titanic. Men det rareste er at datteren hadde ingen anelse om at hennes mor var på denne reisen. Moren hadde vært i største hemmelighet bestilt billett til raske datteren med et besøk.

Til dette nærmere går inn i Dr. Stevenson analyse av hans materiale er umulig. Men folk kan føle usikkerhet om den kommende seilaser er naturlig. Titanic ble ansett synkefri - og dette var en visshet så utbredt at selv mange som var om bord nektet å møte sannheten selv når skipet begynte å synke. Den store mengden av spådommer om sin død er derfor bemerkelsesverdig. Og sannsynligvis tilfellene Stevenson oppsamlet bare en brøkdel av det virkelige antallet. Moderne aviser og magasiner forteller flere tilfeller av lignende erfaringer. Men disse aldri synes å ha blitt nærmere undersøkt og derfor mangler verdi. Interessant nok har antall opplevelser av denne typen blir mer jo nærmere i tid hendelsen inntraff.

Men for å gå tilbake til Robertson bok, så det trenger ikke være så rart som det kan virke. Det er sannsynlig at Robertson bare rent konsekvensene av en rådende mentaliteten - det er i alle fall Dr. Stevenson mening. Robertson innså galskapen i å jage fartsrekorder, og han visste hva som kunne skje dersom skipet fikk lov til å utløpe uten et tilstrekkelig antall livbåter. Konsistensen av data mellom Titan / Titanic er tilskrive Robertsons ferdigheter som en sjømann. Han la Titan kollisjon med et isfjell, fordi isfjellet var den eneste faren som kan true slike store fartøy. Og han visste at isfjell er spesielt vanlig i april måned. Verken navnet valget Titan er spesielt bemerkelsesverdig; knytte navnet til "himmelsk iconoclast", "store", "Mighty" og så videre. Robertson roman er faktisk interessant og lærerikt - men bare som et eksempel på hva som kan forutsies gjennom korrekt observasjon og analyse av samtidige tilstander.

Sannsynligvis, precognition, forutviten om fremtiden, den mest irrasjonelle av alle mulige paranormale fenomener. Likevel bevis eller indisier, til Prekognisjon finnes overveldende. Vitenskapelig sett er det naturlig betrakter de mange laboratorieforsøk som opptar rangere området. Man tenker for eksempel på Dr. Soals eksperimenter med Shackleton i 1930 og 1940. Og dette inkluderer kanskje Professor Tenhaeffs stol eksperimenter med paragnosten (medium) Gerard Croiset. Mye annet å skjule.

Men hvis precognition er noe som vi alle bruker, kanskje daglig, uten å vite det, så kunne dette fakultetet eksistens også påvises indirekte, på mange forskjellige måter. En forfatter som har tilbrakt flere tiår av sitt liv til å tenke over dette problemet var den belgiske Maurice Maeterlinck. Dessverre, skriver han sine essays på en slik klassisk retorisk prosa at de nå er nesten uleselig, men det betyr at han har en sjelden intuisjon og kommer med flere forslag som det ville sikkert være verdt for forskere å studere ikke. Fra en liten essay i The begravet tempel (Stockholm, 1911), jeg siterer, med normalisert staving, en liten observasjon.

«Det er (...) rart, men kan hele tiden uttalt at ofrene for de store katastrofene vanligvis får langt færre enn all sannsynlighet syntes å gi hånden. I siste øyeblikk, nesten alltid noen uforvarende og uvanlige omstendigheter holdes unna halvparten og noen ganger to tredjedeler av de som ble truet av den fortsatt usynlig fare. En stor dampbåt, som går til bunns, har vanligvis et langt mindre antall passasjerer enn det ville ha hatt hvis det ikke hadde gått til bunns. To tog kolliderer, et ekspresstog som stuper ned i et stup, etc., Carry færre passasjerer enn de dagene når ingenting skjer. En bro mangler, gjør det ofte, og mot alle forventninger akkurat som publikum forlater. (-) Mineeksplosjoner / oppstå / fortrinnsvis når det er langt færre arbeidere i gruven enn som regel pleier å være der. Og når en kruttfabrikk, ammunisjonsfabrikk eller lignende kjører i luften, er det også som regel, når de fleste av arbeiderne, som ellers alle ville ha omkommet, for noen ubetydelig, men forsynet anledningen hadde forlatt. Dette nesten konstant observasjon har gitt opphav til de ovennevnte uttrykk som vi alle kjenner. Hver dag leser vi i avisene setninger som denne: «En ulykke som kunne ha de mest triste konsekvenser, var begrenset takket være det og det faktum at ... 'Or:' One gysninger ved tanken på at hvis ulykken skjedde en måned tidligere, når alle arbeiderne, passasjerene ... "osv" (s 157 f.)

Hvis disse observasjonene er riktige, bør de gis et statistisk grunnlag. Som har blitt gjort. En amerikansk matematiker, William Cox, utført tjue år siden en studie der han prøvde å finne ut om antall passasjerer som reiste med tog som offer for ulykker var færre enn normalt skulle ha vært. Og han kom til den konklusjon at dette var faktisk tilfelle. Han sammenlignet antall passasjerer på toget ulykke med antall passasjerer på samme tog, nærmeste 7., 14., 21., og 28. dagen før ulykken. Hans forskning spenner over sju år med jernbanetrafikk viser at folk faktisk ser ut til å unngå å reise med tog for å bli rammet av en ulykke. Toget eller toget som fikk problemer var stadig færre passasjerer enn de normalt skulle ha hatt. Cox følte forskjellen mellom normal og faktisk antall passasjerer på ulykkes togene å være så stor at han satte pris på oddsen mot sjansen for over hundre til en. Noe annet enn en tilfeldighet, bør derfor bli registrert. - Precognition? (3)

Slike studier er svært interessant, og man skulle ønske at flere statistikere toge seg før analysere lignende materiale. Det ville ikke bare være i stand til å gi verdifull "bevis" prekognitionens eksistens, det kunne spesielt viser hvordan precognition SAS arbeider spontant. Flere av de som fulgte Titanic i dybden ser ut til å ha slike erfarne bevisste innskytelser, impulser som de kunne ha tenkt var for irrasjonelt å følge. Hva Cox 'undersøkelse synes å vise er at folk foretrekker kanskje å handle av ubevisst advarsler - impulser ikke nådde terskelen av bevissthet, og derfor er lettere å rasjonalisere psykologisk. Underbevissthet advarsler kan ha spilt en rolle i Titanic sak er ikke umulig, men umulig å bevise. Skipet hadde plass til 3000 passasjerer, men bare om 2200 var om bord. (Inkludert Mannskapet.)

Fra okkult poeng er Titanic trolig en av de mest intrikate arrangementer noensinne norgestimate. Og ikke mange hendelser har også blitt så legendarisk som dette. Det er numerological, cabalistic og astrologiske "årsaksforklaringer" til katastrofen; Ja, det er nesten like mange okkulte forklaringer på at det er okkult "fag".

Den spökintresserade kan lære om osalige Kaptein Smith - Titanics kaptein som døde i ulykken - men etterpå blitt sett vandrende rundt i ulike havner forgjeves søkere kommando av nye skip.

Det er også en legende at katastrofen kunne ha blitt forårsaket av en "Faraos forbannelse". En egyptisk mumie, som på vei fra Egypt til England hevdet å ha spredt død og ødeleggelse rundt seg, sies å ha vært ombord i Titanic og skipet følges i dybden. Men historien, er oppdiktet. Historien stammer fra et skuespill Voyage til et annet land, skrevet av Albert Steffen gang på 1930-tallet. (4)

På tidspunktet for katastrofen spredt i mediene et rykte for "den blå diamant" Hope-diamanten, som også hevdet å bære en forbannelse, ville ha vært om bord. (Daily News viet en halv side til historien 20. april 1912.) Hvis diamanten virkelig var ombord Jeg vet ikke, men det var i dette tilfellet reddet. Det er for tiden utstilt på Smithsonian Institution i Washington. I alle fall ikke tilhørte Hopediamantens da eieren, en Mr. Ned McLean, Titanic passasjerer, som først rapporterte og kanskje ga opphav til rykter.

Til slutt kan nevnes en nysgjerrig tilfelle av "synchronousness" - samt jungianer vil kalle det. Ved måned 23 år etter at Titanic katastrofe, derfor, i april 1935 rømte lastedamperen på Titan knapt kollisjon med et isfjell. Hun var nå på omtrent samme posisjon som Titanic katastrofe natten, da offiseren på offiser fikk en følelse av overhengende fare og uten rasjonell begrunnelse, stoppet maskinene. (5)

Noteark

1) 1 denne sammenheng en ny svindel, så vel på sin måte enestående i moderne pressehistorie. I de første dagene etter at Titanic katastrofe seiret på nyhetsbyråer og aviser redaksjoner full av forvirring med motstridende uttalelser, fornektelser og fornektelser av fornektelser. I dette kaoset kablet Reuters etatens New York-korrespondent en svært dramatisk og detaljert øyenvitne beretning om senkingen av Titanic som - etter at det hadde blitt publisert i flere magasiner - men viser seg å være et raskt pakket sammendrag av utvalgte kapitler fra Morgan Robertson bok. Robertsons skildring ble dermed en stor general, det bokstavelig talt første rapporten av det gigantiske skipet Titanic. Reuters "scoop" er nevnt bl.a. Daily News 18 april 1912, under den noe sarkastiske overskriften "Hvordan lage sensasjonelle telegrammer i Amerika."

2) Disse papirene er også publisert i den utgaven av Robert bok.

3) Cox, WE "precognition: En analyse II, Journal ASPR av juli i 1956.

4) En interessant betraktning av legenden av mumien av Titanic kan leses i mimeographed magasinet Arcanum, Febr. 1975. A 177. Indikasjon på hvor legenden oppsto, har jeg fått fra Edward S. Kamuda, sekresjon. Titanic Historical Society, Inc.

5) Informasjon hentet fra David Tech Markedsførere krønike of Fate, November I 1974, som igjen siterer en artikkel av Arthur Koestler i London Sunday Times, en 5 mai 1974.

based on 3 ratings Titanic 2.5 av 5 basert på 3 karakterer
| Mer
Rate Titanic


Relaterte skoleprosjekter
Følgende er skoleprosjekter arbeider med Titanic, eller på annen måte knyttet til Titanic.

Kommentar Titanic

« | »