.nu

Skolearbeid og essays fra videregående skole
Søk skolearbeid

Transport

Tråd: Modal
| Mer

CARS

Når man snakker om miljøproblemene i kjøretøy er den første av skadelige utslipp du tenke på, men også andre aspekter som er viktig og alvorlig. Dette er en av støy og vibrasjon som er vanlig, og spesielt alvorlig i bysentra.

LUFTFORURENSNING

90% av urban luftforurensning kommer fra biler. Bileksos inneholder tonnevis av gasser som er skadelige for mennesker, dyr og planter. De primært oppmerksomhet er karbonmonoksid, nitrogenoksider, hydrokarboner, ozon, bly og svevestøv. Selv om karbondioksydinnholdet er anerkjent på grunn av sin virkning på ozonlaget, som bidrar til å forverre drivhuseffekten.
Bensindrevne biler gir tilskudd av alle disse gassene, mens dieselbiler i første omgang spyr nitrogenoksider og partikler.
Men som om ikke det var nok med bileksos den inneholder andre skadelige stoffer som svoveldioksid, dibrometan, dikloretan, benzen, toluen, xylen, metanol, etanol, acetaldehyd, acrolein benzopyren mm, bensaantracen, etylen, propylen og formaldehyd. Det er mange merkelige stoffer som folk flest ikke engang vet at de eksisterer, langt mindre hvordan de påvirker oss mennesker.
Hos mennesker, den første av luftveiene og lungene skadet av eksosen. Astmaanfall verre. Noen stoffer i eksosen er kreftfremkallende og noen kan skade nervesystemet. Det er først og fremst dieseleksos som kreftfremkallende. Eksosen betyr også at du vil generelt sliten, hängigare og mer utsatt for sykdommer. De kan også irritere øynene og deres lukt er generelt kvalmende.

Hoved skade av bil eksos

Subject Damage
Karbonmonoksid Nedsatt oksygentilførsel tretthet, konsentrasjonsvansker.
Nitrogenoksider pustevansker, fornedrelse av materialer, forsuring.
Ozon skade på vegetasjon, rotne materiale.
Lead Økt blodtrykk, hjerneskader, redusert ytelse.
Sot Skade på luftveiene, lungekreft.
Hydrokarboner Cancer, bidrar til dannelse av ozon.
State Environmental Health Laboratory gjennomført en studie på hvordan folk er plaget av luftforurensning, og fant at 64% av befolkningen i indre by ble plaget av avgasser, mens bare 46% av forstedene var urolig.
Den store mengden av trafikk og ujevn kjøring gjør bysentre vil være spesielt utsatt. I tillegg trakk luftforurensning fra omgivelsene inn til sentrum fordi befolkningstetthet og trafikk varmer opp luften og danner et trekk mot området.
Bileksos bidrar også til begroing og korrosjon av bygninger, skulpturer og andre gjenstander. Det er for det meste svovel oksyd som fører til denne, men også nitrogen, karbondioksid og karbonmonoksid bidrar til nedbrytning.
Fordelingen går raskere og raskere jo mer tiden går, og kostnadene ved å bevare de eneste stein objekter i gamlebyen i Stockholm har vært anslått til 60-80 millioner.
For å beskytte folk fra overdreven skadelige gasser har grenser for mye karbonmonoksid og nitrogendioksid i luften kan settes opp. I Göteborg, anslått at 20.000 mennesker bor på gata der grenseverdien for NOx overskredet, og at 4000 mennesker bor langs gatene der grenseverdien for karbonmonoksid skredet.

STØY

Selv lyden av biler er et problem. Det gir ingen skade tydelig umiddelbart, men på lang sikt, er det farlig. Studier har vist at hjerteaktivitet øker av hverdagslige lyder. Den konkluderte med at mage og tarm bevegelser påvirkes av støy. Støyen gjør også du blir mer sliten og mer vanskelig å konsentrere seg. Interferens er imidlertid relativ. Forskjellige mennesker kan oppfatte den samme høres annerledes urovekkende.

ENERGY

Av energien sendes inn i motoren, er det bare en tredjedel som brukes til å opprettholde bilens hastighet og øke. For det tredje blir ført bort ved hjelp av kjølesystemet og den tredje går tapt i eksosgassene. Det er mye du kan gjøre for å redusere utslippene. Ved å effektivisere motorene vil være i stand til å bruke mer energi for å opprettholde fremdriften og mindre energi for å spy farlige gasser.

FUEL

De fleste biler kjøres på blyfri bensin, men eldre biler er også på blyberikad bensin. Den bly-fri bensin er langt mer miljøvennlige enn for bly. I stedet for bly blitt tilsatt natrium-eller kalium-forbindelser, som er mindre skadelige. Det er også miljøvennlig bensin som inneholder mindre svovel og mindre benzen. Siden 1989 er dessuten alle bilene i Sverige utstyrt med katalysator, kjent som katalysator. Katalysator, eksos fra en bil renere enn eksos fra en motorsag eller utenbordsmotor, men eksos beløpene er fortsatt svært stor.
Bussene kjører det meste på diesel, men nylig har naturlige gassbusser har blitt stadig vanligere. Naturgass er ikke så skadelig for miljøet som bensin og diesel, men du vet egentlig ikke om det gir noen bivirkninger.

I de fleste biler er det bare én person. Dette er en utrolig sløsing med penger, miljø og energi. Ved flere reiser i samme bil eller ved å ta bussen eller enda bedre trikk / t-bane når du går inne i en by vil spare en forferdelig mye energi. Mest foretrukket, kan man ta sykkelen eller gå, sparer absolutt mest energi. Skulle du være litt lenger, kan du ta toget i stedet. Toget er langt den reneste og mest energieffektive alternativet for lange turer, hvis du ikke er virkelig kämpig og gå eller sykle.

RAIL

Jernbanen er på mange måter den beste metoden for transport. Det er energibesparende, enkel, miljøvennlig og praktisk. På den annen side er uforholdsmessig dyrt. Miljøet ville trolig ha stor nytte av redusert det prisen på togreisen, slik at selv vanlige folk har råd til å gå.
Den travleste jernbanenett i Sverige er 11 236 km lang.

FORURENSING

Den elektriske jernbane har ingen direkte luftforurensning, men når elektrisitet ble produsert, har forurensninger oppstått. Dette er i tilfelle strømmen er produsert av kull, olje eller atomkraftverk. De dieseldrevne lokomotiver gi de samme miljøgiftene som en annen dieseldrevne biler. Se avsnittet om trafikk over.

STØY

Toget buldrer veldig mye, men som de går en etter en, og med en så høy hastighet det neppe plager, forutsatt at du ikke bor tre meter fra sporet.

FUEL

De fleste lokomotiver i dag går på strøm i Sverige, men også diesel varianter for strømbrudd eller spesielle operasjoner der. De dieseldrevne lokomotiver spyr ut masse eksos, for en total vogntogvekt er ikke lett å flytte. For motorer drevet med kull for dampdrevet lokomotiv fremover. Denne metoden ble forlatt til slutt. De elektriske lokomotiver er vanligvis svært miljøvennlig, men hvis dårlige metoder for å produsere elektrisitet brukes, kan de være reelle forurensere.

ENERGY

Togene er svært energieffektive fordi de tar så store mengder passasjerer på en gang. At de kjører på skinner betyr også at det blir svært lite friksjon. Transport av gods på jernbane krever i teorien kun i elektrisk modus, syvende så mye energi i veitransport. Hvis lokomotivet er dieseldrevne krevde mer energi, men fortsatt mindre enn bilen.

FLIGHT

Flying er den klart raskeste måten å komme seg rundt, hvis du ikke telle i sjakk og andre tilfeldige reservasjon. Men det er den dyreste og mest energikrevende og miljøfarlig transport.

FORURENSING

Et fly gir i utgangspunktet de samme forurensninger som en bil, men i svært store mengder. Forurensninger omfatter, men ikke så mye som de fra en bil fordi de bor langt opp i luften med en gang, men i det lange løp de er merket av sur nedbør og forverrede ozonlaget.

STØY

Flyturen er støyende i seg selv veldig mye når den flyr forbi eller når du tar av eller lander, men fordi det er relativt få fly som flyr på samme tid er det ikke veldig irriterende, forutsatt at du ikke bor ved siden av flyplassen, noe som er svært uvanlig.

ENERGY

Tidligere bare propellfly, men i dag har det gått over til jetmotoren på alle store flater. Fordelen ved det er at det er enkelt. Den ulempen at det trekker en utrolig mengde drivstoff. For å gjøre motoren mer effektiv og redusere drivstofforbruket å gi dag motoren med en ventilator som drives av gassturbinen, noe som øker luftstrømmen og derfor trekkraft.

BÅT

Sjøfart er ikke lenger like viktig som det var før. Hvis man er over havet, er det vanlig å fly over fordi det er mye raskere. Transport av varer over hav, er det fortsatt en båt, med mindre det er viktig og presserende. Kanalbåter og lystbåter er ganske vanlig.

ENERGY

Det er flere forskjellige måter at båter kan gå videre. Noen av dem er miljøvennlige, noen av dem ikke-miljøvennlig. Man kunne for eksempel Rose, som ikke kommer veldig fort og er veldig kjedelig hvis man er litt lenger. Men det er miljøvennlig.
Seiling er også svært miljøvennlig, men er ikke veldig fort, og er veldig avhengig av hva slags vær.
Den vanligste i dag er båter drevet av noen type olje. Disse gir store mengder utslipp, men reiser ganske mye raskere enn de som går med lem vindstyrke.
Dampbåter er nå svært sjeldne, men gikk på kullfyrte å danne damp som kjørte båten fremover ved hjelp av en turbin.

FORURENSING

En båt steg eller blåses opp av vinden gir ingen tilsmussing av natur, mens en olje drevet båt skittent på to måter. Først, avgassene, som er den samme som for hvilken som helst annen olje-drevet eller bensindrevne kjøretøy. Dessuten skjer det ofte at båtene lekkolje i vann, eller olje som følger med når båten er renset. Dette er svært farlig for alle plante-og dyreliv i vannet. Dyr som svømmer i oljen er svært vanskelig å bryte fri og ren fra den oljen som er klissete og helseskadelig.

STØY

Olje-drevne båter høres mye, men knapt noen plager som de går ut på vannet der ingen bor. Noen mindre speedbåter kan imidlertid avgi mye støy i øygrupper og kanaler, men de er ikke så mange, og er neppe et problem. De robåter og seilbåter ikke høres så mye trenger jeg sannsynligvis ikke engang få opp.

based on 4 ratings Trafikk Kjøretøy 4.0 av 5 basert på 4 karakterer
| Mer
Rate transportkjøretøy


Relatert skolearbeid
Følgende er skoleprosjekter håndtere Transport Vehicle eller på annen måte knyttet til transportkjøretøy.
  • Ingen relaterte artikler

Kommentar transportkjøretøy

« | »