.nu

Skolearbeid og essays fra videregående skole
Søk skolearbeid

Væskekjølt firetaktsmotor tenning med forgasseren

Emne: Teknologi
| Mer

Otto står for designerens navn, er en Otto-motoren en motor med stempler som går opp og ned enten bensin eller diesel. Det finnes andre typer motorer ex. Wankel roterende stempel, Stirling-motor med ekstern forbrenning gassturbin med forbrennings.
Hvordan motoren fungerer. Bensin trekkes ved hjelp av bensinpumpen drives av kamakselen til bensin i forgasseren. Bensin vil først flyte i forgasseren boliger. Det i er float som avgjør om det vil komme inn mer bensin i forgasseren.

Flottøren flyter på brennstoff og juster flottørventil, slik at det kommer i akkurat nok brensel for å gjøre brennstoffet for å holde et konstant nivå. Deretter fortsetter til drivstoff injektor som sitter i luften kjegle. Ventilen gjør on / spre ut brenselet til fine partikler, er drivstoffet forgasses. Konusen blandet brennstoff og luft. Den mest vanlige blandingsforhold er 15 til 1, noe som betyr at det tar 15 kg luft ved forbrenning av 1 kg brensel. Under kaldstart og akselerasjoner har vært mest en rikere blanding, har altså en større% av drivstoff i blandingen. Luften, vil du så kald som mulig. For da kan den utvide seg mer når brennstoffblandingen antennes inne i motoren og gjør får et høyere trykk inne i motoren. Så på noen forgassere er kjølevann forbi gasifier og kjøler luften i den. Man kan også se at det står luftkjøler på enkelte biler, noe som betyr at den har et spesielt system for kjøling av luft til motoren.

Deretter fortsetter brennstoffblandingen til sylindrene. Brenselblandingen kommer inn i sylinderen gjennom innløpsventil / ventil mens stempelet beveger seg nedover. Når stempelet beveger seg nedover, et undertrykk i sylinderen, noe som betyr at drivstoffet er trukket inn. Dette kalles induksjon hjerneslag (inntak rate).

Den neste linjen er kalt kompresjonsslaget. Nå er alle ventiler lukket. Stempelet beveger seg oppover og komprimerer brennstoffblandingen til omtrent en tiendedel av sin tidligere volum. En motor et kompresjonsforhold på 10: 1 betyr at brenselblandingen blir komprimert til 1,10 av sitt opprinnelige volum.

Tredje sats kalt arbeidskapasitet eller frekvensen av utvidelsen. Selv nå, er alle ventiler lukket. I begynnelsen av denne prisen, stempeltoppen, og nå tenner komprimert drivstoff ved gnisten fra tennpluggen. Dette utvider / eksploderer drivstoff og temperaturen stiger til 2000- 2500 ° C. Og trykket øker til ca 30-40 bar. Trykk presser stempelet nedad i sylinderen og motoren må arbeide impuls som gir motorkraften. Stempelet trykkes ned og la veivakselen roterer. Veivaksel fører kraft til svinghjulet som fører strøm til utstyret som igjen driver hjulene på kjøretøyet. Svinghjulet har for å få en jevn flyt av strøm. Siden veivakselen for å øke og redusere turtallet når de ulike sylindere "tenner" må ha svinghjulet som utjevner den ujevne kraftflyten ved å spinne hele tiden når motoren er i gang. Svinghjulet energi butikker. Tempoet i arbeidet er selvfølgelig så mye raskere enn de andre barene, som forårsaker en ujevn flyt av kraft til veivakselen. Så går motorer roligere og jevnere jo flere sylindere de har. Hvis man hadde ingen svinghjul ville gjøre for jerky når bilen. Motorer som ikke revving så mye som dieselmotorer må ha en tung svinghjulet for å ha en rolig tid. Motorer med få sylindre har også et tyngre svinghjul. I kontrast, har en scooter en lett svinghjul, men i stedet flere runder for å få en jevn ride.
Den fjerde og siste tiltaket kalles stikkontakt eller eksos hjerneslag. Nå utløpsventilen / ventiler åpne / åpen. Stempelet beveger seg oppover og skyver de varme avgassene. Når stempelet er på toppen av denne prisen er de fire slag ferdige og nå er det om å ha et hjerneslag. Alle fire slag er kalt sammen i en prosess, og deretter spinner veivakselen to omdreininger. Av de fire slag, bare tre sats som en effekt de andre barene har brent effekt. Motoren fortsatt spinner avhenger av svinghjulet som i trinn én, to og fire tilbakelevert lagret energi
I motsetning tvåtktsmotorn som fungerer som dette.

Når motoren komprimerer brennstoffblandingen i en to-takts motor sugd mens ny brennstoffblanding inn i veivhuset (under stempelet) hvor et undertrykk oppstått når stemplet gikk opp. Brenselblandingen må blandes med olje for å smøre motoren (lagre). I en fire-taktsmotor er brennstoffblandingen over stempelet og smøre der i stedet for ren olje som alltid ned i veivhuset. Denne oljen kan ikke få noe annet sted, ikke opp over stempelet. I samme tempo tenner brennstoffblandingen og stempelet er skjøvet ned av trykk.

Som to-trykkbrennstoffblandingen over stempelet som går ned. Samtidig eksosen ut, og dette gjør det umulig å hindre noen brennstoffblandingen som følger med avgas ut. Dette resulterer i høyere driftskostnader og mer miljø ødeleggende. Legg merke til at de to-takts motor har ingen ventiler.

Men nå Jaguar hevder at de har bygget en to-takts motor med fireventilsteknikk, de hevder også at denne motoren vil være renere enn en fire-takter. Det høres utrolig, men vil tydeligvis være sant.

Kjøling

Den mest vanlige kjølesystemet i dag er vann, men det er noen biler med luftkjøling. Omtrent en tredjedel av brenselenergi forsvinner i forbindelse med kjøling av motoren.

En Kjølesystemet består av kjøle passasjer inne i motoren der vannet kan sirkulere (dette kalles også kjølekappe) og en kjøler som sitter foran kjøleviften som enten belte eller elektrisk. Den elektriske viften slås på ved behov (moderne biler). Den kjølevæske i kjølesystemet består av vann blandet med glykol. Om sommeren glykol hever kokepunktet for vannet og hindrer kjølesystemet korrosjon. I vinter det samme som om sommeren, men også hindrer vannet i å fryse.

Kjøleren består av mange små flate rør. Rundt disse rør er tett adskilte ribber som leder varmen og sprer den over et større område, slik at kjøleprosessen mer effektiv.

I dag, nesten alle kjølesystemer av overtrykk. Dette styres av radiatorlokk som også tjener som fyll og inspeksjonsluke. Radiatorlokket er ofte både over og under-trykkventil. Ved hjelp av overtrykksventilen, trykket i kjølesystemet økes til mellom 20 og 100 kPa (0,2 til 1,0 bar), avhengig av radiatoren deksel til bruk. Åpningstrykket indikeres av en kode på radiatorlokk. Overtrykket fører til en til å heve kokepunktet til kjølemiddelet til 110 ° C hvis trykkavlastningsventilen har et åpningstrykk på 30 kPa. Dette betyr at du har høyere åpningstemperaturen for termostaten, noe som resulterer i høyere driftstemperatur i motoren. Resultatet er: kald motor slitasje reduseres, kjøleeffekten øker og kupévarmer er forbedret. Derfor man ofte endrer termostat på gamle biler mellom vinter og sommer, for motoren å raskt varme opp og å få god varme i hytta om vinteren.

For å legge til er at nonprofit motortemperaturen er 112 ° C. Men i en vanlig bil kjølemiddel er mellom 80-90 ° C når motoren er varm.

Radiatorlokket er vanligvis også utstyrt med en trykkventil som slipper inn luft når kjølevæsken avkjøles. Dette hindrer rørene fra entreprenørselskap.

Hvordan det fungerer. Det fungerer som et skovlhjul eller snarere en kjølemiddelpumpe er drevet av en kilerem, og som sirkulerer vann inne i motoren bare når kjølevæsketemperaturen er under 80 ° C, avhengig av termostaten du har. Hvis det er kaldt nok ute kan det være nok kjølevæske sirkulerer inne i motoren. Men når temperaturen stiger over 80 ° C, åpner termostaten og slipper vann som nå kan gå gjennom radiatoren og kjølig. Termostaten åpner ikke før en viss temperatur gjør at motoren raskere blir varm, og dermed redusere kaldt slitasje.
Det finnes to typer termostater. Den ene heter bälgtermostat. Det virker som en belg er delvis fylt med eter eller alkohol som har et lavt kokepunkt. I den ene enden av belgen er festet en ventil. Når væsken i belgen oppvarmet damp dannes som åpner ventilen.

Den andre typen av termostaten virker slik at det er voks som ekspanderer når det blir varmt, presser en støtstang, som i sin tur åpner en gummimembran.

based on 19 ratings Væskekjølt firetaktsmotor tenning med forgasser, 2,2 av 5 basert på 19 rangeringer
| Mer
Sats Væskekjølt firetaktsmotor tenning med forgasseren


Relatert skolearbeid
Følgende er skoleprosjekter som arbeider med væskekjølt firetaktsmotor tenning med forgasseren eller på annen måte knyttet til væskekjølt firetaktsmotor tenning med forgasseren.

One Response to "Væskekjølt firetaktsmotor tenning med forgasser"

  1. Wankel 2. januar 2009 klokken 05:28 #

    "Otto står for designerens navn, er en Otto-motoren en motor med stempler som går opp og ned enten bensin eller diesel."

    Otto prinsippet krever tennplugg som du ikke bruker Diesel bare kalt diesel og ikke bensinmotor ellers var det en ok tilskrevet.

    Hilsen
    Wankel

Igjen en væskekjølt firetakts gnisttenning av forgasseren

« | »