. Teraz

Prace szkoły i esejów z gimnazjum i liceum
Szukaj pracy szkoły

Chłodzony cieczą silnik o zapłonie iskrowym z fyrtaktstyp z gaźnikowy

Temat: Technologia

Otto jest nazwa projektanta, silnika o zapłonie iskrowym jest silnik z tłokami, że w górę iw dół albo benzyna lub olej napędowy. Istnieją również inne typy silników ex. Wankelmotorn dla tłokowe silnika Stirlinga z zewnętrznymi spalania, turbiny gazowej z wewnętrznego spalania.
Jak silnik pracuje. Benzyna sporządzony przy pomocy benzyny pompy obsługiwane przez wałek rozrządu do benzyny do gaźnika. Benzyna tylko odpłynąć na dom w gaźniku. Nie jest w pływak, który określa, czy należy wprowadzić więcej benzyny w gaźniku.

Pływak unosi się na paliwo i dostosować zaworem tak, że pojawia się w paliwa wystarczy do paliwa jest na stałym poziomie. Po tym, paliwa do dyfuzora, który siedzi w stożek powietrza. Rozrzutnik przerobić / rozprasza paliwa na drobne cząstki, paliwo odparowuje. Stożek mieszany paliwa i powietrza. Najczęściej proporcje to 15:1, co oznacza, że ​​ma 15 kg powietrza przy spalaniu 1 kg paliwa. W zimny start i przyspieszenie, masz zawsze bogatsza mieszanka to masz większe% mieszanki paliwa. Powietrze chce być zimny jak to możliwe. Bo wtedy może rozwinąć bardziej gdy mieszanina paliwa jest spalany w silniku i daje większe ciśnienie wewnątrz silnika. Tak więc na niektórych gaźniki są chłodniejsze wody wokół gaźnika i chłodzi powietrze. Można też zobaczyć, że mówi intercooler na kilka samochodów, co oznacza, że ​​posiada specjalny system chłodzenia powietrza do silnika.

Następnie przejdź do mieszanki do cylindrów. Mieszanka paliwowa wchodzi do cylindra poprzez zawór wlotowy / zaworów, podczas gdy tłok przesuwa się w dół. Ponieważ tłok porusza się w dół jest ujemne ciśnienie w cylindrze, który sprawia, że ​​paliwo jest zasysane do. To się nazywa tempo spożycia (wskaźnik spożycia).

Następna linia nazywa się suw sprężania. Teraz wszystkie zawory zamknięte. Tłok porusza się w górę i kompresuje mieszanki paliwa do około 1 / 10 swojej poprzedniej wielkości. Czy silnik kompresji 10:1 oznacza, że ​​mieszanki paliwowej jest skompresowany do jednej dziesiątej początkowej objętości.

Trzeci wskaźnik zwany tempa pracy lub tempo ekspansji. Nawet teraz, wszystkie zawory zamknięte. Na początku tej linii jest top tłoka i teraz zapala sprężonego paliwa przez iskrę ze świecy zapłonowej. Przy rozszerzaniu / paliwo eksploduje, a temperatura wzrasta do 2000 - 2500 ° C. A ciśnienie wzrasta do około 30-40 bar. Ciśnienie popycha tłok w dół w cylindrze i silnik, który daje impuls pracy i mocy silnika. Tłok jest wciśnięty, i sprawia, że ​​obraca wału korbowego. Wał korbowy będzie prowadzić życie do koła zamachowego do skrzyni biegów moc wynikająca które napędza koła pojazdu. Koło zamachowe musi uzyskać moc płynąca. Od wału korbowego jest zwiększanie i zmniejszanie prędkości obrotowej poszczególnych cylindrów "zęby" trzeba mieć koło zamachowe, które wygładza nierówności przepływu energii przez obroty przez cały czas, gdy silnik jest uruchomiony. Magazynuje energię koła zamachowego. Rytm jest tak niesamowicie dużo szybciej niż inne stawki, w wyniku nierównomiernego przepływu mocy na wale korbowym. Więc idzie silniki i cichą więcej cylindrów mają. Jeśli nie ma koło zamachowe powodują nierówne raz pojazdu. Silniki nie rozumiem jak silniki musi mieć ciężkie koło zamachowe dla płynną jazdę. Silniki z kilku butli są także cięższe koło zamachowe. Jednak motorower ma lekką tokarki koła zamachowego, ale więcej, aby uzyskać płynną jazdę.
Czwarty i ostatni wskaźnik jest nazywany wylot spalin lub udaru mózgu. Teraz jest zawór spustowy / zawór otwarty / otwarta. Tłok przesuwa się i odsuwa od gorących spalin. Gdy tłok znajduje się na szczycie tego współczynnika jest czterech liczy zakończone i teraz zaczyna się na linii jeden. Wszystkie cztery bary są wspólnie powołani do procesu, a następnie obraca dwa obroty wału korbowego. Z czterech uderzeń, tak jak trzy, które wpływać na innych barów zostały wykorzystane mocy. Silnik nadal wiruje zależy od koła zamachowego, które w pierwszym kroku, dwa i cztery dał zmagazynowanej energii
W przeciwieństwie do tvåtktsmotorn który działa tak.

Gdy silnik spręża mieszankę paliwa w dwusuwowy silnik dupy a nowe mieszanki paliwa do miski (tłok), w których częściowy utworzony próżni kiedy tłok poszedł w górę. Mieszanki paliwowej do mieszania oleju do smarowania silnika (łożyska). W silniku czterosuwowym mieszanka paliwa będzie kurs znajduje się nad tłokiem i smarować gdzie zamiast czystego oleju, który jest zawsze w skrzyni korbowej. Olej ten nie znajdą nigdzie indziej, a nie nad tłokiem. Ta sama stopa zapłon mieszanki paliwa i tłok jest popychany w dół przez ciśnienie.

Jak mieszanki dwóch ciśnienia nad tłokiem na dół. Jednocześnie pchnął wydmuchuje, nie jest możliwe, aby zapobiec niektóre mieszanki zasilana spalinami. To powoduje wyższe koszty operacyjne i bardziej szkodliwych dla środowiska. Należy pamiętać, że silnik dwusuwowy nie ma zaworów.

Ale teraz, twierdząc, że Jaguar zaprojektowany silnik dwusuwowy z czterema zaworami na cylinder, ale również twierdził, że ten silnik będzie czystsze niż czterosuwowe silniki. Że brzmi to niewiarygodnie, ale najwyraźniej jest prawdą.

System chłodzenia

Najczęściej jest system chłodzenia wodą, ale są pewne samochody z powietrza chłodzącego. Około jedna trzecia energii odchodzi chłodzenia silnika kiedy.

System chłodzenia składa się z kanałów chłodzących w silniku, gdzie woda krąży (ten jest również nazywany płaszcza chłodzącego) i chłodnicy, która siedzi przed wentylator chłodnicy, który jest albo pasa lub z napędem elektrycznym. Elektryczny wentylator jest włączony, gdy są potrzebne (nowoczesne samochody). Czynnika chłodzącego w systemie chłodzenia składa się z wody zmieszano z glikolem. W glikolu letni podnosi temperaturę wrzenia wody i zapobiega korozji układu chłodzenia. W zimie taki sam jak w lecie, ale również zapobiega zamarzaniu wody.

Ciało cooler składa się z wielu małych płaskich rurek. Wokół tych rur są blisko siebie płetwy, które przewodzą ciepło i rozłóż na większym obszarze, dzięki czemu jest bardziej skuteczne chłodzenie.

Obecnie prawie wszystkie övertryckstyp systemu chłodzenia. Jest to kontrolowane przez korek chłodnicy, służący także do tankowania i pokrywy rewizyjnej. Korka chłodnicy jest często zarówno nad i pod zawór ciśnienia. Za pomocą zaworu bezpieczeństwa, ciśnienie w układzie chłodzenia należy podnieść do 20 i 100 kPa (0,2-1,0 bar), w zależności od korka chłodnicy jest używany. Ciśnienie otwarcia podaje się kod na korka chłodnicy. Nadciśnienie pomaga podnieść temperaturę wrzenia płynu w temperaturze 110 ° C, jeżeli zawór posiada otwór pod ciśnieniem 30 kPa. To sprawia, że ​​możliwe jest uzyskanie wyższej temperatury otwarcia termostatu, co spowodowało wzrost temperatury pracy silnika. Wynik: zimno zużycie zmniejsza się silnika, zwiększa moc chłodzenia i poprawy ciepła wnętrza. Dlatego zmiany często jest termostat na stare samochody między zimą i latem, do silnika można szybko nagrzewać się i uzyskać dobre ciepła w kabinie w zimie.

Aby dodać to, że temperatura silnika jest non-profit 112 ° C. Ale w normalnym samochodzie jest płyn chłodzący w temperaturze między 80-90 ° C, gdy silnik jest ciepły.

Korka chłodnicy jest zwykle również wyposażony w zawór ciśnieniowy, który umożliwia powietrza w cieczy chłodzącej chłodzi. Zapobiega to rury dusić.

Jak to działa. To działa jak wiosła, a dokładniej, pompa płynu chłodzącego napędzany przez pasek klinowy i pompy wody wokół tylko wewnątrz silnika, gdy temperatura wody wynosi poniżej 80 ° C w zależności od temperatury masz. Jeśli jest na tyle zimno tam może być na tyle, że płyn chłodzący krąży wewnątrz silnika. Ale gdy temperatura wzrasta powyżej 80 ° C termostat otwiera się i przepuszcza wody, które mogą teraz przejść przez chłodnicę i schłodzić. Termostat nie otwiera się do pewnej temperatury sprawia, że ​​silnik szybciej się nagrzewa i zmniejsza zużycie zimno.
Istnieją dwa typy termostatów. Jeden nazywa się bälgtermostat. Pracuje jako miechów jest częściowo wypełniony eterem lub alkoholem z niskiej temperaturze wrzenia. Na jednym końcu Mieszek jest dołączony zawór. Gdy poziom cieczy w mieszkach ogrzewa stanowiły pary, która otwiera zawór.

Drugi typ termostatu działa tak, że nie jest wosk, że rozszerza się, kiedy robi się ciepło i prasy od popychaczy co z kolei otwiera gumową membranę.

based on 16 ratings Chłodzony cieczą silnik o zapłonie iskrowym z fyrtaktstyp z gaźnikowy, 2,4 / 5 na podstawie 16 ocen
Oceń chłodzony cieczą silnik o zapłonie iskrowym z fyrtaktstyp z gaźnikowy


Podobne szkolnych
Poniżej znajdują się projekty szkolne do czynienia z chłodzony cieczą silnik o zapłonie iskrowym z fyrtaktstyp z węglowodanów lub w jakikolwiek sposób związane z chłodzony cieczą silnik o zapłonie iskrowym z fyrtaktstyp z gaźników.

Jedna odpowiedź do "chłodzony cieczą silnik o zapłonie iskrowym z fyrtaktstyp z gaźnika"

  1. Wankel 2 stycznia, 2009 at 17:28 #

    "Otto jest nazwa projektanta, silnika o zapłonie iskrowym jest silnik z tłokami, że w górę iw dół albo benzyny lub oleju napędowego."

    Świece, które wymagają nie dostępu do Diesel właśnie nazywa się silnik i nie ma silnika z zapłonem iskrowym, inaczej było w porządku esej.

    Szczerze
    Wankel

Skomentuj chłodzony cieczą silnik o zapłonie iskrowym z fyrtaktstyp z gaźnikowy

« | "