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O motor de

Tópico: Tecnologia
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Média de motor é composto por mais de trezentos detalhes, que estão todos dependentes uns dos outros para funcionar riktigt.Motoreffekt

O motor de combustão interna produz pela queima de combustível. Na maioria dos carros, o combustível é uma mistura de gasolina e ar. A gasolina bombeada para o motor a partir do tanque de combustível localizado na parte traseira do carro. O combustível bombeado para o motor por meio de uma bomba de gás. O ar é sugado através do filtro de ar (que remove os contaminantes que podem danificar o motor). Ar e combustível se encontram no interior do gaseificador, em que a gasolina é convertido em vapor antes da sua passagem através do colector de admissão para a câmara de combustão nos cilindros do motor. Queima de combustível proporcionando-de geração de energia, também dois produtos. Fumos e calor. Os gases de escape formadas por combustão da mistura ar combustível é desviada do motor através do colector de escape, tubos de escape e silenciosos.

Sistema de arrefecimento do motor

Calor saia de duas maneiras. Uma porção é retomado pelo óleo que é bombeada em torno de canais no interior do motor para lubrificar as partes em movimento. Uma vez que o óleo tenha absorvido o calor, ele volta ao reservatório de óleo na parte inferior do motor. O cárter é um invólucro fino de grande área de superfície que ajuda a dissipar o calor para o ar circundante. Na maioria dos carros, o motor é muitas vezes arrefecido a água. A água absorve o calor da combustão através do seu próprio sistema de canais no motor: a água quente proveniente do aquecedor que fica em frente do motor, onde o calor é dissipado para o ar ambiente. Refrigerado a ar motores operam sem água. Eles dependem, em vez de uma forte corrente de ar através do motor (muitas vezes com a ajuda de um ventilador enorme) para dissipar o calor. Tanto o óleo ea água circula em torno do motor por bombas accionadas por esses motores. A bomba de óleo é colocado dentro do motor logo acima do cárter de óleo e não é visível a partir do exterior. A bomba de água é no entanto visível por parte num sentido porque é accionada pela correia de ventoinha, que por sua vez é accionado pelo motor através de uma polia para o motor. Há também um ventilador que refrigera o fluxo de ar através do radiador, quando o veículo estiver lento ou parado. Em alguns veículos, este ventilador está ligado ao veio de accionamento da bomba de água, enquanto que o outro é accionado por um motor separado.

Equipamento elétrico

Correia da ventoinha também aciona o gerador. O alternador carrega a bateria e fornece tanto elétrica sistema de ignição sistema do carro com o poder. O sistema de ignição por sua vez, elétrico faíscas para inflamar o combustível. Isto significa que quase todo o motor é auto-suficiente. Uma vez que ele tem startads utilizando o motor de arranque e as condições que devem combustível, dirigir as auto-os dispositivos que ele continua em execução. Todo este equipamento é necessário para que o carro seja capaz de ir.

Motores diferentes

A combustão de combustível dentro do motor de êmbolos para cima e para baixo dentro dos cilindros. Os pistões são, por sua vez montada sobre um veio de manivelas, que converte esta se e - baixo movimento para um movimento rotativo, que é transmitida para a caixa de velocidades. É muito da mesma maneira que um ciclista pedala cima e para baixo movimento transmite a rotação dos pedais para o caso de cadeia. Colocação Pistons determina a forma que o motor deve ter. Esta é a razão que in-line do motor em um Ford Escort e motor boxer em um VW parece diferente, embora ambos trabalham no mesmo princípio.

Trem de Força

Dentro da caixa de velocidades, existem dois grupos de rodas de engrenagem de tamanho variável, montado em dois veios. Veios de entrada e de saída são um grupo, entre o segundo eixo. A alavanca acciona o selector de mudanças dentro da caixa de velocidades para que eles escolher o equipamento certo para cada turno. A relação de redução é a razão entre as velocidades do eixo de entrada e de saída. Ele mostra quantas rotações do motor necessário para dar uma volta sobre o eixo de saída. Em uma típica caixa de quatro velocidades, as relações entre a velocidade de entrada e saída de 3,2: 1 para a primeira marcha, 1,8: 1 para Tvåans, 1,3: 1 para a terceira maior, e 1: 1 na engrenagem superior, e que é a quarta marcha . A maior relação de transmissão entre as engrenagens usadas para primeira marcha. Aqui acciona um pinhão, com alguns dentes que estão acopladas ao motor, uma roda de engrenagem muito maior com muitos mais CPV acoplados às rodas. Porque a engrenagem maior tem dentes múltiplos gira muito mais lentamente do que a pequena engrenagem. Por conseguinte, girar as rodas em lentamente do que a primeira velocidade, por exemplo quarta marcha. Mas também transmitir um binário maior, chamado binário. Ele dá a oportunidade para o mecanismo para lidar com a enorme carga que está exposta a na inicialização ou encostas íngremes. Esta força de rotação transmitida a partir do eixo da caixa de engrenagem ao eixo da hélice de saída, se existir tal, e para a unidade final. Quando você se envolver a marcha-atrás é uma engrenagem intermediária entre um par de engrenagens e alterar o sentido de rotação do eixo de saída.

O acoplamento

A embraiagem desengata o motor da caixa de engrenagens e, portanto, das rodas. Ele permite que você alternar sem problemas. Ao iniciar a partir do repouso, o motor torna possível aumentar a velocidade o suficiente para que ele não pára quando a unidade está envolvida. O link é composto de três partes: volante, kopplinslamell e placa de pressão. O volante é aparafusado ao veio de manivelas e giram na mesma velocidade do motor. A placa de embreagem sentado no eixo de entrada da caixa de velocidades. A placa de pressão também é aparafusado à placa de embreagem do volante entre os dois. Quando você pressiona o pedal da embraiagem, puxe a alavanca para trás a placa de pressão. Em seguida, alivia a pressão da lâmina lente copo, de modo que possa ser puxado a partir do volante e desacoplar a caixa de engrenagens do motor.

O eixo da hélice

Em veículos com tração traseira eo motor montado em frente a potência é transmitida a partir da caixa de velocidades através do eixo da hélice para a unidade final do eixo traseiro. O eixo da hélice tem uma junta universal em cada extremidade. Estas articulações permite que o ângulo entre o eixo traseiro e a caixa de velocidades podem variar. Movimentos no eixo e suspensão, por exemplo, quando o carro rola na estrada áspera, portanto, não transferido para a caixa de velocidades. Movimentos no eixo também muda a distância entre ele eo caixa de velocidades. O eixo da hélice é a saber, uma ligação móvel que permite que ele "estiramento" si. Carros de tração e carros de tracção traseira dianteira com motor traseiro não tem eixo da hélice: O motor ea caixa de velocidades são montadas perto das rodas motrizes. O efeito é, por conseguinte, transmitida através das engrenagens da caixa de engrenagem directamente para a unidade final, que faz parte da caixa de velocidades, e ainda mais por dois veios de accionamento para as rodas. Os veios de accionamento estão equipadas com juntas de velocidade constante para permitir o movimento das rodas e a suspensão. Em um carro de tração dianteira com motor dianteiro devem ser as rodas motrizes também pode ser usado para controlar. Isso significa que eles também devem ser virados de lado a lado - às vezes com grandes ângulos. Um nó normais não lidar tais ângulos, seria a velocidade das rodas que variam quanto maior for a rotação torna-se. Portanto utilizado em vez disso, um tipo especial de junta universal com velocidade angular constante. Os eixos de ambos os lados de uma junta universal, tais gira à mesma velocidade, independentemente do ângulo entre os eixos.
Cartão 12

A colocação do motor

Em um carro de tração traseira é o motor para a maior parte colocada em direção longitudinal do carro. Em um carro de tração dianteira assim que se senta motor muitas vezes ao longo do veículo. Quando o motor é colocado sobre o comprimento deve conduzir linha é alterado de 90 graus para transferir energia para as rodas. Tem lugar na unidade de final, e ambos frente - e passeio da roda posterior carros.

Transmissão final

Como o último passo no caminho para as rodas, passando a unidade do motor através da transmissão final. Transmissão final é uma unidade separada no carro de tração traseira com o motor na frente, em todos os outros, é parte da caixa de velocidades. Transmissão final é montada no eixo traseiro. Isso fará com que dois ou três pontos, dependendo de se o motor está em longitudinal ou transversal para:
• Deve dar um downchanging definitiva
• Deve permitir que uma roda sobre o eixo accionado para rodar mais devagar do que a outra roda.
• Ele deve mudar a unidade de 90 graus para dirigir as rodas quando o motor é montado no sentido da extensão.

Embora caixa de velocidades adapta-se a rotação do motor ea velocidade do veículo necessária uma redução de marcha final para proporcionar um compromisso total entre desempenho e economia de combustível razoável. Esta redução de marcha é feita com duas engrenagens adicionais: a roda de coroa e pinhão. O pequeno pinhão impulsiona a grande engrenagem, a engrenagem de coroa: a desaceleração depende do número de dentes em cada engrenagem. Se o pinhão tem dez dentes e a roda de coroa e trinta e quatro, assim girando a hélice 3,4 vezes para virar a roda de coroa e, assim, as rodas giram. Isto dá uma redução de engrenagem de 3.4 1. Em uma curva a roda da frente deve andar uma distância maior do que a roda interior. Transmissão final fornece também o diferencial, o que torna as duas rodas motrizes podem girar em duas velocidades diferentes. Isso ajuda a reduzir o desgaste na unidade final e os pneus. Em carros com a mudança da roda posterior finalmente roda de coroa e pinhão também impulsiona a direção de 90 graus para as rodas.

SU - carburadores

Os jardins

Todos os carburadores trabalhar de acordo com os mesmos princípios básicos. O combustível do tanque de combustível são conduzidos a uma câmara de flutuação, que está ligado ao carburador. De lá, a gasolina em um die (em alguns carburadores são vários bicos). Quando a gasolina encontro um fluxo de ar do filtro de ar. O fluxo de ar entra através de uma passagem no carburador chamado venturiör. À medida que o ar passa por cima do bocal leva-se a gasolina e a mistura é então levado para dentro dos cilindros do motor para a combustão. A corrente de ar é sugado para dentro do carburador por meio de um vácuo formado quando os êmbolos vai para dentro dos cilindros. Quanto mais rápido do motor é maior o fluxo de ar através do carburador. As proporções de gasolina e ar deve ser sempre sobre a mesma. Carburador diferente funciona de maneiras diferentes, mas a maneira mais fácil de manter as proporções do mesmo é com bicos ajustáveis.

Velocidade da marcha lenta

A parte superior da SU - gaseificador consiste numa câmara de vácuo chamado abobadado e o cilindro de amortecimento. No interior há um pistão apertadas que desliza para cima e para baixo. Quando o motor está ao ralenti sentado pistão na parte inferior da câmara de vácuo. A parte inferior se projeta para dentro do venturi quase bloqueado. Portanto, o fluxo de ar é interrompido. Além disso para baixo no tubo de Venturi, no final, onde a mistura de ar / combustível entra no colector de entrada, é um disco de metal chamado acelerador. Ele está ligado ao acelerador com hastes ou fios torcidos tudo depois o pedal do acelerador. Quando você tirar o pé do acelerador, a válvula do acelerador é retornado para o fluxo de ar e desliga a maior parte do venturi. O fluxo de ar é, então, o mínimo eo motor está em marcha lenta.

Aceleração

Quando o pedal do acelerador é pressionado torceu o acelerador mais e mais e transformar o ala para o fluxo de ar. Ele permite venturi submetido a sucção dos cilindros do motor. O pistão na câmara de vácuo blocos carburador ainda vebturiröret. Efeito de sucção dos cilindros estabelece, portanto, o ar através dos dois pequenos orifícios no fundo do frasco. Assim, um vácuo de memória na câmara de vácuo que extrai-se o balão do tubo de Venturi. Como não pode ser mais do fluxo de ar para dentro dos cilindros do motor.
A adição de gasolina

Não é apenas um fluxo de ar que é necessário. Gasolina também deve ser adicionado antes do ar atingir o motor. E, em seguida, jogar o movimento do pistão dentro do carburador um papel importante. No lado de baixo do pistão é uma agulha cónica - agulha de combustível. Ele vai para baixo, no centro de um tubo longo e fino - o injector de combustível. É por sua vez ligado à câmara de flutuação onde a gasolina no carburador é. Uma vez que a agulha de combustível (também chamado de agulha) é cónica, de modo que varia a distância entre bränslenål e os lados da fieira. Depende de quão longe a agulha vai - onde o bico ajustável nome. Quando o pistão está na parte inferior do tubo de Venturi, é a parte mais espessa da agulha no bocal e eliminou quase todo o fluxo de gás. Quando o pedal do acelerador é pressionado, a ram-se e puxa a agulha ainda mais para fora do bocal. Uma vez que a agulha é afilada blocos que cada vez menos do molde. O tamanho eficaz do orifício no bico fica passagens de gás cada vez maiores e mais. Quando o fluxo de ar através dos aumentos de venturi, o mesmo acontece com o fluxo de gás. Nessa posição, para obter a mistura apropriada de combustível e ar para o motor.

Pontos mortos

Quando o acelerador é aberto rapidamente, o motor precisa de uma dose extra de gasolina para acelerar suave e rapidamente. Se o pistão seria deixado à sua sorte iria subir muito rapidamente, aumentar o tamanho do tubo de Venturi e portanto a quantidade de ar. Embora o fluxo de gasolina também aumentaria, como se a mistura de combustível / ar ainda ser muito magra e o motor hesitaria durante a aceleração, o chamado ponto morto. Para não fazer isso iria acontecer era parte da câmara de vácuo também amortecedores de pistão. É constituída por uma barra amortecedor tendo uma válvula numa extremidade. A válvula está submersa no centro do êmbolo, que é preenchido com óleo. Quando o pistão sobe quase completamente fecha a válvula e impede o escoamento de óleo e, assim, o pistão se mova demasiado rapidamente. Isto, por sua vez, impede que o fluxo de ar em demasia o carburador. Quando o êmbolo desce, a válvula é aberta e permite que o óleo sem obstáculos.

Arranque a frio

Quando o motor arranca e é frio, a mistura ar / combustível a ser muito mais gordo do que o normal, portanto, tudo carburador um estrangulamento, o que pode ser automático ou manual. Em mais velho SU -förgasare com o afogador manual para obter esta mistura de gordura através de um sistema de link. Vai do estrangulamento no painel de instrumentos de um braço que está ligado ao bico de gás. Quando o motor de arranque está envolvida puxou o bico no carburador e do fluxo de combustível aumenta. Os sistemas mais antigos com arranque automático tem um pequeno gaseificador meios para fazer passar adicional de combustível no motor. Ela é controlado por um interruptor de temperatura controlada. SU Modern - carburador com o afogador manual possui uma pequena válvula no lado do carburador. Ele pode ser aberta com o estrangulamento, a fim de permitir que mais gasolina. Os mais novos carburadores SU - com arranque automático usa o mesmo da válvula, mas ele é operado por um motor elétrico controlado eletronicamente

Ignição

O sistema de ignição inclui dois circuitos elétricos de baixa tensão do circuito eo circuito de alta tensão. O circuito de baixa voltagem que tem uma tensão de 12 volts, está ligado à ignição e à bateria. Circuito de alta tensão, que tem uma tensão de até 25 a 40.000 volts, está ligado às velas de ignição. Os dois circuitos estão interligados através da bobina, o que amplifica doze volts a partir da bateria para os milhares de volts necessários nas velas de ignição. A bobina de ignição é constituído por duas bobinas que são enrolados em torno de um núcleo de ferro macio. Uma bobina -primärledningen- está ligado ao circuito de baixa tensão e consiste de umas poucas centenas de jardas sobre o arame grosso. A segunda bobina de conduta secundária - é feita de muitos milhares de voltas de fio. A tensão de doze volts primärlednigen gera um campo magnético em torno dele. Quando a energia é interrompida, quebrado também o campo magnético e corrente induzida no enrolamento secundário - circuito de tensão. Graças ao número de voltas do fio no circuito secundário é muito mais elevada do que na conduta primária, a tensão sobre as correntes evocadas vários milhares de vezes maior do que 12 volts do circuito primário.

Múltiplo

O colector de quebra a corrente na bobina. Benefícios eixo gira e, assim, controla um número de câmaras que continuamente abre e fecha um par de contatos - Mudar contatos. Os contactos do interruptor estão ligados ao circuito de baixa tensão. Quando os contactos do interruptor estão em contacto uns com os outros e estão fechados, a corrente flui no circuito de baixa tensão. Cada vez que os contatos são forçados a se separar por circuito de baixa tensão cames quebrado. Isto dá um pico de tensão no enrolamento na bobina secundária. A corrente flui através da bobina de um cabo grosso, bem isolado, chamado de cabo de alta tensão, de volta para outra parte do distribuidor - tampa do distribuidor. A corrente é conduzida para o centro da tampa para o rotor. O rotor é montado sobre o topo do poço do distribuidor que se abre e fecha os contactos do disjuntor e também roda com a mesma velocidade. Quando o braço distribuidor gira passando muito perto dos múltiplos eletrodos que são embutidos na tampa do distribuidor. Assim, quando o braço está no meio de um destes eléctrodos, a corrente da bobina. Atual salta sobre a diferença para o eléctrodo e então fomos em um cabo de alta tensão para a vela de ignição.

Ignitores

Dispositivos de ignição é o passo final no sistema de ignição. Eles são aparafusados ​​ao topo de cada cilindro e proporciona uma faísca que inflama o combustível / ar e mistura. A extremidade da vela de ignição é constituído por dois eléctrodos que estão localizadas em conjunto. A corrente de alta voltagem é transmitida para o meio da vela de ignição, onde o eletrodo fica e depois saltar através da abertura para o eléctrodo lateral. Quando isso acontece gerado uma faísca.

Novas Técnicas

O design mudou muito ao longo dos anos. Há outras coisas que fizeram a indústria automobilística sofreu mudanças. A nova tecnologia, especialmente o uso da eletrônica tem aumentado muito nos últimos anos. A eletrônica tornar o carro melhor, mas também faz com que seja muito mais complicado.

Dez anos atrás, a maioria deles são carros de tração traseira, mas nos anos mais tarde, para a maioria dos carros são de tracção dianteira para que eles não recebem a cabo tão facilmente como você começa com tração traseira.

Dez anos atrás não havia muito equipamento extra que custa dinheiro. Eles anos mais tarde, por exemplo, direcção assistida, vidros elétricos e limpadores vêm, tudo para facilitar a condução do motorista.

Com equipamentos mais elétrica para que ele possa se tornar um problema, e é muito difícil de manter o sistema elétrico. E vai ser difícil para a pessoa média para saber qual é o problema e, em seguida, você tem que enviá-lo para a oficina e, em seguida, que custa muito dinheiro.

Freios

A lei exige que o equipamento de travagem é composto por dois sistemas ou um sistema com dois dispositivos, que funcionam independentemente uns dos outros. A pressão sobre o pedal do freio é convertido hidraulicamente amplificado por um servo-freio. O freio de estacionamento é um mecanismo comum. Os últimos anos têm freio, gás e os pedais de acoplamento sido cada vez mais impulsionado por energia elétrica.
Suspensão

Amortecedores de um sistema montado entre as rodas eo corpo eo corpo ou chassis molas em colisão na estrada. Estas penas olhar como penas comuns e são muito difíceis de mudar, porque você tem que ter alguma ferramenta que comprime a mola e então você pode colocar um monte de fios de ferro ao redor e, em seguida, cortar os fios e, em seguida, cair no lugar. Você também pode comprar molas mais curtas e é também chamado para diminuir o conjunto que então significa que o carro será menor.

Equipamento elétrico

Consiste em uma bateria de 12V, que é cobrado pelo motor, fornece plástico suficiente para alimentar o circuito de ignição do motor e todos os outros acessórios elétricos. O circuito de ignição é uppbygg de modo que ele irá fornecer força suficiente para faíscas de ignição da mistura de combustível-ar no motor. É a ignição real da mistura de combustível e ar que faz com que o motor arranque.

O motor de

Quase todos os motores dos veículos a operar de acordo com o princípio do combustível, onde a combustão da mistura de ar e combustível nos cilindros selados gera energia para accionar as rodas. Sistema secundário resfria o motor, fornecendo-o com combustível e remove
escape.

Travões de disco

Um travão de disco é constituído por um disco de ferro fundido montado num cubo, que também roda com a roda. Montado no disco é uma pinça de travão que inclui um par de pastilhas de travão, um de cada lado do disco. Não fica mesmo cilindros, pistões e tubos que ligam as pastilhas de freio com o sistema hidráulico. Quando o pedal de freio é pressionado, em seguida, fluido de freio dirigido para dentro dos cilindros e força os pistões para além, de modo que as pastilhas de freio são pressionados contra o disco eo quebrou.

Ao Controle

O movimento de direcção é transmitida para as rodas da frente por meio de um eixo e a engrenagem de cremalheira ou de direcção. Em alguns carros underlätts direção movimento da roda com a ajuda da direção hidráulica.

O motor diesel

Não muito tempo atrás, a percepção do motor diesel para motor diesel trouxe ruído, cheirava mal e estava fraco. Usando apenas motores a diesel em táxis e caminhões. A partir do século 70-80, os sistemas de injeção do motor diesel ficar mais refinada, ea atitude para o motor diesel mudou significativamente. Na Suécia, um forte aumento em carros a diesel e está se tornando mais comum. Isto é provavelmente porque é muito mais barata com um motor diesel. Especialmente para as empresas que estão autorizados a comprar gasolina para pouco mais de SEK 4 por litro. E não há muito tempo veio o diesel "verde", que, em seguida, descobriu-se que ele não era tão bom quanto o esperado, e tornou-se ilegal.

Como é que um motor diesel?

Um motor diesel funciona de forma diferente para um motor a gasolina convencional, embora as principais unidades são comuns e ambos os motores trabalham de acordo fyrtaggsprincipen. A principal diferença reside na forma como o combustível é inflamada ea potência é regulado. Em um motor a gasolina inflamar a mistura ar-combustível por uma faísca que acende a eletricidade e sistema de ignição. Num motor Diesel, há uma compressão Transforma diesel. O motor aquece-se o ar até à temperatura necessária para que possa ser inflamado. O motor diesel tem uma taxa de compressão de 20: 1 e motor a gasolina tem uma taxa de compressão de 9 1. O motor diesel comprime a mistura de gás / ar e, por conseguinte, necessário nenhum sistema de ignição. Um motor a gasolina chama em quantidades variáveis ​​em cada curso de admissão, em contraste com o motor diesel sempre que atrai o mesmo volume de ar. O ar é aspirado através de uma conduta de entrada sem amortecedor. O canal está aberto e fechado através de uma válvula de entrada. Há, portanto, não é nem carburador ou válvula do acelerador. Quando a posição final do êmbolo algo do curso de admissão, a válvula de admissão. O êmbolo sobe no interior do cilindro e comprime o ar para um vigésimo do seu volume original. Quando o êmbolo atingir a posição de topo, uma quantidade exactamente doseada de gasóleo pulverizado na câmara de combustão. O calor do ar comprimido inflama a mistura combustível / ar imediatamente assim que se queima e se expande. Isso força o pistão para baixo e impulsiona o eixo de manivela. Quando o êmbolo sobe no interior do cilindro no curso de escape abre a válvula de descarga e deixar os gases de escape no tubo de escape. O fim do curso de escape, o carregamento está pronto para receber uma nova carga de ar.

Diselmotorns construção

Um motor diesel realizar o mesmo trabalho que um motor a gasolina, as partes do motor a diesel deve ser feita mais forte para o motor diesel são submetidos a uma pressão muito mais elevada. As estradas no motor diesel é geralmente muito mais espessa do que em um motor a gasolina. Tem mais reforços e do bloco do motor é mais poderoso do que o bloco de motor a gasolina, ele também faz o som torna-se menor.

Injeção

Para o motor funcione corretamente, a mistura entre o ar eo diesel de ser devidamente misturado. O problema de mistura do combustível e do ar em um motor diesel é que o ar e o combustível é fornecido em dois momentos diferentes, e, em seguida, misturados no cilindro. Há duas soluções para esse problema: injeção direta e indireta. Através dos tempos tem sido feita principalmente uso de injeção indireta após a qual não é a maneira mais fácil de criar turbulência para que o combustível injetado é completamente misturados com o ar altamente comprimido na sala de combustão. Em um motor com injecção indirecta, há uma pequena câmara de vórtice helicoidal. O combustível é injectado na primeira câmara de vórtice antes de atingir a câmara de combustão. As causas da câmara de vórtice turbulência no combustível de modo que é mais fácil misturado com o ar na câmara de combustão. A desvantagem com injecção directa é que a câmara de turbulência, na prática, parte da câmara de combustão. Isto significa que a forma da câmara de combustão torna-se irregular, o que cria problemas de combustão e reduz a eficiência.

Injeção Direta

Um motor com injecção directa tem nenhuma câmara de turbulência - combustível é injectado e não directamente para dentro da câmara de combustão. Os designers devem ter muito cuidado ao projetar o pistão câmara de combustão cabeça à turbulência deve ser suficiente.

A partir do motor

O motor Diesel é iniciado assim como o motor a gasolina. A arrastado por um motor elétrico que começa a taxa de compensação. Quando o motor diesel está frio, é difícil começar. Isto é porque a compressão do ar não fornece a temperatura necessária para inflamar o combustível. Para resolver este problema montado certa vela incandescente. Eles agem como pequeno elemento elétrico é alimentado pela bateria do carro e ligado por alguns segundos antes de tentar ligar o motor.

Os cilindros

Para um motor a gasolina de trabalho, a mistura combustível / ar é arrastado para dentro dos cilindros e, em seguida, inflamados e expandir. A energia gerada pela combustão da mistura de combustível / ar. Em seguida, é convertida em energia mecânica dos êmbolos e hastes de ligação, que por sua vez vai para cima e para baixo nos seus cilindros. Eles são, por sua vez ligado a bielas que transforma a energia em um movimento de rotação como as bobinas giram,

Fyrtakscykel

A maioria dos motores trabalhará com um assim chamado fyrtakscykel (também conhecido como o ciclo Otto). Motor de partida envolve o volante que dirige ao redor. O volante gira o eixo de manivela que permite que os pistões sobem e descem em seus cilindros. Por este meio sugado a mistura ar / combustível do carburador para os cilindros e uma faísca de uma vela de ignição inflama a mistura. Após este ciclo continua por si só por causa do combustível para expandir após a ignição. No ciclo de quatro tempos cambota roda duas vezes. O êmbolo vai-se duas vezes e para baixo duas vezes. Isso dá quatro propostas ou "traços" do pistão, daí o nome. Cada cilindro dentes apenas uma vez em cada ciclo. Todos os pistões estão ligados pelo veio de manivelas e veio de manivelas dar dá a ignição num cilindro, também a energia eólica necessária para mover os outros pistões para cima e para baixo nos seus cilindros. Motores de dois tempos dentes em cada movimento para baixo do êmbolo, de modo que a cambota roda uma única volta em cada ciclo.

O guia da válvula

A mistura combustível / ar entra em cada cilindro por uma ou duas válvulas de entrada e as saídas de escape através de uma ou duas válvulas de escape. As válvulas estão fechadas e abertas por fyrtakscykeln. As válvulas são controladas por um eixo de comando, que por sua vez é accionado pelo veio de accionamento, com uma correia dentada ou uma corrente. As válvulas estão fechadas e abertas somente uma vez. Durante o motor de ciclo de quatro tempos é projetado para que a árvore de cames gira uma vez no ciclo, enquanto o virabrequim gira duas voltas.

A eficiência

A eficiência depende da quantidade de energia que pode ser utilizada no motor. Na maioria dos carros, a eficiência é um terço da combustão, isso significa então que o calor muito desperdício forma sob o capô. Quanto mais mistura de combustível / ar a ser sugado para dentro dos cilindros a mais comprimidas pelos êmbolos, maior será o efeito produzido pelo motor. Quanto mistura combustível / ar é comprimido também é denominada a taxa de compressão.

Anéis de pistão

O pistão pode simplesmente colocar no cilindro sempre há uma pequena diferença entre eles. Não deve existir para permitir a expansão térmica. Uma vez que a pressão de combustão é muito alta, uma grande quantidade de gases de escape através da abertura de vazamento e causar a perda de potência. Portanto, segmentos de pistões são montados em uma ranhura na parte superior do êmbolo. Dois anéis de pistão também chamado os anéis de compressão são geralmente comum determinado para ser montado. Um anel de óleo especial na parte inferior do que o pistão remove o excesso de óleo da parede do cilindro. A potência é transferida a partir do êmbolo para o veio de manivelas - e é convertido para um movimento rotativo - por as bielas. A extremidade superior de cada extremidade pequena biela é chamado. Ele está ligado ao êmbolo por um pino de êmbolo, o qual é oco. Por este meio, a biela rodar durante o movimento para cima e para baixo com o êmbolo.

Octano

A taxa de compressão determina as necessidades do motor a gasolina. Quanto mais elevada for a taxa de compressão, maior será o número de octanas da gasolina. A maioria dos carros tem taxa de compressão é de 9: 1, o que significa que eles vão para a gasolina de alta octanagem, mas o trabalho está gradualmente ficando os carros para ir em baixa octanagem da gasolina.

Sistema elétrico

A partir da bateria é dirigido eletricidade através de cabos para todos os componentes elétricos do veículo. A força é medida em amperes. A pressão que conduz a electricidade é chamado a tensão e a tensão é medida em volts. A maioria dos carros modernos têm uma bateria de doze volts.

Retorno à terra

Significa que a bateria é constituída por um negativo e um pólo positivo. E para o trabalho sistema elétrico, você tem a eletricidade voltar, este retorno à terra Kall. Alguns são liso terminal negativo ligado ao corpo através de um cabo de metal, tal como cobre. A vantagem do retorno de terra é que o número de cabos em seu carro diminui e torna-se mais fácil encontrar uma falha.

Fios

Alguns componentes precisam muito de energia elétrica, e esses componentes requerem cabos proprietários. A maioria dos componentes consumir fontes de energia pouco, por isso é possível para simplificar a fiação puxando ramos de cabos maiores que vão aos principais componentes.

Circuitos e fusíveis

Desde a bateria vai cabo ao vivo para o token de segurança. O token de segurança distribuída poder-se os circuitos. Os fusíveis vai quebrar se ocorrer algum erro e as diminuições de fornecimento de energia. Sem o cabo de alimentação fusível foi chamado até o ponto onde o isolamento derrete ou até mesmo pegar fogo. A maioria dos circuitos na caixa de fusíveis é controlada pela ignição, eles não irão funcionar a menos que a ignição é ligada. Os circuitos de fornecimento de componentes que devem operar independentemente da ignição - iluminação e rádio por exemplo, - São omitidas, a fechadura da ignição. É importante que a iluminação é independente, porque você não pode acender as luzes de estacionamento à noite. Alguns componentes, como aqueles no circuito de ignição, ligada automaticamente com a ignição. Mas a maioria está ligada da fechadura da ignição através dos interruptores individuais no painel de instrumentos, e liga o eixo de direção e permitem o controle individual. Uma exceção é o motor de arranque. A fonte de alimentação vem diretamente da bateria, mas é controlado por uma parte separada da fechadura da ignição. Quando a chave é rodada ativa o motor de arranque. Os restos envolvidos enquanto a chave se encontra nesta posição.

Tanque de combustível

O caminho de combustível através do carro começa no tanque. Tanken sitter vanligtvis i bak på bilen, de senaste åren har det kommit mer och mer att man sätter tanken mer centralt under bilen. Det innebär att man får större utrymme för t.ex. djupare bagagelucka. Tanken skyddas också vid påkörning bakifrån. En givare i bränsletanken visar hur mycket bensin som finns kvar i tanken. I tanken finns också ett ventilationsrör som också är påfyllningsrör så när du tankar så kan luften komma ut.

Bränsleledning

Bränslet leds från tanken med hjälp av en bensinpump och bränsleledning som kan vara gjort av, metall, plast eller gummi, som sitter på karossens undersida Bränslet pumpas ut en liten bit från tankens botten och det beror på att det samlas vatten och slam hela tiden på botten av tanken. För att hindra föroreningarna från att komma ut så finns det ett litet nätrör i slutet av ledningen som tar bort slam och föroreningar.

Pump och förgasare

Bränslepumpen tvingar upp bränslet till motorns nivå. Pumpen är antingen en mekanisk pump som placeras i motorutrymmet och drivs av motorn eller så är det en elektrisk pump som ofta är placerad nära tanken. Pumpen pumpar upp bränslet till förgasarens första rum som kallas flottörhus. Förgasaren hämtar bränslet från flottörhuset och blandar det med luft. Denna finfördelade blandning av bränsle och luft sugs sedan in genom insugningsgrenröret i motorn och förbränns.

Bränsle Filter

Bränsleflödet förgasaren stoppas lätt av smutspartiklar. Utöver nätfiltret i änden av bränsleledningen monterar de flesta tillverkare också filter längre fram i ledningen. Dessa samlar upp även mycket små partiklar. I de flesta fall är ett filter inbyggt i bränsle pumpen. Ett annat filter kan finnas på förgasaren precis innan bränslet går in i flottörhuset. En del tillverkare monterar också ett ledningsfilter – för det mesta i en liten kapslad plastbehållare i bränsleledningen.
På de flesta tillverkare sitter ledningsfiltret i bränsleledningen mellan pump och förgasare. På vissa bilmodeller kan det sitta i bagageutrymmet. Några få ledningsfilter kan tas loss och rengöras. Ett nytt filter kan monteras om det gamla är mycket dåligt.

Luftfilter

Luften som går in i motorn måste också rengöras. Det sker genom att luften passerar ett filter. Detta är för det mesta ett pappersfilter i ett hus av plast eller metall – filterhuset – som sitter ovanpå förgasaren. Pappersinsatsen har hundratals hål som är tillräckligt stora för att släppa igenom luft men inte smutspartiklar. Det finns andra filter också som t.ex. metallnätfilter. Det har en nätinsats i metallhus, som är indränkt i motorolja för att samla upp damm i luften. Den sista typen av filter är oljebasfilter, som finns på äldre bilar och på Land Rovers. Detta består av ett oljetråg. Luften passerar över oljan och smutsen landar på oljans yta.

Vätskekylda motorer

I motorn finns ett antal kanaler som tillsammans bildar kylvätskemanteln. Alla kanaler möts upptill i motorn vid ett utlopp som är kopplat till kylaren genom en gummislang. Kylarvätskan rinner igenom slangen till kylarens topptank. Härifrån passerar vätskan genom kylarens mitt och rinner igenom hundratals små rör. Luften som passeras kylaren leder bort värmen och går ut i det fria luften. Vätskan, som nu är avkyld, rinner ner i kylarens bottentank. Sedan leds vätskan tillbaka till motorn genom undre kylarslangen.

Vätskepumpen

Alla moderna vätskekylda bilar har en pump för att få tillräcklig vätskecirkulation i motorn. Pumpen är vanligtvis fastskruvad i motorblocket och drivs för det mesta av drivremmen från vevaxelremskivan. Remmens spänning är viktig för att pumpen skall fungera på rätt vis.

Termostaten

För att få motorn så varm så snabbt som möjligt och för att spara bränsle leds vätskan till en början förbi kylaren med hjälp av en temperaturstyrd avstängningsventil. Termostaten hindrar vätskan från att pumpas in i kylaren innan den har värmts upp till en förinställd temperatur. Utan termostaten skulle motorn värmas upp mycket långsamt och på vintern kanske den inte skulle uppnå sin normala arbetstemperatur. Motorn skulle arbeta dåligt och skulle förbruka mer bensin.

Kylarlocket

Arbetstemperaturen ligger nära eller ibland över den normala kokpunkten för vatten: om vätskan i systemet skulle koka så skulle motorn kunna skadas. För att förhindra sådana skador hålls kylsystemet under tryck och vätskans egentliga kokpunkt höjs till för motorn en säker temperatur. Trycket i systemet varierar från bil till bil och regleras genom kylarlocket. Locket har en inbyggd ventil som öppnar sig om trycket i systemet ökar en för inställd temperatur. När ventilen öppnar sig så släpper den samtidigt ut vätskan, antingen på vägen eller i expansionskärlet, om bilen har ett slutet kylsystem.

Kylaren

Under normal körning är luftflödet genom kylaren mer än tillräckligt för att hålla rätt temperatur i motorn. Vid stadskörning eller vid tomgång krävs en fläkt för att driva runt luften genom kylaren. På äldre bilar är den placerad på kylvätskepumpen, eller vevaxelremskivan, och drivs med samma rem som driver vätskepumpen, därav namnet fläktrem. Nackdelen är att fläkten drivs hela tiden under körningen och förbrukar effekt i onödan. Vissa tillverkare har en specialkopplad fläkt. Fläkten sitter på samma ställe som den vanliga och har en automatisk temperaturkänslig koppling i centrum. När kylaren är kall så kopplas fläkten ur. När den är varm så kopplas den in på vätskepumpen, luftflödet ökar.

Rudolf Diesel

En tysk ingenjör som uppfann dieselmotorn och utvecklade de första exemplaren av dem. Han levde mellan åren 1858 – 1913. Diesel föddes i Paris av tyska föräldrar, levde en tid i London och genomgick en högre utbildning i Bayern. Vid tekniska högskolan i München åhörde han Carl Von Lindes föreläsningar i teoretisk maskinlära och inspirerades till att skapa en motor som kom så nära det teoretiska idealet som möjligt. Efter att Diesel erhållit sitt första patent 1892 följde praktiskt utvecklingsarbete vid Maschinenfabrik i Augsburg. Man gjorde bara misstaget att lansera motorn på marknaden allt för tidigt. Det gjorde att Diesel hamnade i vanrykte och han fick både ekonomiska och psykiska problem. Först i slutet av sitt liv kunde han åter bidra med sitt tekniska arbete. Under en resa över engelska kanalen omkom Diesel i en olycka, som man tror var självmord.

Henry Ford

En amerikansk industriman, nyskapare inom billtillverkningen och industriell produktionsteknik. Henry Ford levde mellan åren 1863 – 1947. Han växte upp under enkla förhållanden på en bondgård nära Dearborn utanför Detroit, arbetade under sin ungdom som verkstadsmekaniker och experimenterade i början an 1890 – talet med bensindrivna bilar. Hans första egna konstruktion, “Quadricykeln”, blev klar 1896. År 1899 deltog han i bildandet av det väl kända företaget Cadillac Co, men lämnade det 1902 för att året därpå skapa Ford Motor Company. Hans grundidé var att massproducera en bil av standardmodell som kunde säljas till lågt pris och en bred allmänhet. Den första modellen som introducerades 1903, kallades A, den andra B osv. Med modellen T 1918 nåddes målet. Under de 19 åren som den tillverkades svarade den för hälften av bilproduktionen. Ingen annan bilmodell har haft en sådan stor betydelse för bilismens spridning, och utveckling, även Volkswagen också nådde enorma produktionstal med sin “skalbagge” eller “bubblan”.

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