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Refrigeração líquida de quatro tempos motor de ignição do motor com carburador

Assunto: Tecnologia
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Otto fica para o nome do designer, um motor Otto é um motor com pistões que sobem e descem gasolina ou diesel. Existem outros tipos de motores, por exemplo. Wankel Rotary pistão, o motor Stirling com turbina a gás de combustão externa com combustão interna.
Como o motor funciona. Gasolina é desenhado usando a bomba de gasolina impulsionada pela árvore de cames até gasolina para o carburador. A gasolina vem em primeiro lugar para flutuar a casa no carburador. Lá dentro é a bóia que determina se ele deve entrar em mais gasolina no carburador.

O flutuador flutua sobre o combustível e ajusta a válvula de bóia de modo a que se trata apenas de combustível suficiente para tornar o combustível para manter um nível constante. Em seguida, o combustível para o injector sentado no cone de ar. O difusor faz sobre / dispersa em partículas finas de combustível, o combustível é gaseificado. O combustível misturado cone e do ar. A proporção de mistura mais comum é 15:1, o que significa que demora 15 kg de ar na combustão de 1 kg de combustível. Em partidas a frio e acelerações, muitas vezes há uma mistura mais rica ou seja, você tem maior% do combustível na mistura. O ar, que pretende tão frio quanto possível. Porque então ela pode se expandir mais quando a mistura de combustível é inflamada dentro do motor e faz você ter uma pressão maior dentro do motor. Então, em alguns carburadores é água de resfriamento após o gaseificador e resfria o ar dentro. Pode-se também ver que ele diz intercooler em alguns carros, o que significa que ele tem um sistema especial de ar de arrefecimento para o motor.

Então, continuando-se a mistura de combustível para os cilindros. A mistura de combustível para introduzir os cilindros através da válvula de entrada / válvula, enquanto o êmbolo se move para baixo. Quando o pistão se move para baixo, uma pressão negativa no interior do cilindro, o que significa que o combustível é aspirado para dentro. Isso é chamado de acidente vascular cerebral indução (taxa de entrada).

A próxima linha é chamada a fase de compressão. Agora todas as válvulas fechadas. O êmbolo move-se para cima e comprime a mistura de combustível até cerca de 1/10 do seu volume original. Um motor de um rácio de compressão de 10:1, isto significa que a mistura de combustível é comprimido a 1/10 do seu volume original.

Terceiro bar chamado a taxa de trabalho ou a taxa de expansão. Mesmo agora, todas as válvulas estão fechadas. O início desta linha, o pistão está na parte superior e agora inflama o combustível comprimido pela ignição da vela de ignição. Isto expande / explode o combustível e o aumento da temperatura para 2000 - 2500 ° C. E aumentando a pressão para cerca de 30-40 bar. Pressão empurra o êmbolo para baixo no interior do cilindro e o motor pode funcionar impulso que fornece a potência do motor. O pistão é empurrado para baixo e permite a rotação do eixo de manivelas. Virabrequim poder leva à principal potência do volante para a engrenagem que por sua vez aciona as rodas do veículo. O volante tem de obter um bom fluxo de energia. Uma vez que os aumentos de virabrequim e diminui a velocidade de rotação quando os vários cilindros de "dentes" você tem que ter o volante que suaviza o fluxo de energia irregular, girando o tempo todo o motor está funcionando. O volante armazena energia. O ritmo de trabalho é, naturalmente, muito mais rápido do que as outras taxas, resultando em um fluxo desigual de poder para o virabrequim. Assim vai motores mais silenciosos e mais suaves as mais cilindros que eles têm. Se alguém não tinha volante faria para jerky quando o veículo. Motores que não estão acelerando tanto quanto os motores a diesel devem ter um volante pesado para um bom passeio. Motores com alguns cilindros tem também um volante mais pesado. Em contraste, um scooter tem um volante leve, mas em vez mais voltas para conseguir um bom passeio.
Quarto e último bar chamado a saída ou curso de escapamento. Agora na saída da válvula / válvulas aberto / open. O êmbolo move-se para cima e força os gases de escape quentes. Quando o pistão está no topo desta taxa são os quatro cursos concluídos e agora ele começa com uma batida. Todos os quatro cursos são chamados juntos para um processo, e, em seguida, gira o virabrequim duas revoluções. Dos quatro cursos, só bater três que dá efeito os outros bares queimaram efeito. O motor ainda gira depende do volante como no passo um, dois e quatro renderam energia armazenada
Ao contrário tvåtktsmotorn que funciona assim.

Quando o motor comprime a mistura de combustível em um motor de dois tempos, enquanto chupava nova mistura de combustível no cárter (sob o pistão), onde uma pressão negativa ocorreu quando o pistão subiu. A mistura de combustível deve ser misturado com óleo para lubrificar o motor (rolamentos). Num motor a quatro tempos é a mistura de combustível em cima do êmbolo e que lubrifica óleo em vez puro que é sempre para baixo no cárter. Este óleo não pode estar em outro lugar, por isso, não acima do pistão. No mesmo ritmo inflama a mistura de combustível e o êmbolo é empurrado para baixo pela pressão.

Como os dois empurrado a mistura de combustível por cima do êmbolo, que vai para baixo. Simultaneamente, o escape para fora, o que torna impossível para evitar uma mistura de combustível fornecido com o escape para fora. Isso resulta em custos operacionais mais elevados e mais ambientalmente destrutivo. Por favor, note que o motor de dois tempos não tem válvulas.

Mas agora alegando Jaguar que eles construíram um motor de dois tempos com tecnologia de quatro válvulas, eles também afirmam que este motor seria mais limpo do que um quatro tempos. Parece incrível, mas aparentemente vai ser verdade.

Resfriamento

O sistema de refrigeração mais comum é agora de resfriamento de água, mas existem alguns carros com refrigeração de ar. Aproximadamente 1/3 da energia do combustível é retirado em ligação com o arrefecimento do motor.

Um sistema de refrigeração consiste de arrefecimento passagens dentro do motor, onde circula a água (o que também é chamado de camisa de refrigeração) e um refrigerador que fica na frente do ventilador de refrigeração que seja cinto ou elétrico. O ventilador é ligado quando necessário (carros modernos). O líquido de refrigeração do sistema de arrefecimento é constituído por água misturada com glicol. No verão, aumentar o ponto de ebulição da água-glicol e impede a oxidação do sistema de arrefecimento. No inverno, o mesmo que o verão, mas também impede o congelamento da água.

O aplicador é constituído por numerosos pequenos tubos planos. Em torno desses tubos é as aletas espaçadas que conduz o calor e espalhe-o sobre uma área maior para que o resfriamento torna-se mais eficaz.

Hoje em dia, quase todos os sistemas de refrigeração de övertryckstyp. Isto é controlado pela tampa do radiador que funciona como enchimento e inspeção cap. A tampa do radiador é muitas vezes tanto mais e válvula sob pressão. Por meio da válvula de pressão excessiva, a pressão no sistema de arrefecimento ser aumentado para entre 20 e 100 kPa (0,2-1,0 bar), dependendo da cobertura de radiador para usar. A pressão de abertura é indicado por um código na tampa do radiador. A sobrepressão significa que é possível aumentar o ponto de ebulição do líquido de arrefecimento a 110 ° C, se a válvula de descarga de pressão tem uma pressão de 30 kPa de abertura. Isto permite ter uma temperatura mais elevada de abertura do termostato, que proporciona uma maior temperatura de funcionamento do motor. O resultado é: o desgaste do motor frio é reduzida, o efeito de resfriamento aumenta eo aquecedor da cabine é melhorada. Portanto, muitas vezes muda o termostato em carros antigos entre inverno e verão, para que o motor aquecer rapidamente e obter um bom calor na cabine no inverno.

Para adicionar é que a temperatura do motor é lucrativo 112 ° C. Mas em um carro normal é o refrigerante, entre 80-90 ° C, quando o motor está quente.

Tampa do radiador é normalmente também equipado com uma válvula de vácuo que permite que o ar, quando o líquido de refrigeração arrefece. Isso evita que os tubos de contratação.

Como ele funciona. Ele funciona como uma roda de pás ou melhor, uma bomba de refrigeração é conduzido pela correia da ventoinha e circula apenas água dentro do motor quando a temperatura do líquido de arrefecimento está abaixo de 80 ° C, dependendo do termostato que você tem. Se estiver frio o suficiente lá fora, pode ser o suficiente circulação do líquido de arrefecimento dentro do motor. Mas quando a temperatura sobe acima de 80 ° C, o termostato abre e libera a água, que agora podem ir através do radiador e deixe esfriar. O termostato não abre até uma determinada temperatura torna o motor mais rapidamente fica quente e, portanto, reduz o desgaste do frio.
Existem dois tipos de termostatos. A um chamado bälgtermostat. Ela funciona como uma bexiga está parcialmente cheio com éter ou álcool, o qual tem um ponto de ebulição baixo. Numa das extremidades do fole é uma válvula ligada. Quando o líquido no fole é formado é aquecido a vapor abre a válvula.

O segundo tipo de termostato funciona de modo que é de cera que se expande quando fica quente, empurrando um êmbolo que por sua vez abre uma membrana de borracha.

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Taxa de líquido refrigerado a quatro tempos motor de ignição do motor com carburador


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One Response to "Liquid refrigerado SI motor motor de quatro tempos com carburador"

  1. Wankel em 2 de janeiro de 2009 às 05:28 #

    "Otto representa o nome do designer, um motor Otto é um motor com pistões que sobem e descem gasolina ou diesel."

    Princípio Otto exige vela de ignição que você não usar em Diesel que ligou o motor diesel e não ignição caso contrário, era um atribuída ok.

    Saudações
    Wankel

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