.nu

Schoolwork и эссе средней школы
Поиск школьные

Паровой двигатель

Техническое описание

С помощью тепловой энергии парового двигателя преобразуется в кинетическую энергию. Вода кипятили в котле, так что она становится паром под давлением. В цилиндре воздействует давление паров поршня, который, в свою очередь передает механическую работу. Первые паровые двигатели, используемые для перекачки воды из шахт, которые ранее использовали конные насосы. Поэтому рассчитывали паровой двигатель мощность в лошадиных силах, то вы знали, сколько (устал и скучно) лошади было бы заменить. Насосы могут быть использованы возвратно-поступательное движение непосредственно. В противном случае существует шатун, который передает мощность на вращающемся валу.

Поршень может быть одинарным или двойным действием. Клапанный механизм контролирует давление пара попеременно к одной или другой стороны поршня паровой цилиндр двойного действия. Таким образом, развивает силу в обоих направлениях. Если машина имеет два цилиндра, который работает с четверть оборота движения, поэтому он может запустить себя, потому что всегда, по крайней мере, один цилиндр находится в рабочем фазу. Например, паровой двигатель не будет так удобно, если вы должны были нажать на время! Два двойного действия паровые цилиндры соответствуют в этом отношении, двухтактным двигателем внутреннего сгорания с четырьмя цилиндрами, или восьмицилиндровым четырехтактным двигателем.

Пар, образующийся в котле, который, в принципе, может быть уволен с чем. Традиционно, уголь, так как было много в Англии, и что включает в себя много энергии.

В электростанции или большие корабли могут использовать паровую турбину вместо поршневого парового двигателя, но принцип тот же. Эффективность тепла в механическую энергию (и в электрическую энергию) не так высока, около 30-40%. Источником тепла может быть нефть, уголь, биотопливо или ядерной энергии.

Анализ

Использование паровых двигателей был одним из основ промышленной революции. Это уже не в зависимости от гидроэнергетики для горнодобывающих насосов и машин. Это позволило эффективную транспортировку на корабле и железнодорожным транспортом. В сочетании с новыми машинами, в основном на английском языке текстильной промышленности возникла производственные отрасли, которые можно эксплуатировать в широком масштабе.

Крупнейший использование паровых двигателей были во время 1800-х годов, до двигателей внутреннего сгорания и электрической энергии получили большее значение. Но в пути собирается паровой революции еще. Использование ископаемого топлива резко увеличивается и угрожает климат Земли. В Китае, открыв новый большой угольной электростанции каждый месяц.

Вывод

Паровая технология все еще дает нам хорошие возможности, он может быть использован должным образом. Можно, как и в Вестеросе, используя биотопливо, и власть тепла Использовать это как электричества и тепла, в то же время. В этом случае общая эффективность более чем в два раза. Но, к сожалению, не хватает. Человек пожары здесь с углем, и охлаждает излишки тепла в Меларен, чтобы произвести больше электричества. Спрос на электрической энергии настолько велика, что она начинает новые электростанции, иногда на основе природного газа или угля.
паровой двигатель, поршневая машина с одним или более поршней движется возвратно-поступательно и преобразует энергию водяного пара более или менее высоким давлением в механическую работу. Даже так называемые поворотные паровые двигатели с роторами klafförsedda произошло (James Watt в 1781 году, братья Alrik и Оскар Халта 1895). Происхождение Вт улучшение Newcomens атмосферное паровой двигатель путем введения отдельного конденсатора (1769). Вт одинарный машина (которая только одна сторона поршня подвергается давлению паров) разработал 1782 двойного действия машины, в которых клапаны (позже слайд построен Уильямом Мердоком 1799) поставляет пар на поршень поочередно одной или другой стороны. В расширительной машиной (Вт 1782) принимает подачу пара только полдела (т.е. движение поршня между точками поворота). В течение оставшейся части битвы расширяется паровой продолжали преобразование энергии.

Рост влияния на отдельных машин цилиндров привело бы к гротескной размера цилиндра. Для этого и многих других причин, разработан мульти-цилиндровых машин, в которых пара либо делится на две равные цилиндра (Твин машины) или на двух последовательно пропускают через цилиндры, где расширение начинается в цилиндре высокого давления и завершенных в цилиндре низкого давления (kompoundmaskin, Джонатан Хорнблауэр 1781). Kompoundmaskinen превратился трехместные и kvadrupelexpansionsmaskiner.

Слейте пара либо прямо в открытое (в так называемой friblåsare, даже оскорбительно называют машины высокого давления) или в конденсатор, где пар восстановленного воды (конденсация машины). Давление в конденсаторе соответствует температуре охлаждающей воды и становится около 0,05 бар (5 кПа), что дает лучшее использование содержания энергии пара, но около 2/3 потребляемой энергии теряется в любом случае с охлаждающей водой. Низкого давления означает большой объем потока пара в розетку, которая ограничивает мощность двигателей до 12 кВт 000. Friblåsarna получил внеочередного общего использования в ånglokomotiven, в то время как конденсационные машины доминируют среди настольных и sjöångmaskiner.

Два основных типа паровозов можно выделить: горизонтальные машины (с горизонтальными цилиндрами) и вертикальные машины. Другие варианты были, например, машины с виброцилиндров, которые существовали в морской области. Паровой двигатель был полностью разработан около 1910, до дизельным двигателем и паровой турбины предварительно разработаны. Лучший паровой двигатель эффективность тогда около 25%. Паром данных (давление и температура) и затем переросла паровой двигатель дополнен эффективности сточных турбины была увеличена примерно до 30%. На эффектов 12 000 кВт принимает дизельный двигатель и паровой турбины на, потому что им не хватает kolvångmaskinens ограничения. При очень больших эффектов (в диапазоне от 40 МВт - 1000 МВт) паровой турбины является высшим.

История

Первый промышленно полезным паровоз был построен английским ковки чемпиона Томас Ньюкомена в 1712 году Этот так называемый паровой двигатель атмосферного имел вертикальный, в его верхнем конце открытого цилиндра. Таким образом, поршень верхняя сторона стояла под постоянным воздействием давления окружающего воздуха (атмосферное давление). Существующий пространство под поршнем поочередно заполнены паром (где колбу с помощью бревне поднимается по весу насосных штанг во втором конце стрелы) и охлаждали путем инъекции холодной воды, в результате чего пар конденсируется и вакуумной произошло в цилиндре. Атмосферное давление затем толкнул поршень вниз. Такие машины использовались для перекачки угольных шахт английском. Они имели КПД около 0,4% и провели большое количество углерода. Первый паровой двигатель в Швеции была машина Ньюкомена, что Мартен Triewald построенный на шахте 1728th Dannemora

Люди Дэвид Стоун

based on 36 ratings Паровой двигатель, 2,3 из 5 на основе 36 оценок
Оценить паровой двигатель


Связанные проекты школы
Ниже школьные дело паровой двигатель или каким-либо образом связанных с паровым двигателем.

Комментарий паровой двигатель

« | »