.nu

V škole a eseje zo strednej školy
Hľadať školské

Kvapalinou chladený zážihový motor štvortaktný motor s karburátorom

Téma: Technológia
| More

Otto predstavuje meno konštruktéra, motor Otto je motor s piestami ísť hore a dole buď benzín alebo naftu. Existujú aj iné typy motorov napr. Rotačným piestom Wankel, Stirling motor s vonkajším spaľovaním, plynové turbíny, vnútorným spaľovaním.
Ako motor pracuje. Benzín ťahané pomocou benzínového čerpadla, ktoré je poháňané vačkovým hriadeľom, kým benzínu do karburátora. Benzín je na prvom mieste vznášať dom v karburátore. V prípade, že k dispozícii plavák, ktorý určuje, či vstúpiť viac benzínu do karburátora.

Plavák pláva na palivá a upravte plavákový ventil tak, že to príde v ten správny množstve paliva, ktoré umožňuje palivo udržať konštantnú úrovni. Potom, paliva do difúzora vloží do vzduchu lievika. Rozmetadlo Znovu / rozptyľuje palivo do jemnej častice, palivo splyňuje. Kužeľ v zmesi paliva a vzduchu. Najbežnejšia zmiešavací pomer je 15: 1, čo znamená, že je potrebné 15 kg vzduchu pre horenie, 1 kg paliva. Pri studených štartoch a zrýchlenie, tam je často bohatšie zmes, teda človek má väčšiu% paliva v zmesi. Vzduch, chcete čo najchladnejšie. Vzhľadom k tomu, potom to môže expandovať, keď je zmes paliva zapáli vnútri motora a umožňuje dosiahnuť vyšší tlak vnútri motora. Tak na niektorých karburátory sú chladnejšie voda okolo splyňovača a ochladzuje vzduch v ňom. Je tiež možné vidieť, že sa hovorí, že medzichladič na niektorých áut, čo znamená, že má osobitný systém pre chladiaci vzduch do motora.

Potom sa pokračuje v zmes paliva do valcov. Zmes palivo vstupuje do valca cez vstupný ventil / ventily, zatiaľ čo piest klesá. Keď sa piest ide dole, podtlak vo valci, čo znamená, že palivo je nasávaný. To sa nazýva indukčná zdvih (príjem sadzba).

Ďalšia vetva sa nazýva zdvih kompresie. Teraz sú všetky ventily uzatvorené. Piest sa pohybuje hore a stláča zmes paliva na 1/10 svoje pôvodné veľkostí. Motor kompresný pomer 10: 1 znamená, že zmes paliva sa lisuje do 1/10 pôvodného objemu.

Tretia bar s názvom pracovná rýchlosť alebo tempo expanzie. Dokonca aj teraz, všetky ventily sú uzavreté. Na začiatku tohto kurzu, piestu hore a teraz zapáli stlačeného paliva iskrou zo zapaľovacej sviečky. Rozbaľte / explodujúcej paliva a teplota stúpne na 2000- 2500 ° C A tlak sa zvyšuje na asi 30-40 MPa. Tlak tlačí piest nadol valca a motor má pracovný impulz, ktorý dáva výkon motora. Piest je tlačený smerom dole a je kľukového hriadeľa otáča. Kľukového hriadeľa energie vedie k zotrvačníku, čo vedie k prenosu elektrickej energie, ktorý poháňa kolesá vozidla. Zotrvačník je získať stály prísun energie. Vzhľadom k tomu, kľukového hriadeľa zvyšuje a znižuje otáčky, keď sa rôzne vojne "zuby", musí mať zotrvačník, ktorý vyrovnáva nerovnomerný tok energie tým, že točí po celú dobu, kedy je motor v chode. Zotrvačníka ukladá energiu. Rytmus je samozrejme omnoho rýchlejšie ako ostatné úderov, čo vedie k nerovnomernému toku energie do kľukového hriadeľa. Takže včera motory tichší a hladší na viac valcami, ktoré majú. Ak by sme mali žiadny zotrvačník by si trhané, ak je vozidlo. Motory, ktoré nie sú vytáčanie, rovnako ako vznetových motorov, musia mať ťažký zotrvačník mať pokojný čas. Motory s niekoľkými valcami mať tiež ťažšie zotrvačník. Naopak, moped, ľahký zotrvačník, ale namiesto toho viac bicyklov, aby si hladkú jazdu.
Štvrtý a posledný bar s názvom ťah výstupu alebo výfuku. Teraz vypúšťací ventil / ventily otvorené / otvorené. Piest sa pohybuje hore a stlačte z horúcej výfukové plyny. Keď je piest je v hornej časti tejto výške je štyri ťahy vyplnené a teraz je to o mozgovej mŕtvice. Všetky štyri ťahy sú spoločne známe ako proces, a potom sa točí kľukovým hriadeľom o dve zákruty. Zo štyroch úderov, iba tri tempo, ktoré uvádza do platnosti ďalšie bary spotrebovala moc. Uistite sa, motorová otočenie závisí na zotrvačníku ako v kroku jedna, dva a štyri vzdal akumulovanou energiou
Na rozdiel od tvåtktsmotorn že funguje takhle.

Keď sa motor stláča zmes paliva v dvojtaktný motor nasáva pričom nový palivová zmes do kľukovej skrine (pod piestom), kde došlo k negatívny tlak, keď je piest zvýšil. Zmes paliva musí byť zmiešaný s olejom pre mazanie motora (ložiská). Vo štvortaktným motorom je zmes paliva sa nad piestom a ktorý maže skôr než čistého oleja ako vždy, je v dolnej kľukovej skrini. Tento olej nemôže byť inde, nie nad piestom. V rovnakom tempe zapálenie zmesi paliva a piest sa stlačí tlakom.

Ako dva tlaku palivovej zmesi nad piest ide dole. Zároveň sa tlačil vyčerpať von, to ale nie je možné, aby sa zabránilo nejaké palivo zmes dodávanú s výfukom von. To má za následok vyššie prevádzkové náklady a šetrnejšie k životnému prostrediu deštruktívne. Všimnite si, že dvojtaktný motor nemá ventily.

Ale teraz tvrdí, Jaguar, že postavili dvojtaktným motorom s technológiou štvorventilovou, ale tiež tvrdia, že tento motor bude čistejšie než štyri-mŕtvica. Znie to neuveriteľne, ale bude zrejme pravda.

Chladiaci systém

Najbežnejšia chladiaci systém je teraz chladiaca voda, ale tam sú niektoré vozne so vzduchovým chladením. Približne 1/3 energie paliva sa odstráni pre chladenie motora.

Chladiaci systém sa skladá z chladiacej kanály vnútri motora, kde voda cirkuluje (to je tiež známy ako chladiaceho plášťa) a chladiča, ktorá je umiestnená v prednej časti chladiaceho ventilátora, ktorý je buď remeň alebo elektrický. Ventilátor sa zapne v prípade potreby (moderných áut). Chladiacej kvapaliny v chladiacom systéme sa skladá z vody zmiešanej s glykolu. V lete vyvoláva glykol bod varu vody a zabraňuje korózii chladiaceho systému. V zime rovnako ako v lete, ale tiež zabraňuje zamrznutiu vody.

Skutočná chladič pozostáva z veľmi mnohých malých plochých rúrok. Okolo týchto rúrok sa nachádza blízko seba rebrá, ktoré vedie teplo a šíriť ju na väčšiu plochu, takže chladiaci proces zefektívniť.

V súčasnej dobe takmer všetky chladiace systémy pretlaku. Toto je riadené zátky, ktorá funguje ako výplň a kontrolným vekom. Viečko chladiča je zvyčajne ako nad a pod-tlakový ventil. Prostredníctvom pretlakového ventilu, tlak v chladiacom systéme sa zvýši na 20 až 100 kPa (0,2 až 1,0 bar), v závislosti na kryte chladiča použiť. Otvárací tlak je označený kódom na viečku chladiča. Pretlak znamená, že možno zvýšiť teplotu varu chladiacej kvapaliny do 110 ° C, v prípade, že pretlakový ventil má otvárací tlak 30 kPa. To umožňuje, kto majú vyššiu počiatočnú teplotu termostatu, ktorý poskytuje vyššie prevádzkové teploty motora. Výsledkom je: opotrebenie studený motor sa zníži, chladiace zvyšuje účinok a zlepšuje kúrenie v kabíne. Preto je často mení termostat na starých automobilov medzi zimou a letom, pre motor rýchlo zahriať a získať dobré teplo v kabíne v zime.

Ak chcete pridať je, že teplota non-profit motor je 112 ° C. Ale v normálnom aute je chladiaca kvapalina medzi 80-90 ° C, keď je motor teplý.

Viečko je zvyčajne vybavený tlakovým ventilom, ktorý umožňuje vzduchu, keď chladiaca kvapalina ochladzuje. Tým sa zabráni potrubia zmenší.

Ako to funguje. Pracuje tak, že vodné koleso alebo skôr chladiace čerpadlo je poháňané Klinový remeň a cirkuluje voda len vo vnútri motora, keď je teplota chladiacej kvapaliny je nižšia ako 80 ° C, v závislosti na termostat. V prípade, že je dostatočne nízka vonku, môže stačiť, aby sa chladiaca kvapalina cirkuluje vnútri motora. Avšak, keď teplota stúpne nad 80 ° C termostat sa otvorí a nechá cez vodu, ktorá teraz môže ísť cez chladič a cool. Termostat neotvorí, kým určitej teploty je motor rýchlejšie zohreje a tým znižuje studenú opotrebenie.
K dispozícii sú dva typy termostatov. Jedným z nich je tzv bälgtermostat. Pôsobí ako mech je čiastočne naplnená éteri alebo alkoholu, ktorý má nízku teplotu varu. Na jednom konci vlnovca je ventil pripojený. Keď sa vytvorí kvapalina v mechu je vyhrievaný para otvára ventil.

Druhý typ termostatu funguje tak, že je vosk, ktorý expanduje, keď sa dostane horúci, tlačí tlačnú tyč, ktorá zase otvorí gumovú membránu.

based on 19 ratings Kvapalinou chladený zážihový motor štvortaktný motor s karburátorom, 2,2 z 5 na základe 19 hodnotení
| More
Hodnotiť Kvapalinou chladený zážihový motor štvortaktný motor s karburátorom


Súvisiace školské
Nižšie sú školské projekty, ktoré sa zaoberajú, kvapalinou chladený zážihový motor štvortaktný motor s karburátorom alebo inak súvisiacich s kvapalinou chladený zážihový motor štvortaktný motor s karburátorom.

Jedna reakcia na "Kvapalinou chladený zážihový motor štvortaktný motor s karburátorom"

  1. Wankel, 2. januára 2009 o 17:28 #

    "Otto znamená meno dizajnéra, motor Otto je motor s piestami ísť hore a dole buď benzín alebo naftu."

    Princíp Otto vyžaduje zapaľovacie sviečky, ktoré nechcete používať motorovú práve volal dieselový motor a nie zážihovým motorom inak to bolo ok pripísal.

    S úctou
    Wankel

Komentovať Kvapalinou chladený štvortaktný zážihový motor karburátora

" | »