.ну

Школа рад и есеји из средње школе
Сеарцх сцхоолворк

Аирцрафт

Први покушаји да лети

Први покушаји да се покуша да лети је направио Кинези за пре око 1000 година, уз помоћ змајеви и балона са топлим ваздухом. У Европи, Леонардо да Винчи скицирао прве дизајне за ваздухоплов; манд рендани дизајн са вијори крила, скоро као крила птице. Он је такође направио прве скице конструкције хеликоптера налик и падобрана. Нажалост, то је Леонардо дело не дуже од скица на папиру, зато што није могао да пронађе неку врсту извора напајања који би могао добити "авиона" у ваздуху. Касније је почео да скицира и експериментишу на балонима. Током 1700, су измислили водоник балон, што је довело до човек је почео да експериментише са погонским. Први прави дирижабл је први са клипним моторима, који су измислили око 1900. Током касних 1800-их почео да експериментише у различитим правцима са лети и са принципом тежи од ваздуха.

Отто Лилиентхал је вероватно прва особа која лети једрилицу која је слободно плутајући. Он је много различитих експерименте и мерења на различитим моделима и тестиране са Маннинг ослонцима летова. Што је тако. Пре него што је био у стању да тестирају своје теорије лета уз помоћ клипа мотором пропелер па страдали током експеримента. Покушаји су такође на аеродинамичких студија и испитивања у Француској и Енглеској, али није успела зато што није успела да пронађе било какав извор енергије који је радио довољно добро. Човек је покушао да користи парне машине, али су машине биле сувише тешка да затим подигните.

Неке информације о браћи Вилбур и Орвил Рајт

Два брата су познатији као "Браћа Рајт", јер деле част што истраживао аеродинамика. (Аеродинамика је проучавање струјања ваздуха око себе као нпр авиона) браћа Рајт управља бицикл продавницу у Дејтону, Охајо, али је дуго експериментише и студирао лет. После смрти Лилиентхал почео експеримент Браћа Рајт са својим плановима. Су гледали кроз Лилиентхал покушаја и конструкција које их на крају омогућили да изграде прву једрилицу. Ово се догодило у 1900, неколико летова спроведене су и охрабрени резултатима почеле су браћа Рајт изгради већи авион. Они су почели да експериментишу са неколико различитих модела и изградио интерни мотор са унутрашњим сагоревањем који је инсталиран у двокрилца са два пропелера вишак. Браће Рајт донео интерес авиона широм света. 14. децембра, био је први покушај Флиер 1, али због тога што је био изнад Вилбур водич јер је подигао авион нагло, тако да се авион срушио, авион је пао, али су поправљени тако брзо.

Дана 17. децембра 1903, на Китти Хавк био први лет са мотором, авион је касније преименована у "Флиер". Орвилле летео за 12 секунди, а удаљеност лет био 36.5 метара.

Дана 3. марта 1908 потписан је споразум са Француза Лазаре Велер. Договор је био да се Вилбур Вригхт би урадите неке тестирање лета и када су били спремни да Лазаре Веллерс компаније продају и коришћење Рајт авиона у Европи. Браћа одлучио да би Орвилле продру на америчко тржиште у исто време отворен, док Вилбур отишао у Француску. 8. августа 1908, Вилбур летео свој први пробни лет на тркама Хунаудиерес. Неколико активних пилоти су међу гледаоцима. Вилбур почела и кораке, направио неколико окрета и слетео након 1 минут и 45 секунди. За простор разлога, посао је премештена неколико недеља касније, на војном полигону на Аувоурс. Ту су грађене једноставну хангар за Флајер његову ИВ. 28. септембра 1908, Вилбур освојио награду од 5.000 франака лети 24 пута између две ознаке на 1 километар поред. За подвиг, он је добио француског Аеро клуба златну медаљу. Француска компанија је одлучила да ће производити 50 Флиер ИВ за европско тржиште, а Вилбур ће тренирати три пилота. Почело је летећи школу у Пау.

У школу летења у Пау ће такође Вилбур браће и сестара Катарина и Орвилле, где Катарина служи као свог секретара. Пролеће 1909 иде Вилбур, Орвилле и његову сестру Катарине у Рим, где се спроводи низ ваздушних емисија и образује два италијанска официра за пилота. У мају 1909, вратили су се Дејтон путују изградити нови авион који је намењен за САД војске. Након купопродајни уговор потписан у августу 1909 путовања Катарина и Орвилле у Берлин да настави маркетинга у Европи, док је Вилбур уморан од летења, боравила је у Сједињеним Америчким Државама да обучи неколико официра војске Сигнал корпуса. Након што су испоручио први Американац ваздуха машина у САД војске, Вилбур је одлучио да се повуче далеко од лета и фабричких операција. Умро је 1912, од тифуса.

Новине енглеском стави награду од 1.000 фунти на прву заставу преко Ламанша. Победио је Француз Луј Блериот летео пут у јулу 1909 После авио индустрија почела да се брзо развија. Изум Браћа Рајт "била успешна, човек може сада први пут да лети! 1931 изграђен је први авион који се напаја четири мотора, тотално могао да 16 путника и да лети на висини 2000 метара. Светска рата је било страшно, али је дао развоју ваздухоплова подстицај за време Првог светског рата је успео да изгради план који би могао достићи 200 км / х, а на другом авиону који може да лети преко 650 км / х.

Аирцрафт

Авиона је назив за ваздухоплова који се користи за превоз људи и робе. Возач је позвао пилота. Авион Полетање и слетање обично на аеродрому. Путнички авион је ваздухоплов који је намењен за превоз путника и њихов пртљаг. Теретни авион се користи за превоз робе. Авиони такође могу да буду наоружани и користи се као борбеним авионима.

За авион лети, мора генерисати за подизање силу која је једнака његовој тежини и имају потисак који је најмање једнак његовом ветра отпора. Аирцрафт специјално дизајниран за Аеробатицс често имају симетричан облик крила да има добре маневарске способности у свим режимима лета, укључујући и лежећем положају. Постоје две врсте мотора, било пропелера или млазни мотори. Млазни мотор ради тако компресора на предњој страни мотора компресује ваздух и притисните га у коморе за сагоревање под високим притиском. Они убризгавају гориво и сагорева континуирано. Ваздухопловом који утиче на проток ваздуха са кормила у задњој ивици крила, пераја и стабилизатор, крилца, кормило правца и лифт. У крилца обично седи на врху крила и авион може бити нагнут бочно на окретање. ФИН Авион може пратити против улазног ваздуха и са кормила на фин контролној пилот прецизан у вилицу. Лифт Мотион на хоризонталној стабилизатор, водич нос авиона нагоре или надоле, а користи се када је авион је да се повећа или смањи нападни угао. Током полетања и слетања, одлепио залиске на излазне ивице. Ово такође обезбеђује виши дим, што помаже да се успори авион пре слетања. Можете добити додатни ветар отпор са ваздушним кочницама, који обично седи на врху крила и користи се када ваздухоплов успорава након слетања или у ваздуху.

Развој

Током година, ваздухоплов постао модеран, већи и сигурнији. Техника је скоро исти, неки авиони су постали више функција, али проналасци Браћа Рајт "су оставили у данашњем модерном авиона. Нико не зна како ће се авион изгледати за 20 година. Мислим да ће бити још модеран, са можда продавница, ресторана и сл на броду. Можда постоје пилоти који контролишу авион без њих

контролише робота из лета торња на Земљи. Једна ствар је сигурна, а то је да је развој у току, али можда не увек најбоље ...

Ваздухоплов има приближно исту структуру као и када браћа Рајт изграђен први авион. Очигледно је, неке ствари су се промениле, али основе су и даље исти. Један од најважнијих делова крила авиона. Крила чине, тако да ваздухоплов може да подигне са земље и држати се још увек у ваздуху.

Авиона и животна средина

Данашњи авиони су и опасност животну средину и здравље. Ако живите близу аеродрома, можете чути моторе авиона као шум. Планета је ослободи загађиваче. Упркос томе, загађење земљишта у Шведској гори од емисија ваздухоплова. Може се мирис керозина миље од аеродрома. Керозин је направљен од сирове нафте, шта ако једног дана сирове нафте понестане? То је питање које многи покушавају да избегну, али који је од виталног значаја. Дакле, морамо људима хитно пронађе начин за покретање ове нафтне-зависни гаџета које користимо и на друге начине. Авиона је такође негативан, тако да гориво утиче озонски омотач Земље, посебно авиона лети на највишим висинама. Ово је највећа опасност на животну средину када је реч о авионима. Ако ми се не долази на другачији начин да управља ваздухоплов, озонски омотач временом постану тањи него што већ јесте. Без озонског омотача, спалили смо људе на земљи горе. Исто важи и са аутомобилима, још возимо, више повећава ризик да ће земља једног дана бити прегревања озонског омотача је сувише танак. Транспорта нафте загађује природу. И како то изгледа ако је ваздухоплов срушио? Хиљаде делова авиона се простиру на земљи.

Као људи су постали свесни штете по животну средину, имају авионе много пута су идентификовани као главни негативац животне средине, посебно након све већи број аутомобила примљених хибридних катализатора и са све више и више аутобуса почео да ради на етанол уместо дизела. Предлози долазе је да је више дуга путовања, ако је могуће, треба да се уради бродом или возом. Број авио-саобраћају и ваздухопловних полазака сведе мало захваљујући међународној дипломатији у већој употреби видео конференције, уместо да се састане лично у сваком састанку. Истовремено авио индустрији да више инвестира у настојању да развије више еколошки авион. Данас више авио-компанија, аеродроми, авио индустрије и владе инвестирала за побољшање еколошке перформансе авијација, а они су урадили због авијацији је најбржи водећи превоз и то се исплатило. Ниједна друга начин превоза је показала толико успешна на побољшању животне средине у последњих неколико година. Овај развој је имала значајан утицај на животну средину. Новије авиона су такође дошли са тиши и више енергетски ефикасних мотора који ће мање људи бити узнемирени лета. Још једна ствар која ваздушни саобраћај је направио у авијацији би требало да ремете мање људи јесте да су они ставили на стазама лета. Мања потрошња енергије је такође довео до авиона емитује мање угљен диоксида и азот оксида. Он је израчунао да емисија угљен-диоксида и азот-оксида по путнику је такође преполовио у последњих неколико година. Све ово чини индустрија авиона, авио-компаније које их лети, аеродроми и власти су урадили да би боље лета окружење. Значаја за животну средину је авион има дакле током година постао много бољи, а ми можемо имати чистији ваздух.

Нови план, који се гради је више еколошки него стари је био, али проблем је у томе што гради више и више авиона, а исти број старих авиона отписани не, али то постаје прилично авиона у свему, што користимо да лети са. Ти би заменио све стари план да нови како би добили најбоље резултате са становишта животне средине, али је, наравно, веома скупо. Море Аирлинес излазе из њиховог рекламирања сада да лете само еколошки авиона као нпр Нова Аирлинес и Аполло летова. Ови авиони могу бити више еколошки од неких других, али потпуно безопасан за околину, они сигурно не могу бити. То не може бити све док се ваздухоплов не иде на било који други горива од вожње са авиона.

Друштво

Као што смо схватили после проучавања ли ваздухоплов има велики значај у друштву живимо. Би се брзо крећу са једног места на друго ваздухоплов флексибилан алат. Захваљујући авиона смо беспрекорно у могућности да истражују делове света као што смо раније нисмо знали да постоји. То нам такође даје велику могућност да путују широм света на одмору, да посети пријатеље на другој страни планете, више да истражују свет. Путовање авионом је постало нешто што је заједничко више и више људи, ја сам био у иностранству неколико пута и већина пута смо долетели до одредишта. То је све уобичајено за породице да се авион да изађе на одмор.

Аир травел такође може бити корисно средство у рату, како да се одбрани и напад са. Али развој и неке негативне ствари. На жалост, истраживања су отишле толико далеко напред тог човека, ако желимо да, могао збрисати много света уз помоћ бомби, чај к атомске бомбе и бомбардовања. Милитари могу се грубо поделити на посматрање авиона, бомбардера и јури теретних авиона. Они имају различите функције развија у циљу да превари непријатеља и бити у стању да брзо лети и неометано пример радара.

Позитивно ваздухоплова у ратним ситуацијама јесте да се може користити авион за транспорт хуманитарне залихе ратом разорене области. То је натоварен терен са ћебадима и другим потрепштинама које се потом испао из ваздуха јер не долази на људе који заиста потребна помоћ редовних аутомобила на путевима. Тада авиони били веома корисно. Ту су и авиони који је опремљена као болница са актумоттагнингар, операционе сале, итд, које можете да летите у различитим местима на којима се јављају за ванредне ситуације и где локална болница није довољно.

Други примери где ваздухоплов користи у позитивном смислу је шумски пожар борбе. Ово се широко користи Другог САД и Аустралија, и где можете да сачувате пуно шума и земљишта које је у прошлости је била потпуно уништена, када лет није био и могао угасити ватру. Борба против трговине дрогом је друга ствар која помаже са летом, ваздухопловство Херкулес авион да помогне са посебним радаром за тражење смуггланде авиона и бродова.

Време посматрање је такође једна ствар која помаже авијација друштво, ови авиони имају посебан радар који може да прати време и упозори јавност када је циклона и урагана ветровима времена у једној области.

Инцептион авиона је имао велики утицај на појединце и друштво. Човеков сан је вековима, на које птице могу да лете. Са бољим и бољу технологију и бржег транспорта, можемо превоз робе и да нам отприлике тамо где желимо у целом свету у кратком времену.

based on 39 ratings Авиона, 3.7 од 5 на основу 39 оцене
Оцените авиона


Релатед сцхоолворк
Следе школских пројеката који се баве ваздухоплова или на било који начин у вези са ваздухоплова.

Коментар на авионима

« | »