. Сада

Школски радови и есеји из средње школе
Тражи сцхоолворк

Течни хлађени четворотактни мотор паљење мотора са карбуратором

Ото је скраћеница за име дизајнера, Ото мотор је мотор са клиповима које иду горе-доле или бензин или дизел. Постоје и друге врсте мотора, на пример. Ванкел Ротари клипни, Стирлинг мотор са спољним сагоревањем гасне турбине са унутрашњим сагоревањем.
Како функционише мотор. Бензин је нацртана помоћу бензин пумпу покреће брегасте осовине до бензина у карбуратор. Бензин у питању прво да плутају кућу у карбуратор. Ту је у пловак да одређује да ли треба ући у више бензина у карбуратор.

Пловак плута на гориво и подешава плутају вентил, тако да је у питању само у довољно горива да би гориво да задржи константан ниво. Затим, гориво до ињектора седи у ваздушном конус. Дифузор чини око / распршује гориво у фине честице, гориво се гасификује. Конус мешовити горива и ваздуха. Најчешћи Однос мешање је 15:1, што значи да је потребно 15 кг ваздуха на сагоревања 1 кг горива. У хладном старту и убрзања, често постоји богатији мешавина тј имате већу% горива у смеши. Ваздух, желите хладан као могуће. Јер онда се може проширити још када смеша горива је запалила унутар мотора и чини вам се већи притисак унутар мотора. Дакле, на неким карбуратора воде је хлађење поред гасификатор и хлади ваздух у њој. Такође се може видети да пише интеркулер на неким аутомобилима, што значи да има посебан систем за хлађење ваздух до мотора.

Затим наставља смесу горива у цилиндре. Мешавина горива да уђе у цилиндар кроз улазни вентил / вентил док клип креће надоле. Када клип креће надоле, негативан притисак у цилиндру што значи да је увучен у гориво. То се зове индукција ход (унос стопа).

Следећа линија се зове компресија ход. Сада сви вентили затворени. Клип се креће на горе и компресује смешу горива до око 1/10 првобитне запремине. Мотор Компрессиа 10:1, то значи да смеша гориво је компресована до 1/10 првобитне запремине.

Трећа трака зове радну брзину или брзину ширења. Чак и сада, сви вентили затворени. Почетак ове линије, клип је на врху и сада пали на компримован гориво искром из свећице. Ово проширује / експлодира горива и температура расте до 2000 - 2500 ° Ц. И повећавајући притисак на око 30-40 бара. Притисак гура клип на доле у ​​цилиндру и мотор може радити импулс који пружа снагу мотора. Клип је гурнуо и омогућава радилице ротира. Снага радилице доводи до замајца водеће снаге у опреми која заузврат покреће точкове возила. Замајац мора да добије несметан проток енергије. Пошто су радилице повећава и смањује број обртаја када различити цилиндри "зуби" морате да имате замајац који поравнава неуједначену проток енергије тако врти цело време мотор ради. Замајац складишти енергију. Темпо рада је, наравно, много брже од осталих стопе, што доводи до неравномерног протока снаге на радилицу. Дакле, иде мотори тиши и лакши за више цилиндара они имају. Ако неко није имао замајац би за ћудљив једном возилу. Мотори који се не броју обртаја колико дизел мотора мора имати тежак замајац за глатку вожњу. Мотори са неколико цилиндара имају и тежу замајац. Насупрот томе, скутер има лаган замајац, али уместо тога више кругова да добијете глатку вожњу.
Четврти и последњи бара зове излаз или издувни мождани удар. Сада излазним вентилима / вентили отворени / отворен. Клип се креће на горе и тера вруће издувне гасове. Када клип је на врху ове стопе је четири потеза завршени и сада се почиње са ритмом. Сва четири потези су заједно позвали на процес, а затим окреће радилице две револуције. Од четири потеза, само победити три који даје ефекат други барови су спалили ефекат. Мотор даље окреће зависи замајца као у кораку један, два и четири предале ускладиштене енергије
За разлику од тватктсмоторн да ради овако.

Када мотор компримује мешавине горива у два можданог удара мотор усисава док нова горива смеша у картер (под) клипа где негативан притисак догодила када клип отишао горе. Мешавина горива мора да се меша са уљем за подмазивање мотора (лежајеви). У четворотактни мотор је мешавина гориво у изнад клипа и која подмазује уместо чисто уље које је увек доле у ​​картер. Ово уље не може бити на другом месту, па не изнад клипа. У истом ритму запали смесу горива и клип је гурнуо од притиска.

Као два гурнуо мешавину горива изнад клипа који иде доле. Истовремено издувни напоље, то чини немогућим да се спречи неку мешавину горива испоручује са издувним гасовима оут. То резултира вишим оперативним трошковима и више еколошки деструктивна. Напомињемо двотактни мотор нема вентиле.

Али сада тврдећи Јагуара који су конструисали двотактни мотор са четири вентила, они такође тврде да би овај мотор бити чистији него Четворотактни. Звучи невероватно, али ће по свему судећи бити истина.

Хлађење

Најчешћи систем хлађења је сада хлађење воде, али постоје неке аутомобиле са ваздушним хлађењем. Око 1/3 енергије гориво је уклоњен у вези са хлађењем мотора.

Систем хлађења се састоји од одломака унутар хлађење мотора где вода циркулише (ово се назива јакна хлађења) и хладњак који седи испред вентилатора за хлађење који је или појас или електрични. Електрични вентилатор се укључује када је потребно (модерни аутомобили). Расхладне течности у систему за хлађење се састоји од воде помешане са гликолом. У лето, подигне гликол тачку кључања воде и спречава хлађење система рђе. Током зиме исти као лета, али и спречава воду од смрзавања.

Хладњак се састоји од бројних малих равних цеви. Око ових цеви је мало размакнути ребра која спроводи топлоту и шире га на већу површину, тако да хлађење постаје ефикаснија.

Данас, скоро сви расхладни системи овертрицкстип. Ово је контролисан од стране чепа хладњака који служи и као пунило и инспекције капом. Радијатор капа је често и изнад и испод-притиском вентил. Помоћу повишеним притиском вентила, притисак у систему за хлађење бити повећан на између 20 и 100 кПа (0,2-1,0 бар) у зависности од радијатора поклопац за коришћење. Притисак отварања је означен кодом на чепа хладњака. Надпритисак значи да можете подигне тачку кључања расхладне течности до 110 ° Ц ако сигурносни вентил за притисак има почетни притисак 30 кПа. Ово омогућава да имају вишу температуру отварања термостата, који пружа већу радну температуру мотора. Резултат је: хабање хладно мотора се смањује, повећава ефекат хлађења и кабина грејач је побољшана. Стога, често мења термостат на старим аутомобилима између зиме и лета, за мотор брзо загреје и да се добро топлоту у кабини током зиме.

Да бисте додали да је непрофитна температура мотора је 112 ° Ц. Али у нормалним колима је расхладна течност на између 80-90 ° Ц, када је мотор топао.

Радијатор капа се обично такође опремљен са вакуум вентилом који омогућава ваздух када расхладна течност хлади. Ово спречава цеви од уговарања.

Како то ради. Делује као весло точак односно расхладна течност пумпа покреће каишем вентилатора и циркулише воду само унутар мотора када је температура расхладне течности је испод 80 ° Ц у зависности од термостата имате. Ако је довољно хладно напољу може бити довољно циркулација расхладне течности у мотору. Али када температура порасте изнад 80 ° Ц, термостат отвара и ослобађа воду која сада може да иде кроз радијатор и кул. Термостат не отвори док одређени температура чини мотор брже добија топла и тиме смањује хабање хладно.
Постоје две врсте термостата. Један зове балгтермостат. Он делује као бешика делимично испуњен етром или алкохола који има ниску тачку кључања. На једном крају МИЈЕ је вентил прилогу. Када се формира течност у МИЈЕ се загрева паром отвара вентил.

Други тип термостата ради тако да је восак да се шири када постане вруће, гура клип који заузврат отвара гумена мембрана.

based on 19 ratings Течни хлађени четворотактни мотор паљење мотора са карбуратора, 2,2 од 5 на основу 19 оцене
| Још
Оцени Течни хлађени четворотактни мотор паљење мотора са карбуратором


Релатед сцхоолворк
Следе школских пројеката који се баве течним хлађењем четворотактни мотор за паљење мотора са карбуратора или на било који начин у вези са Водено хлађење мотора СИ четворотактни мотор са карбуратором.

Један одговор на "Течни хлађени СИ мотора четворотактни мотор са карбуратором"

  1. Ванкел 2. јануара 2009 у 5:28 ам #

    "Ото је скраћеница за име дизајнера, Ото мотор је мотор са клиповима које иду горе-доле или бензин или дизел."

    Ото принцип захтева свећицу који не користи на дизел који управо зове дизел мотор и не паљење иначе то је у реду еног.

    Поздрави
    Ванкел

Коментар на Течни хлађени четворотактни варница паљење мотора на карбуратор

« | »