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动力REVOLUTION

主题: 交通方式学会
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轮船和机车书面几乎同时,但轮船更快的发展,因为机车的大小必须考虑到具体情况,转移到该国时受到限制。 同样地,固定蒸汽发动机开发比这两个快。 如果从19世纪20年代末从同一时间比较机车与台式机,我们发现,后者几乎是“现代”。 与新的蒸汽火车此时的困难是没有那么多的“小毛病”机车作为轨道被使用。 当它来到背着沉重的机器的铁片,这些痕迹比木梁古道路更糟。
因此,令人惊奇的是铁路一个时间似乎演变比机车速度更快。
Kolgruvloken:第一个商业用途的蒸汽铁路,和“为”我们回到了米德尔顿铁路约克郡。 其中一个谁在19世纪初是最突出的,当它来到改进蒸汽机的是马修·穆雷。
他的合伙人是约翰布伦金索普。 穆雷曾发明了短D形扁平滑动,从而提高了蒸汽和utströmmningsmöjligheter。
这是一个历史事实ångdriften介绍1812年8月12日有两个火车头称为萨拉曼卡和摄政王。 齿轮运转后来被用在米德尔顿铁路直到1835年乔治·斯蒂芬森是一个gruveldvakt谁是机器制造商在Killingworth煤矿,而蒂莫西Hackwort在Wylam,斯蒂芬森在那里出生的一个铁匠的儿子。 即使Hackworth以后将成为非常有名。 Stephnson一直教育自己在一个非常严酷的世界,全球贫困。 乔治Stephnson住1781年至1848年之间。 Stephnson给予正视机车的建设。 他不太创新发明家,但他完成了许多重大的改进,他是执着,是一个聪明的商人。 在他的第一个火车头,他复制穆雷的安排与锅炉和开销气瓶相关设备。 从一开始就赌他全心全意摩擦为动力的想法。 在1814年,他建立我的主,他的两个汽缸,通过齿轮和传动轴带动了两轴。 次年,他搬到了直接驱动。 戈兹沃西格尼爵士ångdriftens先锋之一。 1826年,他提出了三点重要的发明。 第一个是一个安全止动件用于燃烧室该熔化并填充所述燃烧室与蒸汽如果在锅炉水位太低。 另一个是滑动导轨谁负责蒸膨胀力的优势。 最后的发明是谁取得了一个更紧张的壁炉时,机器的排汽被牵到中间的烟囱风口。
斯托克顿 - 达林顿赛道
乔治·斯蒂芬森是现年40岁的不可避免的经济衰退打击欧洲的拿破仑战争由一个强大的产业扩张在英国和法国瓦解后。 柏金肖推出铁轨将有很大的意义。 河三通是为了Durhamkolfälten在英格兰东北部的自然路径,但达林顿在国内和斯托克顿蒂斯之间需要一个大尺寸的铁路比以前。 大家庭皮斯站在背后的公司,他们“聘请”乔治Stephnson就是现在著名的地方。 斯托克顿和达灵顿铁路成立于1821年,它与人,马,或以其他方式进行。 Stephnson认为,应该参照“蒸”。 爱德华·皮斯就像任何其他的“富”谨慎的反对意见。 所以,这一切与父亲结束了和儿子斯蒂芬森建造了第一台蒸汽机车已进入privatäg公共交通。 斯蒂芬森建造了步态的第四街店工作在纽卡斯尔在1824年年底和完成的次年。 特殊旅客运输建成并插入车的时候步态的前列火车就职驱车沿轨道9月27日1825年成绩的人过来看看的想法步态会爆炸,给他们一个愉快的感觉。 毕竟,他们现在已经到了一个转折点。 蒸汽火车,这些以前被认为是一件坏事和无用的,现在可以用于公共交通。
革命已经开始。

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率动力REVOLUTION


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