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与化油器液体冷却的四冲程发动机点火发动机

主题: 科技
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奥托代表着设计师的名字,奥托发动机是发动机活塞的上升和下降两种汽油或柴油。 还有其他类型的发动机前。 汪克尔旋转活塞式斯特林发动机与外部燃烧,燃气涡轮机,​​内燃机。
了解发动机的工作原理。 汽油是使用汽油泵驱动凸轮轴直到汽油到化油器绘制。 汽油将第一浮在化油器壳体。 有在是浮子,用于确定它应该进入化油器更多的汽油。

浮子漂浮在燃料和调节浮子阀,以便它有足够的燃料,使燃料以保持一个恒定的水平。 然后继续喷油器,坐在空气中的锥。 通过散射板使上/分散燃料成细颗粒,该燃料被气化。 锥形混合燃料和空气。 最常见的混合比例为15:1,这意味着它需要15 kg,空气中为1千克燃料的燃烧。 在冷起动和加速已大多更丰富的混合物,即,一个具有燃料的混合物中的一个更大的%。 空气中,你要尽可能冷。 因为那样的话它可以扩展更多的时候混合气被点燃发动机内,使你得到发动机内部​​较高的压力。 因此,一些化油器是凉的水经过气化和冷却空气在里面。 人们还可以看到,它表示中间冷却器上一些轿车,这意味着它具有用于冷却空气到发动机的特殊系统。

然后继续将燃料混合物至气缸。 燃料混合物进入通过入口阀/阀的气缸而活塞下降。 当活塞下降时,液压缸中的负压,这意味着燃料被吸入英寸 这就是所谓的进气冲程(进气速率)。

下一行被称为压缩冲程。 现在所有的阀门关闭。 在活塞向上运动并压缩燃料混合物至约其原体积的1/10。 10的发动机的压缩比:1意味着燃料混合物被压缩到其原始体积的1/10。

三率称为工作速率或扩张速度。 即使是现在,所有阀门都关闭。 以这样的速度,在活塞顶部的开始和现在点燃压缩的燃料通过从火花塞的火花。 此扩展/爆燃料和温度上升到2000- 2500℃。 而压力升高到大约30-40条。 压力推动活塞向下的汽缸中的发动机具有工作的脉冲,使该发动机功率。 活塞被压下,并允许在曲轴旋转。 曲轴导致通向发送功率从而驱动车辆的车轮上的飞轮力。 飞轮已获得权力的畅通。 由于曲轴的增加和减少时的各种气缸“牙齿”必须具有哪些均衡通过纺丝在任何时候都在发动机运行时的不均匀的功率流的飞轮的旋转速度。 飞轮储存能量。 工作速度当然是比其它速率如此之快,导致功率的不均匀流动到曲轴上。 所以,云引擎更安静,更流畅的多气缸他们。 如果我们没有飞轮会得到一个生涩一旦车辆。 发动机未转速高达柴油发动机必须有一个沉重的飞轮有一个安静的时间。 发动机缸数也有较重的飞轮。 相比之下,摩托车具有重量轻飞轮,而是更多的圈数,以获得平稳的驾驶。
第四和最后一棒被称为插座或排气冲程。 现在出口阀门/阀门打开/开放。 活塞向上移动并迫使热的废气。 当活塞在这个速度上都是四招完成,现在是对的步伐。 所有四种泳姿召集了一个进程,然后转动曲轴两圈。 四招,只有三个步伐,让影响其他酒吧都消耗功率。 电机仍旋转依赖于飞轮如在步骤1,2和4放弃存储的能量
不像tvåtktsmotorn是这样工作的。

当发动机压缩在两冲程发动机的燃料混合物被吸入而新的燃料混合物进入的地方发生的负压,当活塞上升的曲轴箱(活塞)。 燃料混合物必须以油来润滑所述发动机(轴承)进行混合。 在一个四冲程发动机的燃料混合物向上的活塞上方且润滑,而不是单纯的油,是在曲轴箱始终向下。 这种油不能在其他地方,所以活塞不上面。 在同样的速度将燃料点燃混合物和柱塞向下推压。

当活塞上方的两个高压燃料混合物下去。 同时推压排气出来,这使得它不可能防止一些燃料混合物如下所述排气出来。 这将导致更高的运营成本和更环保的破坏性。 注意,该二冲程发动机中没有阀。

但现在美洲虎声称他们已经构建了二冲程发动机与4气门技术,它们还声称,这种发动机会比四冲程吸尘器。 这听起来令人难以置信,但显然是真实的。

冷却系统

目前最常用的冷却系统是水,但也有一些汽车空气冷却。 燃料的能量的大约1/3在与发动机的冷却一起被除去。

一种冷却系统包括冷却通道的发动机,其中所述水的循环的(这也被称为冷却套)和一个冷却器,它位于所述冷却风扇可以是带或电动的前方内侧。 电扇开启时需要(现代汽车)上。 在冷却系统中的冷却剂由水与乙二醇混合。 在夏季乙二醇提高水的沸点并防止冷却系统生锈。 在冬天一样的夏季,也可以防止水结冰。

冷却器是由大量的小扁平管。 围绕这些管是紧密间隔的翅片,它们传导的热量并把它铺在较大区域上,以使冷却变得更加高效。

如今,正压几乎所有的冷却系统。 这是通过散热器盖还用作填充和检查盖控制。 散热器盖,通常两者的上方和下方压阀。 通过过压阀的装置,在所述冷却系统中的压力取决于散热器盖用增加到20-100千帕(0.2-1.0巴)。 开启压力是通过在散热器盖的码来表示。 过压意味着你可以在冷却剂的沸点提高到110℃,如果泄压阀具有30千帕的开口压力。 这使得一个具有恒温器,它提供了发动机的工作温度较高的高开温度。 其结果是:冷发动机的磨损减小,冷却效果增加,并且机舱加热器提高。 因此,人们经常变化的冬季和夏季之间旧车的自动调温器,使发动机快速暖机,并获得良好的散热,冬天的小屋。

要补充的是,非营利发动机温度为112°C。 但在普通汽车之间是80〜90℃的冷却液在发动机处于暖。

散热器盖通常还装有压力阀,让空气在冷却剂冷却。 这样可以防止管从承包。

它是如何工作的。 它像一个桨轮或相当的冷却剂泵由风扇皮带驱动和循环水只在发动机内部​​当冷却剂温度低于80℃,这取决于你有恒温器。 如果它是足够冷的室外时,可足以使冷却液进行循环的发动机内。 然而,当温度升高超过80℃的恒温器中打开,并允许通过水,现在可以顺利通过冷却器和冷却。 恒温器不会打开,直到一定的温度,使发动机变热得更快,从而减少了冷的磨损。
有两种类型的自动调温器。 一个被称为bälgtermostat。 它作为一个波纹管部分地填充有醚或醇,其具有低的沸点。 在波纹管的一端连接的一个阀。 当形成在所述波纹管的液体被加热蒸汽打开阀。

第二类型的恒温器的工作原理,以便它是蜡膨胀时,它变热,推动推杆,从而开辟了一个橡胶膜。

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与化油器速率液体冷却的四冲程发动机点火发动机


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一对“液体冷却与化油器四冲程发动机点火引擎”

  1. 汪克尔于2009年1月2日在下午5点28

    “奥托代表着设计师的名字,奥托发动机是发动机活塞的上升和下降两种汽油或柴油。”

    奥托原则要求火花塞你柴油机谁刚才打电话的柴油,而不是汽油发动机,否则这是一个确定的冲高不要使用。

    诚挚
    汪克尔

评论液体冷却的四冲程火花点火化油器的发动机

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